Содержание
Введение
1. Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции
1.1 Назначение и характеристика станции
1.2 Управление и оперативное руководство работой грузовой станции
2. Организация грузопотоков вагонопотоков на грузовой станции
2.1 Характеристика перевозимых грузов
2.2 Определение суточного грузопотока на ТСК и путях необщего пользования
2.3 Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определения их технической нормы загрузки
2.4 Определение суточного вагонопотока на ТСК и путях необщего пользования
2.5 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам погрузки
3. Определение поездопотоков станции
3.1 Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования
3.2 Определение размеров движения передаточных поездов
4. Техническое оснащение грузовой и коммерческой работы станции
4.1 Выбор типа склада и расчет их линейных размеров для грузов, расположенных на ТСК
4.2 Выбор средств комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ и расчет их количества
4.3 Определение технологического времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций
4.4 Технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов с контейнерами
5. Разработка технологического процесса работы станции по прибытию и отправлению поездов
5.1 Назначение и оснащение агентства фирменного транспортного обслуживания (товарной конторы)
5.2 Порядок коммерческого осмотра вагонов по прибытию и отправлению
5.3 Разработка схемы документооборота на перевозку груза
6. Разработка суточного плана-графика станции и железнодорожных путей необщего пользования
6.1 Организация технической работы станции
6.2 Организация маневровой работы на станции
6.3 Нормирование времени на выполнение технологических операций
6.4 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции
Заключение
Список использованной литературы
грузовой станция подвижный состав
Введение
Для государства транспорт - это инструмент для решения самого широкого спектра социальных, экономических, политических и оборонных задач. Основной целью реформирования отрасли железнодорожного транспорта является создание условий, позволяющих эффективно обеспечивать удовлетворение потребностей населения и экономики РФ в качественных и безопасных транспортных услугах. В сферу деятельности грузовой и коммерческой работы входят услуги, связанные с начально-конечными операциями по перевозке груза.
Основные цели и задачи грузовой отрасли:
1. Обновление вагонного парка;
2. Обновление погрузо-разгрузочной техники;
3. Модернизация существующей материально-технической базы;
4. Создание региональных транспортно-логистических центров;
5. Рост качества предлагаемых услуг;
6. Развитие конкуренции на рынке железнодорожных услуг;
7. Совершенствование автоматизированных систем управления грузовой станцией;
8. Разработка и внедрение программного обеспечения по обмену информацией в электронном виде “компания-клиент” и наоборот;
9. Сокращение сроков доставки грузов;
10. Повышение безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.
Согласно плану реформирования железнодорожной отрасли к 2010 году ОАО “Российские железные дороги” должны были полностью лишиться своих вагонов - все они должны быть выведены в дочерние компании, которые впоследствии будут акционированы. Таким образом, появился новый сегмент конкурентной экономики - рынок транспортных услуг.
1. Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции
1.1 Назначение и характеристика станции
Железнодорожные станции выполняют операции по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, перевозимых повагонными и мелкими отправками, в контейнерах, а также операции по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа. Такие перевозки производятся между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций.
Грузовые станции представляют собой комплекс путевых грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приема, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов. Как правило, эти станции расположены в крупных промышленных и населенных пунктах, где зарождаются и погашаются грузопотоки, и обслуживают промышленные предприятия и население.
Грузовые станции являются стыковыми пунктами различных видов транспорта (железнодорожного с автомобильным, водным, промышленным, трубопроводным), а также железнодорожного транспорта широкой, узкой и западноевропейской колеи.
В зависимости от основного назначения и характера выполняемой работы грузовые станции подразделяются на неспециализированные (служащее для погрузки и выгрузки разных грузов) и специализированные (для отдельных грузов). К грузовым станциям примыкают подъездные пути.
Неспециализированные грузовые станции предназначены для переработки (в основном на своих складах) тарно-штучных грузов, перевозимых в контейнерах, некоторых категорий навалочных и других грузов, для обслуживания промышленных предприятий, баз и складов (необщего пользования).
Специализированные грузовые станции предназначены для массовой погрузки-выгрузки однородных грузов (зерно, уголь, руда, минерально-строительные материалы, нефть, лес).
Перегрузочные станции могут быть портовыми, если располагаются в пунктах стыка железнодорожного и водного транспорта, или пограничными, если располагаются в пунктах отечественной и зарубежной колеи. Основное назначение перегрузочных станций-перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и координация их работы.
На грузовых станциях производятся: приём к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов; переработка контейнеров; оформление перевозочных документов; приём, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов; информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборка их, обслуживание подъездных путей предприятий и портов.
В зависимости от объёма работы грузовые станции, как и все другие железнодорожные станции, подразделяют на шесть классов: внеклассные, I, II, III, IV, V класса.
1.2 Управление и оперативное руководство работой грузовой станции
Грузовая станция является линейным предприятием железной дороги по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги. Руководство работой станции осуществляет начальник железнодорожной станции, который несет полную ответственность за выполнение задач. Руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и его заместителем по оперативной работе.
Непосредственно руководство и контроль за исполнением грузовых и коммерческих операций на местах общего пользования возложено на начальника грузового района, на контейнерных площадках - на заведующих контейнерными площадками, в товарной конторе - на начальника товарной конторы, на складах- на заведующих, на сортировочной платформе - на заведующего сортировочной платформой.
Разработку и внедрение технологического процесса работы станции, передовых методах труда, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, устройств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции осуществляет инженер станции и инженер-технолог станции.
Оперативное руководство станцией, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов возложены на заместителя начальника станции и сменных командиров - маневровых диспетчеров и дежурных по станции.
Рисунок - 1 Структура оперативного руководства работой грузовой станции
Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку вагонов и составов.
Начальник товарной конторы осуществляет контроль за выполнением заявок и договоров на перевозку грузов, оформлением грузовых перевозочных документов, расчетами с грузоотправителями и грузополучателями, ведением установленных форм учета и отчетности.
Дежурный по железнодорожной станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов.
Начальник грузового района обеспечивает выполнение планов погрузки по грузовой работе на местах общего пользования, осуществляет контроль по своевременной подачей и расстановкой вагонов на места погрузки и выгрузки, организует выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
2. Организация грузопотоков и вагонопотоков на грузовой станции
2.1 Характеристика перевозимых грузов
Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозки. Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций.
Тарно-штучные грузы.
Тарно-штучные грузы перевозятся только в затаренном виде. Тарой груза является его внешняя оболочка.
Для хранения тарно-штучных грузов применяются закрытые склады с наружным или внутренним расположением железнодорожных путей и внешним расположением автоподъездов. Одноэтажные крытые склады с внутренним вводом железнодорожных путей называют ангарными. В таких складах создаются благоприятные условия работы, особенно при длительных низких температурах в зимнее время года. В механизированных складах ангарного типа могут производиться все операции: приём, выдачу, хранение и сортировку тарно-штучных грузов, перевозимых повагонными и мелкими отправками.
В зависимости от характера выполняемых операций ангарные склады могут иметь разное количество грузовых платформ. Склады могут быть однопролётными, двухпролётными, трёхпролётными. Промежуточная платформа предназначена для сортировки транзитных мелких отправок.
Здание складов сооружают из сборных железобетонных элементов. Железобетонные колонны опускаются на фундаментные опоры, которые устанавливаются с шагом 12 м, а стены делают из железобетонных панелей и кирпича. Поверхность полов должна быть асфальтобетонная, ровная, водонепроницаемая, с уклоном не более 1/10.
В крытых складах должны быть водопровод, канализация, вентиляция, освещение, противопожарные устройства, отопление (при необходимости), устройства связи.
Навалочные и сыпучие грузы
Сыпучими грузами называется любой груз, перевозимый насыпью в кузовах транспортных средств и хранящийся в штабелях или бункерах (силосах) без тары.
Сыпучие грузы в зависимости от условий хранения и перевозок, подразделяют на две большие группы:
к 1 группе относятся грузы, перевозимые на открытом подвижном составе и хранимые на открытых складах: уголь, торф, руда, щебень, песок и др.;
ко 2 группе относятся грузы, требующие защиты от воздействия атмосферных осадков, они перевозятся в крытом подвижном составе и хранятся в крытых складах, элеваторах, под навесами: цемент, алебастр, мел, минеральные удобрения, зерно и т.п.
Основная доля этих грузов - 90% - перевозится в полувагонах, и только 10% платформах (в основном нерудные строительные материалы).
Сыпучие грузы открытого хранения размещаются на площадках с асфальтовым покрытием. Допускается применять улучшенные грунтовые покрытия. На площадках грузы первой группы хранятся в штабелях: обелисковых, призматических, круговых, конусных, радиальных, М-образных, хребтовых.
Контейнеры
Система доставки грузов от отправителя до получателя в специальных стандартных емкостях (контейнерах) различными видами транспорта получила название контейнерной транспортной системы. Она позволяет более чем в 2 раза снизить себестоимость грузовых операций, резко сократить затраты на тару, повысить производительность труда, обеспечить комплексную механизацию и автоматизацию перегрузочных работ.
Контейнером называют стандартную ёмкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры подразделяют на универсальные и специализированные.
Универсальные контейнеры предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры.