Курсовая работа: Функционирование грузовой станции

Потребное количество ПРМ (погрузо-разгрузочных механизмов):

, (4.12)

где - годовой объем механизированной переработки грузов;

- число смен работы машины в течение суток ( n =2);

- регламентируемое время простоя каждой машины в течение года, сут., =10 сут.;

- сменная норма выработки механизма т/смена.

, (4.13)

где - техническая производительность механизма т/ч;

- число часов в рабочей смене,11ч;

- коэффициент использования машины по времени в течение смены; =0,7

1. ТШГ (Аккумуляторный погрузчик ЭП-1616):

;

П_тех=32 т/ч;

По прибытию:

По отправлению:

2. Контейнеры 20-ти тонные (козловой кран КК-20):

П_тех=15 т/ч;

По прибытию:

По отправлению:

3. Контейнеры 40-ка тонные (козловой кран КК-32М):

П_тех=20 т/ч;

По прибытию:

По отправлению:

4. Тяжеловесные грузы (козловой кран КК-10):

П_тех=70,5 т/ч;

По прибытию:

5. Холодильное оборудование (аккумуляторный погрузчик ЭП-1661):

П_тех=70,5 т/ч;

По отправлению:

6. Доски (аккумуляторный погрузчик ЭП-1661):

П_тех=66 т/ч;

По отправлению:

7. Уголь (аккумуляторный погрузчик ЭП-2016):

П_тех=1160 т/ч;

По прибытию:

8. Цемент (аккумуляторный погрузчик ЭП-2016):

П_тех=90 т/ч;

По прибытию:

9. Гвозди (аккумуляторный погрузчик ЭП-2016):

П_тех=32 т/ч;

По отправлению:

10. Песок (Аккумуляторный погрузчик ЭП-1616):

П_тех=400 т/ч;

По отправлению:

11. Дизель (козловой кран КК-10):

П_тех=300 т/ч;

Поотправлению:

12. Лестничные марши (Аккумуляторный погрузчик ЭП-1616):

П_тех=70,5 т/ч;

По отправлению:

Таблица 8 - Сводная таблица по расчету погрузо-разгрузочных механизмов

4.3 Определение технологического времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций

Технологическое время на погрузку и разгрузку вагонов включает затраты времени на:

Подготовительные операции t_подг- снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проёме, установка стоек, лотков, мостиков.

Заключительные операции t_закл- закрывание дверей вагона, постановка закруток, увязка груза, отчистка вагона после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза.

Грузовые операции t_груз-погрузку груза в вагон или выгрузку вагонов,

включая необходимые передвижения вагона или механизма.

В общем виде технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов, включая затраты времени на подготовительные и заключительные операции, выглядит следующим образом:

Т= t_подг+(n/m)* t_груз+ t_{закл ,} (4.21)

t_груз = (q_в * 60)/П + t_всп, мин, (4.22)

где t_всп - затраты времени на вспомогательные операции в процессе погрузки-выгрузки, не входящие в рабочий цикл (перемещение вагона по фронту, перерывы в работе для наложения промежуточных увязки лесных грузов, опускании и подъем погрузочных отпускных труб элеватора, отпускание и последующий подъем защитных рукавов, защищающих от россыпи груза, и тд.)

n - количество вагонов подаваемых одновременно на фронт погрузки и выгрузки;

m- количество погружаемых или одновременно выгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов;

q_в - средняя масса груза в вагоне, (принимаем как техническую норму загрузки вагона Р_тех);

П - производительность погрузо-разгрузочных механизмов, т/ч.

1.Тарно-штучные грузы:

t_груз = (54 * 60)/32+ 10=111,32 мин;

n=1: Т= 6+(1/1)* 111,25+ 7=124 мин;

n=2: Т= 6+(2/1)* 111,25+ 7=236 мин;

n=3: Т= 6+(3/1)* 111,25+ 7=346 мин;

2. Тяжеловесные грузы:

t_груз = (28 * 60)/70,5+ 10=34 мин;

n=11: Т= 6+(11/1)* 34+ 10=387 мин;

3. Доски:

t_груз = (52 * 60)/66+ 10=57 мин;

n=3: Т= 12+(3/1)* 57+ 12=195 мин;

n=2: Т= 12+(2/1)* 57+ 12=138 мин;

4.Гвозди:

t_груз = (66 * 60)/32+ 10=134 мин;

n=2: Т= 6+(2/1)* 134+ 7=281 мин;

5. Песок:

t_груз = (68 * 60)/400+ 10=20,2 мин;

n=3: Т= 3+(3/1)*20,2+5=69 мин;

n=2: Т= 3+(2/1)*20,2+5=49 мин

6. Лестничные марши:

t_груз = (53 * 60)/70,5+ 10=55,1 мин;

n=6: Т= 6+(6/1)* 55,1+ 7=344 мин;

n=7: Т= 6+(7/1)* 55,1+ 7=399 мин;

n=9: Т= 6+(9/1)* 55,1+ 7=509 мин;

7.Холодильное оборудование:

t_груз = (4,3 * 60)/70,5+ 10=14 мин;

n=2: Т= 6+(2/1)* 14+ 7=41 мин;

n=3: Т= 6+(3/1)* 14+ 7=55 мин;

8.Уголь:

t_груз = (69 * 60)/1160+ 10=13,6 мин;

n=56: Т= 6+(56/1)* 13,6+ 7=769 мин;

9.Цемент:

t_груз = (70* 60)/90+ 10=56,7 мин;

n=58: Т= 6+(58/1)*56,7+ 7=556 мин.

10. Дизель:

t_груз = (58 * 60)/300+ 10=21,6 мин;

n=62: Т= 6+(62/1)* 21,6+7=683 мин;

4.4 Технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов с контейнерами

Технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов с контейнерами определяется:

, мин (4.23)

где: n_под - количество вагонов в подаче, ваг;

M - число погрузачно-разгрузочных машин для грузового пункта;

П_тех - техническая норма производительности механизмов, т/ч;

t_пз - время на подготовительные и заключительные операции;

- число контейнеров в вагоне.

1.Контейнеры 20 т:

2.Контейнеры 40 т:

Таблица 9 - Сводная таблица определения технологического времени на погрузо-разгрузочные операции

5. Разработка технологического процесса работы станции по прибытию и отправлению поездов

5.1 Назначение и оснащение агентства фирменного транспортного обслуживания (товарной конторы)

ЭТРАН (Электронная Транспортная Накладная) - это Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система ЭТРАН основана на принципах использования электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта для организации перевозок грузов. Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам и, в определенной степени, отследить ход перевозок его грузов со своего рабочего места. Также, клиенту предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес.

Организация обмена информацией с клиентами регламентируется специальными договорами, где прописывается состав информации и ответственность сторон, а также права на доступ к системе со стороны клиента. Разделение функций и включение клиента в процесс оформления документов исключает затраты времени на выполнение работниками железной дороги несвойственных им функций. Заполнение электронной накладной по реквизитам правомочного лица производится: грузоотправителем, станцией отправления, станциями в пути следования, станцией назначения.

5.2 Порядок коммерческого осмотра вагонов по прибытию и отправлению

Одним из важнейших элементов технологии безопасной перевозки грузов по железным дорогам является осуществление постоянного контроля за их состоянием в процессе движения.

Для осуществления подобного контроля на железных дорогах функционирует сеть пунктов коммерческого осмотра (ПКО).

АСКО ПВ осуществляет такие функции, как:

-визуальный контроль с помощью телевизионных камер состояния вагонов с трех сторон (борта, крыша);

-видеорегистрация прохождения состава с возможностью создания видеоархива и печати изображений;

-счет вагонов в составе (исключая локомотивы);

-определение негабаритности грузов;

-создание и печать справки о составах;

-крупноплановый просмотр люков и пломб на крышах вагонов.

В состав АСКО ПВ входит:

1. Автоматизированное рабочее место оператора пункта коммерческого осмотра, приемо-сдатчика системы.

2. Электронные габаритные ворота, состоящие из инфракрасных датчиков, формирующих допустимые границы зонального габарита погрузки.

3. Система освещения.

4. Оборудование передачи сигналов на удаление до 500 м и более.

5. Система телевизионного наблюдения, позволяющая осуществлять визуальный контроль и регистрацию состояния вагонов и грузов движущегося поезда

Внедрение автоматизированного коммерческого осмотра поездов дает возможность значительно повысить его эффективность за счет исключения традиционной визуальной оценки неисправностей, вывести приемщиков поездов из опасной зоны обслуживания, повысить безопасность движения поездов.

5.3 Разработка схемы документооборота на перевозку груза

Порядок прохождения документов на всех этапах их составления и обработки устанавливается схемой документооборота. При этом должна предусматриваться рациональная схема прохождения и обработки всех перевозочных документов, различных учетных и отчетных форм.

Общая схема документооборота носит замкнутый характер, т.е. на начальный и конечный этапы перевозочного процесса фиксируются одними и теми же документами (дорожной ведомостью, накладной, вагонным листом).

Основным документом комплекта является накладная, которая фиксирует договоренность по поводу данной отправки между отправителем груза и железной дорогой. Отправитель вносит в накладную исходную информацию: скорость (грузовую или большую), наименование груза в соответствие с Тарифным руководством №1, станцию и дорогу назначения в соответствии с Тарифным руководством №4, сведения о получателе, количество мест, род упаковки. Работники станции вносят в накладную свою информацию: разрешение на ввоз груза, день погрузки, номер плана, тарифные отметки и др.