Материал: ЛЕКЦИИ УОП

16

живания крупных строек и функционирующие всего несколько лет, за время своей эксплуатации принимают иногда миллионы тонн грузов.

По отношению к уровню воды морские порты бывают открытые и закрытые.

Закрытые морские порты располагаются в бассейнах, отделенных от моря шлюзами

тельно удешевляет причальные сооружения и облегчает обработку судов.

По отношению к международной торговле морские порты разделяются на порты мирового, международного и внутреннего значения.

Порты мирового значения являются центрами мировой торговли и принимают су-

17

Тема 2. Назначение порта и его функции.

Современный порт предстает сложным комплексом гидротехнических сооружений, как транспортный узел, в рамках которого взаимодействуют предприятия различных видов транспорта и которое оснащено вс е- возможными видами техники и оборудования для выполнения всего комплекса работ, характеризующее данное предприятие транспортной инфраструктуры рынка.

понятие «порт» прежде всего с юридической стороны. Обычно в экономической и юридической литературе под понятием порт понимают участок суши и часть акватории моря или реки, обустроенные для приема судов, выполнения операций по их загрузке/выгрузке, хранения грузов, доставленных этими судами или другими видами транспорта, получения и передачи этих грузов от операторов внутреннего транспорта и обеспечения деятельности предприятий, технологически и по товарообороту связанных с морскими/речными перевозками.

Порт как предприятие транспортной инфраструктуры можно рассматривать с разных позиций. Это необходимо сделать, чтобы определиться с тем, о эффективности деятельности чего и управления чем мы будем вести речь при анализе деятельности порта и управления его р а- ботой.

Порт – это прежде всего единство гавани (акватории и водные подходы к порту, которые бывают естественными и искусственными, достигающими часто десятков километров и требующих весьма капиталоемких дноуглубительных работ) и собственно порта с его многочисленными сооружениями, расположенными на занимаемой портом территории, и сухопутными подходами к ним и причалам. Каждую из указанных частей порта обслуживают и вкладывают в них средства хозяйствующие субъекты различных форм собственности и преследующие различные цели. Что касается непосредствен-

но порта как совокупности различных портовых сооружений, то следует его рассматривать с точки зрения комплекса устройств, с помощью которых происходит обслуживание судов (их погрузка/выгрузка). С этих позиций порты различаются числом и размерами набережных и причалов для швартовки судов, наличием складских помещений и площадей для складирования различных грузов в виде транзитных и таможенных складов и их инфраструктурой, помещений для пассажиров и таможенного досмотра грузов, контор различных фирм и посредников в оказании транспортных услуг, но главное – наличием и качеством работы шоссейных, железнодорожных и водных подъездных путей.

Порт принимает на себя как со стороны моря, так и со стороны суши различные грузы, хранит часть их (короткое время) в специальных складах, транспортирует их

18

по своей территории и, наконец, отправляет в море или внутрь страны. Все эти операции отражаются на стоимости передачи портом груза с моря на суше или обратно.

В портах производятся коммерческие, технические, пассажирские

игрузовые операции.

Коммерческие операции – включают в себя

•Информирование клиентуры о прибывших грузах оформление взаимоотношений морского или речного транспорта с клиентурой по приему, выдаче, хранению и перевозке грузов;

•Привлечение грузов на водный транспорт

•Подготовка договоров с грузоотправителями.

В состав технических операций входят:

•Прием и отправление судов и обрабатываемых портом железнодорожных составов

•Расстановка транспортных средств по местам погрузки и разгрузки

•Снабжение судов топливом и материалами

•Мелкий ремонт флота.

Пассажирские операции включают оформление пассажирских проездных документов, багажные перемещения, отправление( посадка и высадка) пассажиров.

Тема 3. Порт и его основные элементы

Основные элементы порта : акватория (водная часть) и территория (береговая часть). В состав акватории обычно входят водные подходы к порту (гавань), рейды и внутренние бассейны. Водные подходы могут быть естественными (в виде участка моря или реки) или искусственными (с устройством подходных каналов, связывающих порт с естественными глубинами). Рейды — участки акватории, защищенные от сильного волнения, где суда могут стоять на якорях в ожидании разрешения на подход к причалам или на выход из порта.

При отсутствии в Порту глубоководных причалов, на рейдах также производят перегрузочные операции, для чего используют вспомогательные мелкосидящие суда — лихтеры и баржи. Внутренние бассейны (иногда называют гаванями или портовыми бассейнами), прилегающие непосредственно к портовой территории, предназначаются для стоянки судов у причалов; в них производят основные и некоторые вспомогательные грузовые операции. Судоходная трасса к порту оборудуется знаками навигационной обстановки. Территория порта включает: сухопутные подходы кпорту (ж.-д. пути, автомобильные

19

дороги, трубопроводы транспортного назначения); прикордонную часть, примыкающую к причальной линии, на которой размещаются т. н. при кордонные ж.-д. линии и автомобильные проезды, перегрузочные устройства и механизмы, склады и площадки для кратковременного хранения грузов, пассажирский вокзал, тыловую часть, обычно занимаемую внутрипортовыми ж.-д. путями, автомобильными дорогами (в т. ч. для городского транспорта), складами долгосрочного хранения грузов, подсобными предприятиями порта , служебными и административными зданиями.

Гидротехнические сооружения Порта : оградительные сооружения — молы, волноломы; причальные сооружения — пирсы, портовые набережные; судоподъёмные и судоремонтные сооружения — эллинги, слипы, доки. К портовым гидротехническим сооружениям относятся также морские маяки и знаки судоходной обстановки, расположенные в пределах акватории Порта В состав основного оборудования Порта входят: перегрузочные устройства и механиз-

мы цикличного действия (портальные, гусеничные, козловые и мостовые краны, вагоноопрокидыватели) и непрерывного действия (передвижные и стационарные транспортёры, пневматические и гидравлические установки и насосные станции); устройства для бункеровки (снабжения судов топливом), энергосиловые установки, системы освещения и связи, противопожарные устройства и т.д.

Внутрипортовый транспорт Порта: железная дорога (обычно норм. колеи), грузовой автотранспорт, специальный безрельсовый транспорт (самоходные тележки, погрузчики, автолесовозы и др.).

Внутрипортовые водные перевозки осуществляются служебно-вспомогательным флотом (главным образом баржами с буксирами).

Основные технические характеристики : глубина у причала, длина причальной линии и отметка портовой территории.

Глубина у причала отсчитывается от наинизшего судоходного уровня воды и определяется расчётными осадками судов и запасом глубины под килем судна. В современных морских портах глубина у причалов для сухогрузных судов составляет 10—15 м, нефтеналивных — 15—20 м

Длина причальной линии определяет количество судов, которые могут одно временно стоять у причалов и подвергаться обработке.

20

Количество причалов устанавливается отдельно по каждой категории грузов. Кроме причалов, необходимых для выполнения грузовых и пассажирских операций, в порту предусматриваются также вспомогательные причалы, обслуживающие бункеровку, стоянку служебно-вспомогательного флота и судоремонт.

Отметка портовой территории (возвышение над уровнем воды) выбирается с таким расчётом, чтобы территория порта при высоком стоянии уровня не затоплялась и были созданы наиболее благоприятные условия для выполнения грузовых и др. операций. Отметка при кордонной части портовой территории, как правило, постоянна, что облегчает движение ж.-д. транспорта.

План порта — общее взаимно увязанное расположение всех его частей — составляется с учётом рельефа, метеорологических, гидрологических и др местных условий и согласуется с планом примыкающего города. Так, например, морской пот не должен «отрезать» город от моря и в то же время необходимо, чтобы в городской застройке была оставлена свободной часть прибрежной территории для дальнейшего развития порта.

Пассажирская часть порта, располагаемая, как правило, поблизости от центральной части города, должна обеспечивать удобный для городского транспорта доступ к морскому (или речному) вокзалу.

КОНФИГУРАЦИЯ ПРИЧАЛЬНЫХ ЛИНИЙ

Причальные линии могут располагаться фронтально (вдоль берега), вдоль молов, на выступающих в акваторию пирсах, а также вдоль внутренних береговых бассейнов. Размещение причалов должно обеспечивать, с одной стороны, удобство подхода и швартовки судов, а с другой — возможность обслуживания причалов ж.-д. и автомобильным транспортом.

Основные транспортно-экономические характеристики Порта: его грузооборот, пропускная способность, судооборот, судоемкость.

Грузооборот (главный показатель работы порта) — суммарное количество грузов (в тоннах), прошедших через порт в обоих направлениях (с суши на воду и наоборот) в течение года.

Пропускная способность порта — наибольшее количество грузов, которое порт может пропустить (переработать) в течение года в обоих направлениях при его заданных технических характеристиках, определённом режиме перевозки грузов и при использовании прогрессивной технологии перегрузочных работ.

Под судооборотом порта понимается количество судов, посещающих порт в течение данного периода (год, месяц, сутки).