Материал: Логистический подход в организации пассажирских перевозок

Текущее руководство различными сторонами деятельности предприятия осуществляет директор, который делегирует полномочия своим заместителям и аппарату управления. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за соблюдение финансовой дисциплины. Первым заместителем руководителя предприятия с правом подписи банковских и финансовых документов является главный бухгалтер.

Главный инженер возглавляет техническую службу, которая обеспечивает техническую готовность парка для работы на линии и несет ответственность за состояние и развитие технической базы, материально-технического снабжения, эксплуатации и ремонта зданий и сооружений. В подчинении главного инженера находятся - старший мастер по ремонту транспортных средств, начальник гаража.

Также, директору подчиняется заместитель директора по эксплуатации. Он руководит технической службой производства, занимается разработкой мероприятий по улучшению организации перевозок. Зам. директору по эксплуатации подчиняются: инспектор по медицинскому освидетельствованию, старший контролер, диспетчерская служба во главе со старшим диспетчером, которой в свою очередь подчиняются водители. Диспетчерская служба предусматривает:

·  составление сменного суточного плана перевозок;

·        распределение транспортных средств по обслуживаемым объектам;

·        составление графика работы автомобилей на линии;

·        контроль работы транспортных средств на линии;

·        выявление и устранения причин нарушения графиков движения;

·        оформление путевых листов и товарно-транспортных документов.

Кадровый состав характеризует таблица 2.1.1.

Таблица 2.1.1 Списочная численность работников

На предприятии числилось на 31.12.2010 90 человек, в том числе административно-управленческий персонал и инженерно-технические работники - 12 человек, рабочий и вспомогательный персонал - 78 человек.

Основными потребителями ООО «Тюменское АТП» являются жители, а так же предприятия г. Тюмень.

Финансовое состояние - важнейшая характеристика экономической деятельности предприятия. Оно определяет конкурентоспособность, потенциал в долевом сотрудничестве, оценивает в какой степени гарантированные экономические интересы самого предприятия и его партнеров по финансовым и другим отношениям.

Основные показатели коммерческой деятельности ОАО «ТПАТП №2» представлены в таблице 2.1.2.

Таблица 2.1.2 Основные показатели коммерческой деятельности ОАО «ТПАТП №2»

Увеличение суммы доходов от основной деятельности в большей части основывается на повышении провозного тарифа с 12 рублей до 14 рублей с 15.04.2010 г.

2.2 Анализ транспортной обеспеченности

На балансе предприятия на 31.12.2010 находилось 62 единицы подвижного состава, в том числе автобусов 49, легковых а/м 4, грузовых 4, прочие (спец. АТС, прицепы и полуприцепы) 5.

Количественный состав предприятия представлен на рисунке 2.1.1.

Рисунок-1-Количественный состав предприятия.

В автобусном парке преобладают модели ЛАЗ-695, ЛАЗ-699 и ПАЗ-3205, удельный вес которых в сумме равен 59%. Данные марки автобусов эксплуатируются предприятием на пригородных маршрутах. Таким образом, 59% парка автобусов, находящихся в эксплуатации, составляют морально устаревшие модели с бензиновым двигателем и большими эксплуатационными затратами.

Таблица 2.2.1 - Структура автобусного парка по сроку службы(1997-20011 гг.)

Таблица 2.2.2 Структура автобусного парка по пробегу с начала эксплуатации (1997-2011 гг.)

Следует отметить, что срок службы автобусов, их пригодность к дальнейшей эксплуатации и уровень затрат на поддержание в технически исправном состоянии - это пробег. В среднем нормативный срок службы автобуса составляет порядка 500 тыс. км. После этого пробега резко увеличиваются эксплуатационные затраты, то есть автобус подлежит списанию.

Из проведенного анализа подвижного состава по пробегу выявили следующее: замене подлежат 23 единицы подвижного состава, в том числе по имеющейся структуре в зависимости от назначения (город, пригород, межгород) процентное соотношение выглядит следующим образом: городские автобусы - 13%, что составляет 3 автобуса, пригородные - 74% или 17 автобусов, междугородние - 13% или 3 автобуса.

Для того, чтобы в дальнейшем предприятие было в состоянии осуществлять пассажирские перевозки на высоком уровне качества перевозок, необходимо оптимизировать структуру подвижного состава, занятого в пригородном сообщении.

При планировании перевозок и оценке деятельности пассажирских автотранспортных предприятий применяют систему технико-эксплуатационных показателей, которая включает в себя объемные (количественные) показатели, характеризующие уровень производительности подвижного состава и использование производственных фондов.

Таблица 2.2.3 Технико-эксплуатационные показатели (2008-2010 гг.)

Анализ технико-эксплуатационных показателей за 2008-20010 гг. выявил, что снижение коэффициентов использования парка и пробега, за счет сокращения количества подвижного состава, не повлияло на увеличение количества перевезенных пассажиров и пассажирооборот.

2.3 Анализ пригородного маршрута Тюмень-Богандинский

Основным видом деятельности предприятия являются пассажирские перевозки. Среди маршрутов, осуществляемых ОАО «ТПАТП №2» преобладают пригородные маршруты. В курсовой работе предлагается проанализировать пригородный маршрут Тюмень-Богандинский.

На маршруте Тюмень-Богандинский работают 12 автобусов марок “ЛАЗ-699”, «МАРЗ-5256» и «ПАЗ-3205». Время оборотного рейса 162 минуты. Протяженность маршрута 39 км. Особенностью этого маршрута является наиболее востребованное направление пассажиров, так как большинство жителей п.Богандинский работают или учатся в г.Тюмень.

Таблица 2.3.1 Карта обработки наблюдений по маршруту

Далее рассчитаны основные технико-эксплуатационные показатели на маршруте Тюмень-Богандинский.

Время движения - это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорожного движения. (формула (1)):

        nдв = å t`дв ; мин. , (1)

         1

дв=22+5+7+6+10+16=66 мин=1,06 ч.

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется суммированием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах. (формула (2)):

         кпо = å t`по (2)

        1

где t`по - время простоя на промежуточном пункте, мин.

к - количество промежуточных остановокпо=1+1+1+1+1=5 мин.

Время сообщения - это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно включает время движения и время простоя на промежуточных пунктах. (формула (3)):

с = tдв + tпо (3)=66+5=71мин.=1,18 ч.

Рейсом - называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте. (формула (4)):

р = tдв + tпо + tко (4)

р=66+5+10=81 мин=1,35 ч.

Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении. Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. (формула (5)):

об = tрпр + tробр (5)

в данном варианте tр в прямом направлении равно времени рейса в обратном направлении. (формула (6)):

рпр = tробр = tроб = 2 tр (6)

об = 2*81=162 мин= 2,7 ч.

Далее определяется скорость движения автобуса (среднетехническая, сообщения, эксплуатационная) по маршруту Тюмень-Богандинский.

Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута к времени движения. (формула (7)):

м = Lм / tдв (7)

м = 39 / 1,06 = 36,7 км/ч

Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения. (формула (8)):

= Lм / tc (8)

= 39 / 1,18 = 32,9 км/ч

Эксплуатационная скорость - определяется как отношение длины маршрута к времени рейса. (формула (9)):

э = Lм / tр (9)

э = 39/ 1,35 = 28,8 км/ч

Таблица 2.3.2 - Технико-эксплуатационные показатели маршрута Тюмень-Богандинский.