1. Структура транспортного комплекса России. Роль транспорта в процессе общественного производства.

В транспортной системе страны выделяются 2 сферы:

- транспорт сферы производства; - транспорт сферы обращения

Внутрипроизводственный транспорт функционирует на стадии сферы производства и входит в техпроцесс предприятия(конвееры, погрузчики и тд).Транспорт сферы обращения осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. перемещает различные виды продукции м/у производителями и потребителями.

Тр-т в сфере обращения делится на: - тр-т общего пользования ( универсальный - ж.д, авто, морск., речной, авиатр-т. Специализированный – трубопровод, ВЛЭП); - тр-т необщего пользования (ведомств, тр-т орган-ий, тр-т населенных пунктов). ТОП – тр-т, кот. В соответствии с действ. Законодательством обязан осуществить перевозку грузов и пассажиров, предъяв. Любыми клиентами(если это не противоречит законодат). ТНОП выполн. Перевозку для конкр. предприятия или организации.Для целей экономич. анализа применяются др. группировки: внутр. и внеш., круглогодич. и сезон., магистр. и немагистр. Тр-т играет очень важную роль, т.к. он осущ-ет доставку от производ. к потреб. А произв продукции завершено лишь тогда, когда она доставлена потребителю.

Продукция и работа транспорта. Особенности транспортного производства.

Продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров. – измеряется: 1. количество перевезенных тонн груза ΣР; 2. количество перевезенных пассажиров ΣA

На изготовление транспортной продукции затрачивается определенная работа. В грузовом движении транспортная работа называется грузооборот(ΣPl), а в пассажирском – пассажирооборот(ΣАl). Совокупной работой называется приведенный грузооборот и измеряется он в приведенных т-км. для опред. себестоимости перевозок ΣPlприв=ΣPl+1*ΣAl. для опред. производительности труда ΣPlприв=ΣPl+2*ΣAl (трудоемкость примерно в 2 раза больше, чем отправление 1 т. груза). Различают ГО нетто и ГО брутто: ГОнетто – учитывает только перемещение груза; ГОбрутто – учитывает работу по перемещению груза и тары; ГОнетто учитывают в 2 видах:

- тарифный ГО – который определяют по кротчайшему расстоянию м/у пунктами перевозки и на его основании рассчитывается провозная тарифная плата; - эксплуатационный ГО – определяется исходя из фактического пути следования груза по маршруту машиниста. Разрыв м/у эксплуатационным и тарифным ГО: ΣPlэ/ ΣPlт -= чем больше, тем менее эффективнее. Особенности транспортного произв-ва: 1 . Транспорт не производит вещественной продукции, однако труд работников транспорта является производительным. Полезный эффект от перевозки и есть потребительская стоимость транспортной продукции. 2. Само перемещение грузов и пассажиров – это процесс производства, поэтому транспортную продукцию нельзя накапливать и складировать. Следовательно проблема создания резервов на транспорте сводится к резервированию пропускной и провозной способности линий и участков. 3. транспорт не создает и не добав. ничего веществ.к перевозимым товарам, след. кругооборот капитала на т-те отличается от кругооборота капитала в других отраслях производства. Деньги→товар→ ПТ,СТ,РС→ производственный процесс→товар→деньги. На транспорте: Денги→товар→ ПТ,СТ,РС→ производственный процесс→деньги. 4. В составе продукции транспорта нет сырья, однако в отличии от других отраслей материального производства очень велика доля ЗП. 5. на транспорте особая форма ценообразования – транспортные тарифы (цена=с\с + прибыль). 6. транспорту не принадлежит предмет его труда в отличии от других отраслей

2. Факторы, определяющие размеры и стр-ру пер-к. Транспортно – экономич баланс (ТЭБ). Годовые планы с квартальной разбивкой, а также квартальные планы с помесячной разбивкой формир на основе маркетиноговых исследований транспортного рынка, материалов долговременных договоров с транспорт-экспедиц коммерческими организ и др потребит трансп услуг, а также на основе материалов соглаш дороги с угольной, энергетич, металлургич отраслями, с местн администр о взаимных обязательствах по объёму перевозок, ценовым и тарифным вопросам. При разраб плана пер-ки грузов анализир статистич данные предыдущ периодов с выявлением долгосрочной тенденции размеров погр, влияния навигац сроков в смешанных пер-ках. Анализируется объём погр конкретными крупными ГО, объём произ-ва, потребл на месте, отгрузка на другие виды транспорта. С этой целью отдел маркетинга и логистики ДЦФТО проводит опрос с использ анкет крупнейших предприятий о предполагаемом объёме произ-ва, объёме отпр грузов жд тр-том, направлениях и сроках перевозок. На основе вышепредложенного состав-ся транспортно-экономич балансы по важнейшим номенклатурам грузов дороги. В приходной части баланса указываются источники поступления данного груза(ресурсная часть): -остаток груза в регионе на начало года; -добыча или произ-во грузов; -ввоз другими МИДами тр-та. Во второй части баланса показывается направление использования данного ресурса: -отложение в запас; -потребление на месте производящими или добывающими предприятиями; -местное потребление данного груза в регионе; -вывоз другими видами транспорта. Затем приход и расход части баланса балансируются. Т.е. если приходная часть >расходной, значит разница будет записана в расходную часть , следовательно мы определим вывод данного вида груза из региона жд т. Если наоборот, то разница записывается в приходную часть баланса и это является ввозом груза в регион жд тра-том. Наиболее полным и точным явл месячные планы погр, кот формир-ся на основе заявок ГО формы ГУ-12. Эти планы разраб-ся по всей номенклат грузов с выделением погр по всем видам сообщ, дорогам назнач, роду и принадлежности п.с. Они явл-ся основной для разраб технич плана работы дороги, по кот осущ-ся планир выручка по перевозкам, а также работа дороги по передачи грузов по стыкам дорог и управлению вагонопотоками.

4. Структура транспортного комплекса России. Роль транспорта в процессе общественного производства.

В транспортной системе страны выделяются 2 сферы:

- транспорт сферы производства; - транспорт сферы обращения

Внутрипроизводственный транспорт функционирует на стадии сферы производства и входит в техпроцесс предприятия(конвееры, погрузчики и тд).Транспорт сферы обращения осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. перемещает различные виды продукции м/у производителями и потребителями.

Тр-т в сфере обращения делится на: - тр-т общего пользования ( универсальный - ж.д, авто, морск., речной, авиатр-т. Специализированный – трубопровод, ВЛЭП); - тр-т необщего пользования (ведомств, тр-т орган-ий, тр-т населенных пунктов). ТОП – тр-т, кот. В соответствии с действ. Законодательством обязан осуществить перевозку грузов и пассажиров, предъяв. Любыми клиентами(если это не противоречит законодат). ТНОП выполн. Перевозку для конкр. предприятия или организации.Для целей экономич. анализа применяются др. группировки: внутр. и внеш., круглогодич. и сезон., магистр. и немагистр. Тр-т играет очень важную роль, т.к. он осущ-ет доставку от производ. к потреб. А произв продукции завершено лишь тогда, когда она доставлена потребителю.

5. Показатели транспорной обеспеченности и доступности. Показатели трансп обеспеченности и доступ-ти на опред территории отражают уровень трансп обслуживания хозяйств объектов и населения и зависят от протяжённости путей сообщ, размещ трансп линий, их провозной и пропуск сп-ти, состояния п.с. и т.д. Обеспеченность различных стран и регионов путями сообщ хар-ет показатель ГУСТОТА СЕТИ.

Густота сети для обслуживания населения

Формула Энгеля

Ф-ла Успенского

Чтобы посчитать густоту по всем видам тр-та

протяженность жд Общ. польз = 86,17тыс км, жд НОП = 95 тыс км.

Показатель транспортной обеспеченности отражает уровень транспортного обслуживания хозяйственного объекта и населенности и зависят от: - протяженности путей сообщения

- провозной и пропускной способности; - от состояния ПС и др.

Обеспеченность различных стран и территории путями сообщений характеризует показатель густота сети (ds): ds=Lэ/S, где Lэ – эксплуатационная длина путей сообщений, S – площадь территории. Густота сети для обслуживания населения рассчитывается по формуле: dн= Lэ/Н; dэ= Lэ/√(S*H); dу= Lэ/³√ (S*H*Р); dк(комплексный показатель)= Lприл/³√ (S*H*Р). Коэффициенты приведения к 1 км ж/д линии : авто с тв. покрытием – 0,5; авто с обыч. покрытием – 0,3; речной путь – 0,25; газопровод – 0,3;

нефтепровод ср. диаметра – 1.

6. Транспортная доступность территории, транспортная дискриминация.

Качественный показатель, характеризующий надежность транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг – показатель транспортной доступности. Надежной считается такая сеть путей сообщения в регионе, который позволяет достичь в любой его точке из любой другой его точки в этом регионе за время, определенное нормативом.

Показатель транспортной доступности по грузовым перевозкам:

dд(гр) =ΣPt*Sобжит.тер/ΣPl*Lприв, где ΣPt – суммарное время перевозки грузов на определенной территории. По пассажирским перевозкам:

dд(пасс) =ΣАt*Sобжит.тер/ΣАl*Lприв (если больше норматива, то транспортная система не надежна). Если тр-тная сист. страны, региона по своему техническому оснащению и расположению не может обеспечить норматив доступности, то граждане, проживающие на этой территории вынуждены отказаться от жизненно-важных услуг(образ-е, культура, медицина). Поэтому они становятся не конкурентными как полноценные личности на рынке труда. В связи с этим существует такой показатель как транспортная дискриминация населения, то есть недополучение жизненно важных услуг по причине их недоступности.

7. Методы выбора видов транспорта для перевозки грузов и пассажиров.

при наличии конкурентных вариантов исп-я нескольких видов тр-та приходится делать выбор наиболее эффективного. Сферы рац. исп-я различ. видов тр-та представляют собой экономически обоснованные предельные расстояния эффективного применения тех или иных тр.ср-в., рассчитанные путем сопостав-я стоимости и перевозок и кач. показателей тр-ного обслуж-я. в начале основного критерия выбора принимаются комплексные тр-ные издержки. Основные элементы тр-ных издержек гузовладельцев: 1.расходы на ПРР или перегруз; 2.расходы по подводу или воводу груза, охрана; 3.расходы на собственно перемещение, нач-конеч операции; 4.доп. расходы(потеря груза, природоохран. мероприятия). По скольку не всегда имеется воз-ть проводить подобные расчеты, для грузовых перевозок часто исп-ют заранее обоснованные сферы применения различных видов тр-та. в этом случае расчет не для конкр., а для усредненных условий перевозки.

Предельные рациональные расстояния перевозки грузов автотранспортом при альтернативных схемах транспортировки ждт. (П-М-П, П-М-А, А-М-А и др, П – жд п/п, М – магистральная жд, А – авто транспорт), почти 75% осущ. по п-м-п.

для выбора тр-та при перспективных условиях исп-ют сопоставимые приведенные затраты: Эпр=Эт+Ед*(Кт+Кгр)+Эвн, Епр- приведенные затраты, Эт-текущие расходы

К-единоврем. кап. Вложения, Ед-норма дисконта, отражающая эффективность кап. Вложений, Кгр-стоимость гр. массы в пути след-я, Эвн-внетранспортный эффект исп-я

Кгр=(ΣP*Ц₁т*Тд)/365, Кгр=(ΣPl*Ц₁т)/(365*Vд)

8.

Основные средства предприятия (ОС) - это средства труда, которые участвуют в производственных процессах более 12 месяцев, сохраняют в течение длительного времени свою натурально-вещественную форму, переносят по частям свою стоимость на стоимость готовой продукции и возмещаются только после прохождения нескольких производственных циклов. В зависимости от целей учета и анализа ОС группируются по определенным признакам:- основное назначение и характер выполняемых функций (классификационная группа – здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, транспортные средства, прочие основные средства); - функциональное назначение (производственные и непроизводственные); - роль в хозяйственном процессе (активные, пассивные); - степень использования (действующие и бездействующие)

- амортизируемость (амортизируемые, неамортизируемые); - срок полезного использования (10 амортизационных групп в соответствии с налоговым кодексом);

- принадлежность (собственные, арендованные, находящиеся в оперативном управлении или хозяйственном ведении).Производственные ОС - непосредственно участвуют в производственной деятельности по извлечению прибыли. Непроизводственные - используются для социально-бытового обслуживания работников. Активные- непосредственно участвуют в производственном процессе и воздействуют на предметы труда, видоизменяя их. (машины, оборудование, измерительные и регулирующие приборы, транспортные средства).Пассивные - создают необходимые условия для нормального протекания производственного процесса (здания, сооружения).

Действующие - ОС, использование которых приносит предприятию экономические выгоды в настоящее время. Бездействующие - ОС, не используемые в настоящее время, но пригодные к использованию в будущем (находящиеся в запасе или на консервации).Амортизируемые – ОС, по которым ежемесячно в течение срока полезного использования начисляются амортизационные начисления.

Неамортизируемые - амортизация по которым не начисляется, а их стоимость возмещается другими способами. Собственные - предприятию принадлежат права владения, пользования и распоряжения ОС. Находящиеся в оперативном управлении или хозяйственном ведении - предприятию принадлежат права владения и пользования. Арендованные - предприятию принадлежит право пользования ОС за плату и на ограниченный срок на условиях арендного договора.

9. Оценка ос

При оценке ОС различают: первоначальную стоимость ( отражает фактические затраты на приобретение основных средств, первоначальная стоимость не изменяется в течение всего срока полезного использования, это затраты на возведение или приобретение ОС, включая расходы по доставке и установке, иные расходы по доведению данного объекта до состояния готовности и эксплуатации по назначению); восстановительную стоимость ( соответствует затратам на создание или приобретение аналогичных ОС проводят их переоценку путём индексации или прямого пересчёта по документально подтверждённым рыночным ценам, после переоценки восстановительная стоимость будет снова считаться первоначальной (балансовой)); остаточную стоимость ( представляет собой первоначальную ( восстановительную) стоимость, уменьшенную на величину начисленной амортизации). Оценка ОС по остаточной стоимости необходима для того, чтобы знать их качественное состояние и для составления бухгалтерского баланса.

10. Показатели использ ОС. К показателям, характеризующим эффективность использ основных производственных средств ( ОПС) относятся: 1- фондоотдача Ф_отд= ВП/Ф_ср, где Ф_отд – фондоотдача ОПС; ВП – годовой объём выпущенной продукции в натуральном или стоимостном выражении; Ф_ср – среднегодовая ст-ть ОПС. 2- фондоёмкость – показатель, обратный фондоотдаче Ф_е= Ф_ср/ВП. 3- фондовооружённость Ф_в= Ф_ср/ Ч_сп, где Ч_сп – списочная численность рабочих предприятия. К показателям, характеризующим наличие в движении ОПС относятся: 1- наличие ОПС на начало и конец года (Ф_н.г. и Ф_к.г.). 2- коэффициент общего поступления ОПС К_пост= Ф_пост/ Ф_к.г.. 3- Коэффициент выбытия ОПС: К_выб= Ф_выб/ Ф_н.г.. 4 – коэффициент обновления ОПС: К_обн= Ф_пост/ Ф_выб.. К показателям, характеризующим состояние ОПС относятся: 1- Коэффициент износа (К_и) – отношение суммы начисленной амортиз основных средств ΣА к их первоначальной сто-ти на конец года ΣФ_к.г. К_и= ΣА/ ΣФ_к.г. 2- коэффициент годности (К_г.) – отношение остаточной стоимости ОС к первоначальной ст-ти на конец отчётного периода: К_г.= (Ф_к.г.- ΣА)/ Ф_к.г.= 1- К_и.

11. Износ и амортизация ОС. ИЗНОС – это постепенная утрата основными средствами своей потребительской стоимости. ФИЗИЧЕСКИЙ ИЗНОС – утрата основными средствами своей потребит стоимости в рез-те снашивания деталей, воздействия естественных природных факторов и агрессивных сред. Физич износ м.б. двух видов: Эксплуатационный или продуктивный ( возникает при работе оборудования) и естественный или непродуктивный ( возникает вследствие влияния естественных сил природы). МОРАЛЬНЫЙ ИЗНОС – это утрата стоимости вследствие снижения воспроизводства аналогичных объектов ОС, обусловленных совершенствованием технологий и организ производств процесса. 2 вида морального износа: 1- ОС оцениваются, так как аналогичные ОС производятся с меньшими затратами и становятся дешевле; 2- в рез-те научно-технического прогресса появляется более современное и более производительное оборудование. АМОРТИЗАЦИЯ – это планомерный процесс переноса стоимости сред-в труда по мере их износа на производимый с их помощью продукт. Амортизация является денежным выражением физического и морального износа ОС. Сумма начисленной за время функционирования ОС амортизации д.б. = их первоначальной ( восстановительной) стоимости. Объектами для начисления амортизации являются объекты ОС, находящиеся в организации на праве собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления. Амортизация НЕ НАЧИСЛЯЕТСЯ по следующим видам основных средств: - по объектам ОС, полученным безвозмездно в процессе приватизации; - жилищному фонду ( кроме объектов, используемых для извлечения дохода); - объектам ОС, потребительские св-ва кот с течением времени не изменяются (земельные участки и объекты природопользования). СРОК ПОЛЕЗНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ – это срок службы объекта ОС, в течении кот он способен приносить экономич выгоды предприятию. НОРМА АМОРТИЗАЦИИ – это годовой процент возмещения сто-сти ОС. В РФ в настоящ время предпр самостоят опред срок полезного использ ОС и рассчитывают соответствующие нормы амортизационных отчислений. При этом можно использовать техническую документацию ОС, экспертные заключения или использовать классифик ОС по 10 амортизац группам, приведённую в гл. 25 части 2 Налогового кодекса РФ. На=100/Т_п.и., где На – годовая норма амортиз на полное восстановление; Т_п.и. – срок полезного использования. В РФ использ-ся 4 метода расчёта амортизации ОС: при линейном способе годовая сумма амортиз отчислений опред-ся исходя из остаточной стоимости объекта и нормы амортиз, исчисленной исходя из сроков полезного использования этого объекта; при способе уменьшения остатка годовая сумма амортизации опред-ся исходя из остаточной стоимости объекта на начало периода и нормы амортизации, исчисленной исходя из срока полезного действия объекта и коэффиц ускорения, определённого законодательством РФ; при способе начисления амортиз по сумме чисел лет срока полезного использ годовая сумма амортиз опред-ся исходя из первоначальной ст-ти объекта и нориы амортиз, исчисленной как отношение: в числителе число лет, остающихся до конца срока полезного использ объекта, а в знаменателе – сумма чисел лет срока полезного использ.; при способе списывания сто-ти объекта пропорционально объёму продукции (работ) начисление амортиз производится исходя из натурального показателя объёма продукции ( работ) в отчётном периоде и соотношения первонач ст-ти объекта т предполагаемого объёма работ за весь срок полезного использ объекта. Для разных групп ОС можно исполь-ть разные методы начисления амортиз. Выбранный метод использ-ся в течении всего срока службы объекта. Амортиз рассчит-ся ежемесячно, начиная с 1го числа месяца, следующего за месяцем ввода объекта в эксплуатацию. Начисление прекращается с 1-го числа месяца, следующего за месяцем вывода объекта из эксплуатации. После того, как ст-ть объекта полностью самортизирована, даже если объект продолжает эксплуатироваться, амортизация не начисляется.