Из дорожной ведомости можно получить информацию о следование груза от пункта отправления к пункту назначения.

В вагонном листе приемосдатчиком станции записываются сведения о вагоне, грузе, массе вагона брутто, о пломбах, месте и времени погрузки и выгрузки вагона.

Операции по оформлению перевозочных и других документов должны выполняться параллельно техническим и грузовым операциям с вагонами и грузами. Подробный порядок обработки документов устанавливается технологическим процессом работы станции.

Рисунок 5.1 ? Схема документооборота

6. Разработка суточного плана-графика работы станции и железнодорожных путей необщего пользования

6.1 Организация технической работы станции

Обработка поездов по прибытии на станцию заключается в контрольной проверке состава, приеме перевозочных документов от локомотивной бригады, сверке наличия документов с натурным листом прибывшего поезда, техническом осмотре вагонов в составе, коммерческом осмотре вагонов, определении годности вагонов под сдвоенные операции.

Обработка состава по отправлении включает следующие операции: технический осмотр, коммерческий осмотр, прицепку поездного локомотива, осмотр и опробование автотормозов, вручение перевозочных документов локомотивной бригаде, отправление поезда.

Нормы времени продолжительности операций по прибытии и отправлении поездов принимаются из задания на курсовой проект.

На станцию поступают маршруты для выгрузки.

Необходимо разработать порядок выполнения операций по обработке таких составов. При этом в зависимости от конкретных условий станции могут перерабатывать маршрутные поезда следующим образом:

- маршрут принимается на один из путей приемо-отправочного парка и после выполнения всех операций по прибытии маневровым локомотивом станции или локомотивом пользователя железнодорожного пути необщего пользования подается на этот железнодорожный путь, где выполняются приемо-сдаточные операции и выгрузка (погрузка);

- маршрут проследует без остановки на станции и выставляется на приемо-отправочный путь, где выполняются приемо-сдаточные операции с маршрутным поездом параллельно с техническим и коммерческим осмотром, и после этого состав маневровым локомотивом пользователя подается на железнодорожный путь необщего пользования для выгрузки (погрузки).

6.2 Организация маневровой работы на станции

Маневровая работа на грузовых станциях, в отличие от сортировочных станций, более разнообразна. Помимо расформирования и формирования поездов, она включает подборку групп вагонов по пунктам выгрузки или погрузки, подачу их к грузовым пунктам, расстановку, перестановку из- под выгрузки под погрузку, уборку вагонов с грузовых пунктов на пути накопления и т.д.

Одним из важнейших принципов обработки местных вагонов, способствующих ускорению и упрощению маневров по их подаче и уборке, является поточность операций. Расформировывая передаточные поезда, необходимо так подбирать вагоны, чтобы потом, при расстановке их по грузовым пунктам, потребовалось минимальное количество маневровых передвижений. При уборке вагонов с грузовых пунктов необходимо одновременно подформировывать их в группы, сокращая при этом общее количество и длину маневровых передвижений. Заезды маневровых локомотивов для подачи вагонов должны быть максимально использованы для уборки вагонов обратным полурейсом.

Планирование очередности обработки грузовых фронтов должно обеспечивать минимальные затраты маневровых средств и сокращение простоя вагонов в ожидании локомотива на станции.

6.3 Нормирование времени на выполнение технологических операций

Нормы времени на выполнение всех технологических операций могут рассчитываться или выбираться из “Типового технологического процесса работы станции”. Для построения суточного плана-графика примем следующие нормы времени на выполнение операций:

- расформирование передаточного поезда - 20 минут;

- формирование передаточного поезда - 25 минут;

- сортировка вагонов на путях сортировочного парка - 20 минут;

- подача, уборка на ТСК - 10 минут;

- подача, уборка на ЖДПНП №1 - 13 минут;

- подача, уборка на ЖПНП№ 2 - 10 минут;

- подача, уборка на ТЭЦ - 17 минут;

- подача, уборка на Завод ЖБИ - 19 минут;

- подача, уборка вагонов с выставочного пути - 10 минут;

- прицепка, отцепка, расстановка и сборка вагонов - 10 минут;

- взвешивание вагонов - 15 минут на состав;

- приемо-сдаточные операции - 20 минут;

обработка поезда в приемо-отправочном парке:

- передаточного по прибытию - 15 минут, по отправлению - 20 минут;

- маршрутного по прибытию - 25 минут, по отправлению - 30 минут.

6.4 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции

1) Вагонооборот станции - сумма прибывших и отправленных вагонов в груженом и порожнем состоянии

, (7.1)

ваг.

, (7.2)

, (7.3)

2) Грузооборот станции - суммарное количество погруженных и выгруженных вагонов или суммарное количество погруженных и выгруженных тонн

(7.4)

или , тонн, (7.5)

где , - соответственно суммарное количество погруженных и выгруженных тонн груза за сутки.

=4130+10034=14164 т.

3) Коэффициент сдвоенных операций - характеризует, сколько грузовых операций приходится на один грузовой вагон.

, (7.6)

Значит, что из 100 процентов выгруженных вагонов 2 процента снова грузится.

4) Коэффициент использования маневровых локомотивов

, (7.7)

где-- общее количество локомотиво-минут;

-- время экипировки маневрового локомотива (30 минут);

- время продолжительности смены бригад в минутах, принимается = 15 минут.

Маневровый локомотив станции:

Маневровый локомотив станции:

Локомотив ветвевладельца:

Локомотив ветвевладельца:

5) Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк вагонов), рассчитывается по суточному плану-графику

, ваг (7.8)

где -- вагоночасы простоя местных вагонов под всеми операциями за сутки.

6) Средняя статическая нагрузка, характеризующая качество использования грузоподъемности вагонов при загрузке

, т/в. (7.9)

7) Нормы времени нахождения на станции местных вагонов, определяется по суточному плану-графику

, (7.10)

где tпр - время нахождения вагонов от прибытия до подачи под грузовые операции, ч;

tгр - время нахождения вагонов под грузовыми операциями, ч;

tот - время от момента окончания грузовых операций до отправления, ч;

tдоп - время под дополнительными операциями, ч.

8) Средний простой местного вагона на станции

(7.11)

где -- вагоночасы простоя местных вагонов под всеми операциями за сутки.

Для определения среднего времени нахождения вагонов на станции составляем таблицу:

Таблица 7.1 - Определение времени простоя вагонов на станции

9) Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией:

(7.12)

Заключение

Целью данного курсового проекта было отображение грузовой станции.

Грузовая станция - сложная динамическая система с быстро изменяющейся системой. Грузовая станция представляет собой комплекс взаимодействующих друг с другом подсистем: складов и грузовых фронтов, маневровых локомотивов, приемо-отправочных, сортировочных путей с находящимися на них вагонами, пункта технического обслуживания вагонов, технической и товарной контор, автопарка и подъездных путей. Помимо того, что состояние в отдельных подсистемах грузовой станции непрерывно изменяется, их функционирование отличается неравномерностью, обусловленной вероятностным характером поступления поездов, вагонов, автомобилей. Существенной особенностью станции является разнообразие и строгая последовательность выполнения технологических операций, что обеспечивает суточный план-график. Целью составления суточного плана-графика является отображение всех процессов, связанных с обработкой местных вагонов от момента прибытия до их отправления со станции. На сделанном плане-графике видны достаточно большие простои вагонов. Избежать простоя можно изменив график прибытия передаточных поездов. Также нужно предусмотреть подачу передаточных и маршрутных поездов в первую очередь тех, у которых погрузо-выгрузочные операции длятся дольше. Можно провести реконструкцию станции, добавив несколько съездов между ТСК, ЖДПНП№2 и ЖБИ, , что позволит уменьшить враждебность маршрутов и добавить станционные локомотивы, к сожалению это крайне финансово затратно.

Список использованной литературы

1. Задание на выполнение курсового проекта.

2. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ на ж.-д. транспорте/Г.П.Гриневич. - М.:Транспорт, 1981. - 343 с.

3. Технология работа грузовой станции и путей необщего пользования/ метод.указания к выполнению курсового проекта/сост. Н.В. Власова, Т.В. Сатурченко, С.Н. Рудковская. - Иркутск, ИрГУПС, 2009 - 100 с.

4. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ / В.С. Киреев. - М. : Транспорт, 1991. - 351 с.