Материал: Логистический подход в организации пассажирских перевозок

q- номинальная вместимость автобуса, пасс;

ус- статический коэффициент использования вместимости;

 - коэффициент сменности.

Рр = q ус; lср = q ус lм,   (32)

где Р - транспортная работа за рейс, пасс-км/рейс;

ус- статический коэффициент использования вместимости

lср - средняя дальность поездки пассажира, км;

 - длина маршрута, км.

Исходные данные для расчета объема перевозок и пассажирооборота представлены в таблице 3.3. Результаты расчетов представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.3 - Исходные данные для расчета производительности автобусов

Таблица 3.4 - Результаты расчета производительности автобусов

Время оборотного рейса складывается из:

о = tдв + tп+ tк, (33)

где tдв - суммарное время движения автобусов по маршруту и время задержек, (вынужденных остановок) в пути по условиям уличного движения, мин;

tп - суммарное время остановок автобуса на промежуточных остановочных пунктах, мин;

tк - суммарное время стоянок автобусов на конечных остановочных пунктах, мин.

Время рейса определяется методом хронометражных наблюдений за движением их по маршруту в сложившейся обстановке.

С целью ускорения доставки пассажиров предлагается перевести один рейс с обычного на скоростной режим движения. При скоростном режиме движения автобус будет останавливаться на одной промежуточной остановке. Это позволит сократить время поездки пассажиров, улучшить качество и комфортабельность предоставляемой услуги, увеличить эксплуатационную и техническую скорости.

Техническая скорость - это отношение пройденного автобусом пути ко времени, затрачиваемому на движение между остановочными пунктами. Во время движения включается фактическое время движения автобусов и время задержек вынужденных остановок в пути по условиям уличного движения.

т = 60 Lм / tдв,                                (34)

где: Lм - длина маршрута, км;

tдв - время движения за оборот, мин;

- переводной коэффициент из минут в часы.

Скорость сообщения - отношение пройденного автобусом пути к суммарному времени, затрачиваемому на движение и остановок на промежуточных пунктах маршрута.

с = 60 Lм / (tдв + tп),    (35)

tп- cуммарное время простоя на всех промежуточных остановках.

Одним из основных показателей использования автобусов является эксплуатационная скорость на маршруте.

э = 60 Lм / То,                        (36)

где: Lм - длина маршрута;

То - время оборотного рейса.

Производятся расчеты по выше представленным формулам, данные расчета заносятся в таблицу 3.5

Таблица 3.5 Нормирование скоростей движения

Учитывая, что условия движения непрерывно изменяются, нормирование скоростей необходимо проводить систематически с тем, чтобы более полно учесть все факторы, оказывающие влияние на производительное использование автобусов.

В результате замены базового варианта подвижного состава на более новый, который по своим техническим характеристикам более совершеннее, в то же время экономически выгодный и попытки введения скоростного режима по маршруту Тюмень-Богандинский эксплуатационная скорость увеличилась и составила Vэ = 31 км/ч, также повысилась техническая скорость и скорость сообщения: Vт = 34,4 км/ч, Vс = 33 км/ч, за счет этого сократилось время на передвижение пассажиров, а именно tр = 76 мин. Для скоростного режима движения Vт = 35,5 км/ч, Vс = 34 км/ч и эксплуатационная скорость составила Vэ = 32 км/ч; время рейса сократилось и составило tр = 74 мин.

Заключение

Городской общественный пассажирский транспорт занимает особое место в общественной жизни. Он входит в комплекс отраслей социальной инфраструктуры, т.е. отраслей, связанных с воспроизводством рабочей силы и жизнедеятельностью населения, наряду со здравоохранением, образованием, розничной торговлей, жилищно-коммунальным хозяйством, сферой организации досуга и пр.

Применительно к пассажирскому транспорту логистика представляет собой совокупность проектных решений, технических средств и методов организации и управления, которые обеспечивают заданный уровень обслуживания пассажиров, их безопасную, надежную и непрерывную доставку «от двери к двери» в определенное время при минимальных затратах. Логистическая система обеспечивает массовые корреспонденции пассажиров, имеющих общую цель поездки.

В ходе курсовой работы был проанализирован маршрут Тюмень-Богандинский, в результате чего выяснилось что в прямом и в обратном направлении наблюдаются остановочные пункты, на которых пассажиропоток минимален. В данном случае рационально предложить «скоростной» режим движения, то есть в часы «пик» заменить один рейс на режим движения «скоростной», с промежуточными остановками оз. Андреевское и Боровский.

Также нами был проанализирован городской пассажирский транспорт ОАО «ТПАТП №2».

Таким образом, 59% парка автобусов, находящихся в эксплуатации, составляют морально устаревшие модели с бензиновым двигателем и большими эксплуатационными затратами. В среднем нормативный срок службы автобуса составляет порядка 500 тыс. км. После этого пробега резко увеличиваются эксплуатационные затраты, т.е. автобус подлежит списанию.

Для того, чтобы в дальнейшем предприятие было в состоянии осуществлять пассажирские перевозки на высоком уровне качества перевозок, необходимо оптимизировать структуру подвижного состава, занятого в пригородном сообщении. В связи с чем предлагается произвести замену старого подвижного состава с ЛАЗ-699 на ЛАЗ-А141, а также с целью ускорения доставки пассажиров предлагается перевести один рейс с обычного на скоростной режим движения. При скоростном режиме движения автобус будет останавливаться на двух промежуточных остановках. Это позволит сократить время поездки пассажиров, улучшить качество и комфортабельность предоставляемой услуги, увеличить эксплуатационную и техническую скорости.

Список использованной литературы

1.             Альбеков, А.У. Логистика коммерции: Учеб. пособ. для вузов / А.У. Альбеков, А.У. Федько, О.А. Митько; / Под ред. В.П. Федько. - Ростов н/Д: Феникс, 2005. - 125 с.

2.      Артемьев С.П. Перевозки грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 2005. - 248 с.

.        Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов. - М.: Транспорт, 2004. - 333 с.

.        Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие / Под общей ред. проф. Г.Л.Багиева. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2008. - 270 с.

.        Баканов М.И., А.Д.Шеремет. Теория экономического анализа - М: Финансы и статистика, 2009. - 110 с.

6.             Брагинский М.И., Витрянский В.В. Транспортная логистика. Кн. 4. - М.: Инфра-М, 2008. - 260 с.

7.      Быкова Т.А., Серветник А.А., Рузанова В.Д., Хмелева Т.И. Организация перевозок на транспорте. - Саратов: Приволжское кн. изд-во, 2005. - 106 с.

.        Горев А.Э. Информационные технологии в управлении логистическими системами. - СПб.: СПбГАСУ, 2008. - 193 с.

.        Елдашов Г.А. Основания заключения договора перевозки грузов в автомобильном транспорте // Транспортное право. - 2011. - №14. - С.11-13

.        Залесский В.В. Транспортные договоры: Учеб.-метод. пособие.- М.: Приор, 2007. - 98 с.

11.           Каширин М.В. Сбалансированная система показателей в логистике // Логинфо. - 2010. - №15-16. - 50 с.

.               Леонова Г.Б. Правовое регулирование перевозки грузов и торговый договор // Закон. - 2010. N22. - С.18-22

.               Любушин Н.П. Теория экономического анализа: Курс лекций - Н.Новгород: НКИ, 2007. - 275 с.

14.    Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. - СПб.: ООО «Издательство Полигон», 2009. - 768 с.

15.           Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 389 с.

16.    Чеботарев А.А., Чеботарев А.Д. Логистика и маркетинг. Маркетологистика. - М.: Экономика, 2005. - 289 с.

.        Миротин Л.Б. Логистика: Общественный пассажирский транспорт. -М.: Экзамен, 2007. -224 с.

.        Спирин И.В.: Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. - М.: Академия, 2010. -400 с.

19.    www.putevoi-list.ru <http://www.putevoi-list.ru>

20.    www.mrtrans.ru