Материал: Конструкция общая корнеев

Меха низм перестановки стаб илизатора, состоящий из винтовой пары и планетарных редукторов приводов винта и гайк и, приводится в действие двумя гидромоторами (или электромото рами). Гидромоторы через редукторы вращают раздельно винт и гайку ( рис. 7.10 ). Между редукторами и гидромоторами установлены фри кционные тормоза, фиксирующие винт и гайку д ля остано вки стаб илизатора в заданном положении.

Управление стабилизатором производится переключателями «ПИКИРОВАНИЕ – КАБРИРО ВАНИЕ».

Рис. 7 .10. Система управления стабилизатором самолета Як-42

7.9.Назначение и состав вспомогательного управления самолётом

Вспомогательное управление самолетом (или механизация крыла) предназначено для изменения аэродинамических характеристик самолёта на отдельных этапах полёта.

Работа всех элементов механизации крыла (закрылков, предкрылков и спойлеров) основана на управлении пограничным слоем на поверхности крыла и изменении кривизны профиля крыла.

Закрылки предназначены для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета (уменьшения Vвзл и Vпос и соответственно уменьшения потребной длины ВПП) за счет увеличения коэффициента подъемной силы из-за увеличения кривизны крыла при отклонении закрылков вниз и увеличения площади крыла при выдвижении закрылков назад. Это следует из формулы подъемной силы:

Y =CY ρV2 2 Sкр ,

где Y – подъемная сила;

СY – коэффициент подъемной силы; ρ – плотность воздуха;

V – скорость полета;

Sкр – площадь крыла.

Разновидностью механизации задней части крыла являются поворотные закрылки, щелевые закрылки (без выдвижения, выдвижные одно-, двух-, трёхщелевые), закрылки Фаулера, поворотные и скользящие (выдвижные) щитки (рис. 7.11).

Рис. 7.11. Схемы механизации задней части крыла:

1 – тормозной щиток; 2 – поворотный щиток; 3 – скользящий щиток; 4 – поворот ный закрылок; 5 – щ елевой поворотный закрылок; 6 – выдвижной поворотный закрылок; 7 – закрылок Фаулера; 8 – двухщелевой закрылок; 9 – двухщелевой закр лок в комбинации с интерцептором; 10 – трехщелевой закр ылок

Элементы механизации передней части крыла (рис. 7.12) обеспечивают

бегающему потоку, что п риводит к уменьшению подъёмн ой силы крыла. С помощью спойлеров можно изменять вертикальную скорость снижения, уменьшать длину пробега при по садке за счет более эффективного торможения колес шасси и повышать эф фективность управления по крену.

7. 9.1. Управление закрылками

Выпуск и уборка закрылков производится с помощь ю гидро- и электроприводов, которые через тра нсмисси ю вращают винт овые механизмы, переме щающие закрылки назад и вниз (рис. 7.13).

Рис. 7.13. Система управления закрылками самолета

Управление закрылками осу ществляется с помощью рукоятки управления, которую устанавливают на заданный взлётный или посадочный угол отклонения закрыл ков.

Контроль за положением закрылков осуществляется по приборам и сигнализации. При рассинхронизации закрылков срабатывает система предельного рассогласования, которая включает сигнал изацию, останавливает закрылки и включает противоуборочные тормоза.

7.9.2. Управление предкрылками

Предкрылки могут быть установлены по всему размаху крыла или по его части.

Отклонение предкрылков производится с помощью гидроили электроприводов, которые через трансмиссию вращают винтовые механизмы, перемещающие предкрылки вперёд и вниз. Профиль отклонения предкрылков задаётся направляющими рельсами.

В настоящее время на современных самолётах используется система совмещённого управления закрылками и предкрылками, которая выдаёт команду на выпуск или уборку предкрылков от рычага управления закрылками.

Контроль за выпущенным или убранным положением предкрылков осуществляется по сигнализации. В случае рассинхронизации предкрылков, так же, как и в системе управления закрылками, срабатывает система предельного рассогласования.

7.9.3. Управление спойлерами

Управление спойлерами – следящее и осуществляется с помощью бустеров.

Управление спойлерами в элеронном режиме осуществляется штурвалами; в тормозном режиме – ручкой управления, расположенной на центральном пульте; в совместном режиме – от штурвалов и ручки одновременно (рис. 7.14). В элеронном режиме спойлер поднимается на том крыле, где элерон отклоняется вверх. В тормозном режиме спойлеры поднимаются на обоих крыльях пропорционально ходу ручки. В совместном режиме углы отклонения спойлеров того крыла, где элерон отклонился вверх, складываются из углов отклонения в элеронном и тормозном режимах.