Курсовая работа: Функционирование грузовой станции

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.2

Таблица 3.2 - Поездопотоки станции

4. Техническое оснащение грузовой и коммерческой работы станции

Грузовой район - это часть территории железнодорожной станции или предприятия, как правило, огражденная и охраняемая, на которой находится один или несколько однотипных складов для хранения и переработки грузов. На территории грузового пункта находится также комплекс обустройств и сооружений, необходимых для выполнения грузовых, коммерческих и маневровых операций. Грузовой пункт, кроме складов, должен иметь:

- путевое развитие (подъездные, соединительные, погрузочно-разгрузочные, выставочные, весовые и другие пути);

- автоподъезды, проезды к складам;

- средства механизации погрузочно-разгрузочных работ (краны, погрузчики, конвейеры и др.) с комплектами грузозахватных приспособлений;

- служебно-технические и административные здания;

- средства связи, освещения, устройства водоснабжения и водоотведения;

- подвод электроэнергии для питания двигателей ПРМ, других силовых установок;

- склад горючесмазочных материалов для обеспечения работы ПРМ;

- в необходимых случаях - устройства для взвешивания грузов (товарные весы), вагонов и автомобилей (вагонные и автомобильные весы), устройства для рыхления смерзшихся насыпных грузов, очистки вагонов от остатков перевозимых грузов и др. вспомогательное оборудование.

Расположение грузового района на железнодорожной станции должно обеспечивать удобное сообщение с ближайшими населенными пунктами, промышленными и сельскохозяйственными предприятиями, свободный проезд транспортных средств к складским помещениям наименьшим числом пересечений железнодорожных путей, удобные стоянки транспортных средств на территории грузового района, а также в ожидании въезда на его территорию, выполнение санитарных норм.

В зависимости от структуры грузооборота грузовые районы разделяют на универсальные (общего назначения), на которых перерабатываются различные грузы, и специализированные, предназначенные для погрузки и выгрузки грузов ограниченной номенклатуры: тарно-штучных или тяжеловесных, контейнерных, сыпучих и т.д.

В зависимости от путевого развития грузовые районы подразделяются на тупиковые и сквозные. Более широкое распространение получили грузовые районы тупикового типа, т.к. обладают определенными технико- экономическими достоинствами по сравнению со сквозными.

4.1 Выбор типа склада и расчет их линейных размеров для грузов, расположенных на ТСК

Прирельсовые железнодорожные станционные склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приемом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей. Кроме того, в складах выполняют операции по приему и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке повагонных партий и др.

По своему функциональному назначению склады подразделяются на четыре основные группы:

- Производственные склады, предназначенные для обеспечения нормальной работы предприятий. На входе - это склады сырья, топлива, комплектующих изделий и других материалов, необходимых для функционирования предприятий. На выходе - это склады готовой продукции, на которых накапливаются, группируются грузы перед отправлением (отгрузкой) их потребителю (получателю).

- Перевалочные склады, предназначенные для краткосрочного хранения (до нескольких суток) в местах перевалки (перегрузки) грузов с одного вида транспорта на другой на станциях, в морских и речных портах, а также в пунктах примыкания железнодорожных линий с разной шириной колеи, например, на пограничных станциях, лесовозных дорогах и др.

Снабженческие склады. Их, в свою очередь, можно разделить на распределительные (оптовые) склады, где грузопотоки распределяются между оптовиками или торгующими организациями, и реализационные склады магазинов, предприятий и др., где грузы (продукция) передаются потребителю и где заканчивается цикл доставки.

- Базисные склады, предназначенные для долгосрочного хранения продукции (от нескольких месяцев до нескольких лет) и создания запасов (резервов) на случай возникновения чрезвычайных ситуаций в регионе или на всей территории страны.

Деление складов на четыре группы достаточно условное, так как многие склады могут выполнять одновременно несколько функций.

В зависимости от рода груза, подлежащего хранению, склады разделяются на специальные и универсальные (общие). По условиям хранения груза и конструкции склады бывают: крытые ангарные, крытые и открытые грузовые платформы и площадки. Для тарно-штучных грузов, требующих закрытого хранения, предназначены одноэтажные крытые склады с внутренним или наружным расположением железнодорожных путей.

Крытые платформы используют для хранения грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного воздуха (профильная сортовая сталь, трубы, огнеупоры, оборудование без упаковки и т.д.).

Открытые платформы применяют для погрузки, выгрузки и хранения колесной техники и грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний (автомобили, сельскохозяйственные машины, кирпич и т.д.).

Открытые площадки предназначены для погрузки, выгрузки и хранения контейнеров, тяжеловесных, длинномерных, лесных и других навалочных грузов. Площадки оборудуются козловыми или мостовыми кранами.

Железнодорожные склады должны обеспечивать выполнение заданного объема перевозок, сохранность грузов, своевременную обработку подвижного состава, применение механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, переработку грузов, перевозимых пакетами, удобное расположение по отношению к автомобильным и железнодорожным путям, возможность применения прямого варианта, наименьшие расходы, связанные с переработкой грузов.

Для каждого рода груза выбирается определенный тип склада и рассчитываются его параметры (площадь, длина, ширина, вместимость). В курсовом проекте слады для двух грузов рассчитываем методом элементарных площадок, а остальные методом удельных (средних) нагрузок.

Порядок расчета методом элементарных площадок:

1) Весь склад делится на типовые элементарные площадки;

2) За элементарную площадку принимается штабель, ряд, сектор и т.д. и находятся размеры элементарной площадки (длина ; ширина );

3) Определяется вместимость элементарной площадки ();

4) Определяется количество элементарных площадок ();

5) Определяется длина склада с учетом проездов () и площадь склада ().

1. Контейнерная площадка для 20-ти тонных контейнеров:

Рисунок 4.1 - Схема установки контейнеров на площадке

Рисунок 4.2 ? Схема установки крупнотоннажных контейнеров на площадке

Ширина контейнерной площадки, на которой размещаются контейнеры (элементарная площадка), определяется по формуле

, м (4.1)

За элементарную площадку принимается сектор с учетом расстояния между контейнерами 0,1 м и проходами между секторами 0,6 м.

, м, (4.2)

где l_к - длина контейнера, 6,058 м;

0,1 - зазор между контейнерами в секторе, м;

Вместимость элементарной площадки (сектора) :

Количество элементарных площадок по длине контейнерной площадки определяется по формуле:

, шт, (4.3)

где ,

где ?{...} - выражение означает, что берётся целая часть от числа, получившегося в результате действия;

- пролёт козлового крана.

Вместимость контейнерной площадки:

, к-мест, (4.4)

где , - суточный контейнеропоток, определяемый по формулам:

, (4.5)

, (4.6)

где - количество порожних контейнеров, ;

, - срок хранения контейнеров на площадке по прибытию и отправлению, сут.

, - коэффициент перегрузки по прямому варианту ( = 0,15);

- срок хранения порожних контейнеров, = 1 сут.;

0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость для ремонта неисправных контейнеров;

- срок нахождения неисправных контейнеров в ремонте, = 0,5 сут.

V_КП = 53•2•(1-0,4)+22•1•(1-0,4)+31•1+0,03•(53+22+31)•0,5=99 конт-мест.

Длина контейнерной площадки:

, м (4.7)

где число противопожарных проездов, ;

b_nn - ширина противопожарных проездов, b_nn = 5 м.

Полезная площадь контейнерной площадки

, (4.8)

- ширина контейнерной площадки, учитывает ширину автодорог, железнодорожного пути, ширину проходов, пролет крана, 25 м.

.

2. Контейнерная площадка для 40-ка футовых контейнеров:

Рисунок 4.3 - Схема установки контейнеров на площадке

;

V_КП=15•2•(1-0,4)+29•1•(1-0,4)+14•1+0,03•(15+29+14)•0,5=45 конт-мест.

.

3. Крытый склад для хранения тарно-штучных грузов (штабельное хранение)

Рисунок 4.4 ? Ангарный склад для хранения тарно-штучных грузов в штабелях

За элементарную площадку выбирается группа ? два штабеля, расположенная между осями смежных дверей.

Метод средних (удельных) нагрузок - ориентировочный расчет площадки склада по средней нагрузке на один квадратный метр - производится по формуле:

, (4.9)

где - суточный грузопоток;

- продолжительность хранения груза на складе;

- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузо-выгрузочных машин;

- доля переработки груза по “прямому варианту” (0,1);

- средняя нагрузка на 1складской площади .

Средняя нагрузка на 1 м² складской площади, зависящая от несущей способности подштабельного основания и объемной массы груза :

, (4.10)

где h_укл - высота укладки груза, м, h_укл = H_ш,;

f_н - коэффициент запаса несущей способности, f_н =1,1-1,2.

, м. (4.11)

1. Крытый склад для ТШГ по приему:

2. Крытый склад для ТШГ по отправлению :

3. Крытый склад для гвоздей:

4. Крытый склад для холодильного оборудования:

5. Склад для тяжеловесного груза,оборудованная козловым двухконсольным краном:

Ширина тяжеловесной площадки:

Длина элементарной площадки:

Количество штабелей тяжеловесов:

Вместимость элементарной площадки:

Количество элементарных площадок:

Вместимость склада:

Длина площадки:

Площадь тяжеловесной площадки:

Таблица 7 - Сводная таблица по расчету размеров склада

4.2 Выбор средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и расчет их количества

Выбор типа механизма зависит от способа организации перевозки груза.

При выборе необходимо применять такие схемы, при которых весь комплекс основных и вспомогательных погрузо-разгрузочных, транспортных и складских работ выполняется машинами и механизмами, обеспечивающими наиболее высокую производительность труда при наименьшей себестоимости работ.