Материал: ekonomika
- прожит минимум трудоспособного населения; - среднемесячная ЗП в промышлен рег-на
- уровень текуч кадров в подразд ОАО РЖД, расположен в регионе, к уровню ЗП в промышлен региона. Максимал размер допл – 40% оттариф части ЗП.
42. Корпоративная система оплаты труда работников оао «ржд»: надбавки, премии.
Установлены следующие виды надбавок:1) для стимулирования повышения профессионального мастерства рабочим м/т устанавливаться надбавки за профессиональное мастерство, дифференцированные по разрядам: 3 разряд – до 12 %, 4 – до 16 %, 5 – до 20%, 6,7,8 – до 24 %.2) Работникам отдельных должностей и профессий м/т присваиваться классные разряды и выплачиваться надбавки в соответствии с «Положением о присвоении классных званий работникам ОАО РЖД». 3)Машинист 1,2,3 класса с правом вождения локомотивов 1 вида тяги и с вождением более 2 видов тяги,надбавки – от 5 до 25 %.Помощникам машинистов:1 вид тяги 5%, 2 и более 10%.Механизаторы комплексных бригад: 1 класс – 25%, 2 класс – 20%, 3 класс – 15%.4) надбавки работникам при освоении новых техники и технологий в размере до 20% тариф.ставки на срок освоения, но не >6мес.Г) руководителям и специалистам, имеющим ученые степени и работающим на должностях и участках, где возможно использование научной квалификации: кандидатам наук – 10% ДО, докторам наук – 15% ДОД) руководителям, специалистам и служащим могут назначаться надбавки за высокий уровень квалификации, высокие достижения в труде, выполнение особо важной работы.Остальные не перечисленные надбавки назнач-ся в соответствии с трудовым законнодат-вом РФ.
Премирование работников ОАО РЖД осуществляется на основании конкретных положений о премировании, разрабатываемых в каждом структурном подразделении(утв. Распоряж-ем от 20 июля 2010г №1573р. в ред. Распоряжений ОАО РЖД от 31.12.2010 №2833р от 11.03.2011 №508р.) В этих положениях указываются должности премируемых, показатели премирования каждой должности и размер премии в % за выполнение каждого показателя. Кроме того приводятся факторы, которые могут уменьшать размер премии. Показатели премирования м/б коллективными и индивидуальными
43. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок от размеров движения.
Эксплуатационные расходы и себестоимость зависят от размеров движения, однако степень зависимости различных групп и статей расходов от размеров движения не одинакова и колеблется в значительных пределах. Поэтому расходы ЖД принято условно делить на зависящие и независящие (условно постоянные). Такое деление – это технический прием, имеющий важное значение при прогнозировании, планировании, финансировании, анализе хоз. деятельности, при разработке тарифов и т.д. К зависящим относятся: - затраты на оплату труда ЛБ, топливо и э/э для тяги поездов; - ТО и ТР ПС; - обслуживание вагонов в пассажирских поездах. К независящим относят: - расходы хозяйства перевозок на прием, оправление поездов на ст (затраты на от технического и станционного штата, ДСП по станциям, разъездам, постам, операторов, дежурных стрелочных постов и т.д.); - обслуживание зданий и сооружений и содержание оборудования и инвентаря; - расходы путевого хозяйства по охране пути, переездов и искусственных сооружений; - часть основных расходов хозяйства электрификации и электроснабжения и т.д. При относительно небольшом приросте объема перевозок, происходящим в пределах необходимого запаса пропускной способности, неизменных качественных показателей использования ПС и расходных норм на единицу работы, что характерно для годового периода, обычно принимается линейная зависимость м/у эксплуатационными расходами и объемами перевозок Э=Эз+Эн (Эз=f(ΣPl)=ах), где а – коэффициент, зависящий от размеров движения расходов, приходящихся на единицу перевозок, он постоянен для данного подразделения и данного периода времени, х – объем перевозок. Себестоимость i перевозок в части расходов, зависящих от размеров движения, остается постоянным, поскольку зависящие эксп. расходы возрастают в той же мере, что и объем перевозок С=Эз/х=ах/х=а (С=f(ΣPl)=а). Не зависящие от размеров движения расходы при увеличении объема и густоты перевозок, в пределах запаса пропускной способности, когда не требуется усиление мощности и увеличения количества постоянных обустройств, остаются постоянными Эн=f(ΣPl)=b, где b – величина независящих расходов. Сн=Эн/х=b/х (Сн=f(ΣPl)=b/х); В целом получается Э=f(ΣPl)=ах+и, С=f(ΣPl)=а+b/х/. Таким образом, при вышеперечисленных условиях общая сумма эксплуатационных расходов при увеличении объема перевозок замедленно возрастает. Себестоимость перевозок при этом уменьшается, то есть часть себестоимости, состоящая из Эз, остается постоянной, а часть, включающая в себя Эн, изменяется прямо пропорционально объему перевозок.
44. Методы определения себестоимости перевозок. Метод расходных ставок.
Официальные методы калькуляции себестоимости ограничиваются только расчетами средних величин себестоимости перевозок грузов и пассажиров по плану или факту по отделению, дороге, сети. Вместе с тем, для решения многих практических вопросов необходимо определение себестоимости перевозок в конкретных условиях.
Методы:- метод расчета эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим опреде-лением себестоимости перевозок (метод непосред-ственного расчета); - метод расходных ставок. Порядок расчета при 2 методе: А) зависящие от движения расходы по сети ЖД или отделению распределяют на группы, связанные со следующими измерителями: ваг-км, ваг-ч, лок-км, лок-ч, бр-ч ЛБ, маневровые лок-ч, т-км брутто вагонов и локомотивов, расходы топлива и э/э, количество грузовых отправок. Для пассажирских перевозок похожая система из-мерителей. За этот же период устанавливают вели-чину каждого из 9 измерителей, делением суммы рас-ходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные став-ки. Расходная величина – величина, зависящих от движения расходов, приходящихся на единицу измерителя, то есть на 1 ваг-км, 1 ваг-ч и т.д. Б) выявляют технико-экономические особенности рассмотренных перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, масса поезда, участковая скорость , среднесуточный пробег вагона и локомотива и т.д). Затем рассчитывают величины измерителей, затрата которых необходима для выполнения заданного объема перевозок. Для простоты расчетов в методе расходных ставок принято выполнять расчеты для грузооборота, равного 1000 т-км. В) рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют расходы по каждой группе. Расходы суммируют и получают итоговую сумму зависящих эксплуатационных расходов, необходимых для выполнения 1000 т-км нетто. К ним прибавляют независящие расходы на 1000 т-км нетто и получают общие суммарные расходы на 1000 т-км нетто. С10т-км=Э*10/1000
48. . Пути снижения себестоимости перевозок.
Основные направления снижения себестоимости перевозок заключаются в воздействии на факторы определяющие ее величину к числу основных из них относиться: 1. внедрение на ждт прогрессивных видов техники и технологии 2. рост объема перевозок в том числе за счет привлечения доп.перевозок с конкурирующих видов транспорта 3. повышение качества работы транспорта в том числе качество эксплуатационной работы 4. повышение производительности труда 5. повышение эффективности использования основных фондов 6. снижение норм затрат ресурсов на единицу перевозок в натуральном выражении.
49. Инвестиции. Основные понятия. Инвестиционный проект.
Представляют собой денежное средство, ценные бумаги, иное имущество, вкладываемые в объекты предприятий и иной деятельности в целях получения прибыли или достижения иного полезного эффекта, разрабатывают финансовые инвестиции, приобретение ценных бумаг, акций, облигаций, вложение денег под процент в банках и прямые инвестиции – вложения в ОС, в нематериальные активы, объекты природопользования, землю.
Основные источники инвестиций: 1. собственные: прибыль, амортизация, эмиссия акций, гос. средства коммерческих структур предоставленные безвозмездно на целевое инвестирование. 2. заемные: кредиты и займы, эмиссия облигаций, целевое гос. инвестиционный кредит, налоговый инвестиционный кредит. Инвестиционная политика предприятия - планирование деятельности предприятия, определяющее основное направление кап.вложений и их источники предоставления в виде набора нвестиционных проектов. Инвестиционный проект это обоснование экономической целесообразности, объема и сроков осуществления как вложений в том числе необходимая проектно сметная документация разработанная в соответствии с законодательством РФ и утвержденная стандартами, а также описание практических действий по осуществлению инвестиций (бизнес план). Этапы осуществления инвестиционного проекта: 1. формулировка проекта
2. разработка или подготовка проекта 3. анализ и финансовая оценка проекта.
4. практическое осуществление проекта. 5. оценка результатов проекта. Цель финансовой (коммерческой) оценки - рассчитать основные критерии для принятия решения относительно инвестиционного проекта. Основные принципы оценки инвестиционного проекта: 1. точкой отсчета эффективности проекта является ситуация «без проекта»
2. отделение денежных потоков по проекту, от денежных потоков связанных с другой деятельностью. 3. денежный поток определяется как сумма притоков денежных средств уменьшенное на сумму оттоков денежных средств. Все денежные потоки делятся на 3 группы: 1. потоки от инвестиционной деятельности. Притоки- продажа имущества, оставшегося от проекта, уменьшение оборотного капитала. Оттоки- кап. вложения, вложения в прирост оборотных средств. 2. потоки от операционной деятельности. Притоки -выручка от реализации продукции, работы, услуг и товарно-материальных ценностей и внереализационные доходы, получение штрафов. 3. потоки от фин. деятельности. Притоки - вложение собственного капитала, субсидии, дотации, займы. Оттоки - затраты на обслуживание и погашение кредитов и займов. Достаточным финансовой реализуемости проекта является неотрицательность суммарного сальдо (остаток) всех денежных потоков. Эффективным считается проект в случае принятия которого происходит возврат начальной суммы кап.вложений и обеспечивается требуемая отдача на вложенный капитал.