Материал: Логистический подход в организации пассажирских перевозок

Целесообразный интервал движения по маршруту является важным критерием выбора рациональной вместимости подвижного состава. Величина интервала движения задается с учетом различных ограничений. Интервал движения не должен быть слишком большим (в городах не рекомендуется устанавливать интервалы движения свыше 20 минут), так как при редком сообщении по маршруту пассажирам приходится тратить много времени на ожидание транспортных средств. Перспектива длительного ожидания на остановочном пункте вынуждает многих пассажиров выбирать другие способы поездки: пользоваться смежными маршрутами движения в попутном направлении, совершая пересадки; прибегать к услугам такси. Поэтому длительные интервалы движения, во-первых, создают неудобства для пассажиров, во-вторых, могут привести к их потере и снижению выручки от перевозок по конкретному маршруту. Вместе с тем, перевозчику не выгодно устанавливать очень маленькие интервалы движения, т.к. установление малого значения интервала движения потребует большого числа машин, что, как следствие, приведет к увеличению расходов предприятия, связанных с обслуживанием маршрута.

Таким образом, конкретное значение пассажиропотока и заданный интервал движения, отвечающий условиям перевозок пассажиров по маршруту, определяют номинальную вместимость подвижного состава.

Подвижной состав большой вместимости не целесообразно использовать на маршрутах с малым пассажиропотоком. Так как в этом случае уровень использования вместимости транспортного средства будет низким, что приведет к росту себестоимости перевозок. Для повышения уровня использования вместимости подвижного состава придется увеличивать интервал его движения, чтобы больше пассажиров накапливалось на остановочных пунктах, но это обстоятельство, как отмечалось выше, вызовет неудобства для пассажиров и может привести к снижению доходов.

Также не эффективно эксплуатировать транспортные средства малой вместимости на маршрутах с мощным пассажиропотоком. Так как в этом случае для перевозки всех пассажиров транспортным средствам необходимо будет ходить чаще, а интервал их движения снизится, что, согласно потребует большого числа машин для работы на маршруте. Даже если перевозчик располагает достаточным количеством подвижного состава, то большое их число может привести к росту расходов на перевозки (горюче-смазочные материалы, зарплата водителям и др.).

Поэтому при выборе вместимости подвижного состава руководствуются не только установлением приемлемого для пассажиров интервала движения, но и затратами на перевозку пассажиров по маршруту, которые, в свою очередь, также зависят от вместимости.

К основным релевантным затратам, величина которых непосредственно связана с выбранной вместимостью подвижного состава, относят эксплуатационные затраты (расходы на горюче-смазочные материалы, шины и пр.) и заработную плату водителям. Рассмотрим, каким образом соответствующие затраты зависят от вместимости эксплуатируемого по маршруту подвижного состава.

Эксплуатационные затраты (Зэ) на пробег по маршруту для каждой единицы подвижного состава возрастают практически пропорционально увеличению его вместимости (рисунок 1).

Рисунок 1 - Зависимость эксплуатационных затрат от вместимости подвижного состава.

Для транспортных средств большой вместимости характерны повышенные эксплуатационные расходы.

После определения вместимости и потребного количества подвижного состава необходимо произвести его распределение по периодам суток с учетом колебаний пассажиропотоков для организации работы водителей по сменам.

В Тюмени, с 10 сентября 2011 г., в сфере пассажирских перевозок общественным транспортном произошли большие перемены.

Часть маршрутов была ликвидирована, часть изменила свой маршрут, часть поменяла нумерацию, часть оптимизировалась. При этом повысилось качество перевозок, их безопасность и доступность.

Тюмень занимает третье место в России по количеству транспортных единиц на тысячу населения. Ликвидация троллейбусов, расширение главных улиц областного центра - все это проводится для увеличения пропускной способности дорожной сети города, удобства всех участников движения.

Оптимизация общественного транспорта - еще один этап проведенных мероприятий, призванных повысить качество и доступность предоставляемых населению транспортных услуг. При этом предполагается, что повысится безопасность на дорогах города, снизится убыточность предприятий пассажирского транспорта.

Радикальных изменений маршрутная сеть пассажирского транспорта не претерпела. Практически все маршруты автобусов большой вместимости сохранили привычные номера и план следования. Перемены коснулись только маршрутов с низким и нестабильным пассажиропотоком. В том числе - их нумерации. Сделано это для того, чтобы различать два вида транспорта и покончить с существующей путаницей, когда большие и малые автобусы под одинаковыми номерами, например, № 2, 4, 135э, осуществляли перевозки по различным направлениям. Оптимизация затронула дублирующие друг друга маршруты: они либо объединены, либо микроавтобусы на них заменены автобусами малого класса. У действующих маршрутов существенно расширились временные промежутки. Теперь вместо обычных 10-15 минут, время ожидания продлилось до 30-40.

Такие автобусы теперь будут работать на ряде маршрутов с низким нестабильным пассажиропотоком., чтобы перевозчики могли работать без убытков. При этом меняется вместимость автобусов: например, вместо 13 мест - более 20. По прогнозам специалистов, новая система позволит сократить количество пересадок и затрат времени на поездки в общественном транспорте, а также уберет дублирующие маршруты, создающие подчас количеством, а не качеством большие пробки на проезжей части.

На данный момент ежедневно на линию выходит 914 единиц пассажирского транспорта, из них 344 - больших автобусов и 570 - малой вместимости.

Новые договоры с перевозчиками позволят повысить ответственность и за качество перевозок, так как в случае нарушения условий применение строгих санкций неизбежно, вплоть до расторжения договора. Там же прописаны требования к состоянию салонов автобусов, они должны быть чистыми и теплыми. Особой строкой - соблюдение расписания движения маршрута. Теперь водитель не сможет не совершить вечерний рейс либо не заехать в какой-либо населенный пункт.

1.4 Логистические системы пассажирских перевозок

Структура логистической системы пассажирских перевозок представляет собой сочетание трех составляющих, соответствующих уровням транспортного обслуживания. Этими составляющими являются дотранспортное, транспортное и послетранспортное обслуживание.

Дотранспортное обслуживание включает в себя планирование поездки, обеспечение удобства подхода пассажиров к остановочным пунктам общественного транспорта.

Транспортное обслуживание - доставка пассажиров с использованием специального подвижного состава из пункта отправления в пункт назначения с необходимым уровнем комфорта.

Послетранспортное - обеспечении удобства подхода пассажиров к пунктам назначения либо пересадки на другой вид транспорта. [17]

Рисунок 2 - Параметры качества транспортного обслуживания

Функциональным назначением логистических систем управления пассажирскими перевозками служит обеспечение решения следующих групп задач:

• диспозиционных - анализ, прогнозирование, принятие решений, планирование, оперативное управление, контроль;

• транспортных - осуществление городских, пригородных, междугородных, международных перевозок;

• станционных-организация продажи билетов, культурно-бытового обслуживания и т.п.;

• информационных - управление пассажиропотоками, контроль перевозок, справочное обеспечение;

• прочих специальных - оказание сопутствующих транспортных услуг, страхование, кредитование, финансы и т.п.

Логистическое управление перевозками пассажиров может осуществляться как на макро-, так и на микроуровне.

Микрологистические предполагают использование логистических принципов при организации транспортного обслуживания работников предприятия как одного из аспектов производственной деятельности.

Макрологистические системы включают в себя крупные логистические системы, участвующие в организации транспортного обслуживания населения региона. Логиcтическое управление на макроуровне предусматривает решение следующих задач:

• разработку общей концепции построения маршрутной сети;

• выбор рациональных направлений перевозок;

• отбор операторов и определение их объема работ;

•оптимизацию распределения объектов инфраструктуры по территории региона.

Кроме того, при создании и функционировании логистических систем пассажирских перевозок значительное внимание должно уделяться маркетинговым исследованиям и прогнозированию объемов пассажиропотоков. Структура перемещений пассажиров отражает влияние множества факторов, от которых зависит спрос на перевозки.

Существует три группы факторов, определяющих транспортную подвижность населения:

) в группу входят факторы, характеризующие условия выполнения перевозок: планировка города, размещение жилых районов, мест культурного отдыха, центров торговли и промышленных зон, расположение загородных дачных массивов; параметры улично-дорожной сети, временные характеристики поездки;

) группа отражает спрос на перевозки в зависимости от социальной и профессиональной структуры населения;

) группа характеризует существующую систему организации пассажирских перевозок, условия работы различных операторов.

В большинстве случаев имеющиеся результаты обследования пассажиропотоков представляют собой устаревшие сведения и не являются отражением реальной ситуации. Поэтому при анализе этих данных применительно к существующей ситуации необходимо учитывать трансформацию причинно-следственных связей факторов, влияющих на транспортную подвижность населения. Верно оценивать работу пассажирского транспорта, прогнозировать изменение характеристик его работы при изменении транспортных потребностей населения позволяет информационная модель. Информационная модель транспортных потребностей населения закладывается в основу построения маршрутной сети города и используется при определении режимов работы транспортных средств. Для обеспечения ориентации системы управления городским пассажирским транспортом на потребности пассажиров информационная модель должна дифференцировать потребности пассажиров в перевозках в зависимости от сезона, дня недели, времени суток. Одним из компонентов информационной модели, позволяющим с достаточной степенью наглядности оценить изменение пассажиропотоков и показателей использования транспортных средств является схема транспортных магистралей региона или города, включающая в себя как существующую схему, так и возможные варианты проектируемой маршрутной сети пассажирского транспорта. Современные информационно-компьютерные технологии позволяют реализовать данный компонент информационной модели на практике в виде компьютерной схемы, интегрированной со спутниковыми системами автоматизированного контроля и управления транспортными средствами.

В качестве перспективных задач по оптимизации работы пассажирского транспорта в рамках логucтическux систем можно выделить следующие:

• обоснование структур управления перевозками, влияющих на формирование транспортных систем и учитывающих интересы населения в государственном, производственном и личностном аспектах;

• обеспечение интегрированного подхода к развитию регионов и городов;

• разработка методов повышения уровня транспортного обслуживания населения;

• разработка принципов и методологии обеспечения транспортом регионов подвижным составом и современными технологиями с учетом экономических и экологических аспектов.

Использование логистических подходов обеспечивает оптимальные с точки зрения затрат варианты удовлетворения транспортных потребностей населения. Логистическая система пассажирских перевозок дает возможность сгладить противоречия, возникающие между интересами населения и интересами операторов, обеспечивает поиск компромисса между интересами транспортных структур и интересами региональных и муниципальных органов власти, курирующих деятельность общественного транспорта, поскольку требование минимизации затрат, рассматриваемое в качестве целевой функции, гарантирует пассажиру приемлемый тариф, а оператору достаточный размер прибыли.

В Тюмени основу системы пассажирских перевозок составляет
 автомобильный транспорт (автобусы и маршрутные такси), который имеет большое значение, являясь основным фактором, обеспечивающим экономическую и социальную стабильность общества, мобильность населения, развитие территории области. Основные маршруты, которые используются в Тюмени для перевозки пассажиров - междугородние, пригородные, садоводческие и внутригородские. Но большую часть занимают внутригородские маршруты. Всего в городе после проведения транспортной реформы в сентябре 2011 года насчитывается 105 маршрутов и 914 автобусов, которые работают на данных маршрутах. Численность маршрутных такси сократилось с 625 до 580 единиц. В связи со снижением пассажиропотока на садоводческих маршрутах движение транспортных средств осуществляется только по выходным дням.

Для обслуживания пассажиров на междугородных и пригородных автобусных маршрутах по югу Тюменской области действуют 7 автовокзалов и 23 автостанции, из них 5 автовокзалов и 15 автостанций входят в состав ОАО «Объединение автовокзалов и автостанций».

2. Анализ транспортного обеспечения пассажирских перевозок ОАО «ТПАТП №2»

.1 Анализ основных показателей коммерческой деятельности

При написании практической части, объектом исследования было выбрано предприятие ОАО «Тюменское Пассажирское Автотранспортное Предприятие №2».

Юридический адрес: Российская Федерация, 625043, г.Тюмень, ул. Щербакова, д.207.

ОАО «ТПАТП №2» - это транспортное предприятие, осуществляющее регулярные пассажирские перевозки.

Основным видом деятельности Общества является деятельность пассажирского городского транспорта подчиняющегося расписанию.

Общество также оказывает дополнительные виды услуг, такие как:

проведение предрейсового и послерейсового технического осмотра транспортных средств всех категрий;

проведение предрейсового медицинского осмотра водительского персонала,

предоставление мест для стоянки транспортных средств;

осуществление ремонтных работ транспортных средств всех категорий;

оказание услуг по мойке транспортных средств;

сдачу имущества в аренду;

предоставление мест на бортах автобусов для размещения рекламы;

размещение рекламы в транспортных средствах;

заказные перевозки пассажиров;

- прочие услуги, не запрещенные законодательством

На данный момент в собственности общества находится земельный участок площадью 65 739 м2., из которых 76,62% используется для собственных нужд предприятия, 7,28% площади используется для оказания услуг по аренде и хранению транспортных средств, 16,1 % площади - не используется.

Общество обладает необходимыми для работы лицензиями, в том числе на перевозку пассажиров, на проведение медицинского предрейсового осмотра водителей.

Это создает предпосылки для занятия Обществом более значительного положения на рынке пассажирских услуг в городе Тюмени.

В целом положение Общества в отрасли является стабильным, однако в течение отчетного периода деятельность Общества оставалась убыточной.