4. Среднесуточная дальность перевозок (км) l=ΣPl/ΣP

5. Средняя грузонапряженнсоть (млн.т-км/км, в том числе по отдельным направлениям) Г= ΣPl/L (L – эксплуатационная длина участка ). 6. Отправление (тонны) – показатель, утверждаемый для каждой ЖД как основной плановый, остальные показатели носят расчетный характер.

21. Объемные показатели плана перевозки грузов. Факторы, определяющие размеры и структуру перевозок.

На ЖДТ разрабатываются след.виды плана: стратегические (на 5-10 и более лет), среднесрочные (3-5 лет), текущие (годовые), оперативные (кварт. и месяч).

1. Объем перевозок (отправление грузов в тоннах всего и в том числе по установленной номенклатуре грузов). Объем перевозок = отправление + прием = прибытие + сдача = ввоз + вывоз + транзит + мест.сообщение. Прием = ввоз + транзит. Сдача = транзит + вывоз

Прибытие = ввоз + м.с. Отправление = вывоз + м.с. 2. Грузооборот (тарифных т-км):

3. Среднесуточная погрузка (в вагонах)

4. Среднесуточная дальность перевозок (км) l=ΣPl/ΣP. 5. Средняя грузонапряженнсоть (млн.т-км/км, в том числе по отдельным направлениям) Г= ΣPl/L (L – эксплуатационная длина участка ). 6. Отправление (тонны) – показатель, утверждаемый для каждой ЖД как основной плановый, остальные показатели носят расчетный характер. Годовые планы с квартальной разбивкой, а также квартальные планы с помесячной разбивкой формируются на основе маркетинговых исследований транспортного рынка, материалов на основе договоров и контрактов по перевозкам с ГО и перевозчиками-операторами, договорами с транспортно-экспедиционными коммерческими организациями и др. потребителями транспортных услуг, а также на основе материалов соглашений дорог с угольной, металлургическими отраслями, с местными органами о взаимных обязанностях по объемам перевозок и тарифным вопросам. Кроме того при составлении плана перевозки грузов анализируют статистические данные с выявлением долгосрочных тенденций роста или спада, сезонных изменений объема погрузки, влияние навигационных сроков.

С этой целью отдел маркетинга, логистики проводит опрос с использованием анкет крупнейших предприятий по предполагаемым объемам производства, объема предполагаемых перевозок ЖДТ, направлениях и сроков перевозок. На основании выше изложенного составляются транспортно-экономические балансы по важнейшей номенклатуре грузов. В приходной части: указывают источники поступления данного груза: остаток груза на начало года, добыча или производство груза, воз другими видами транспорта.

В расходной части: отложение в запас, потребление на месте производящими или добывающими предприятиями, местное потребление данного груза в регионе, вывоз другими видами транспорта. Затем приходные и расходные части баланса балансируются, то есть если приходная часть больше расходной, значит разница баланса записана в расходную часть и мы определим вывоз ЖДТ. Наиболее полными и точными являются месячные планы погрузки, которые формируются на основе заявок грузоотправителей формы ГУ-12. Эти планы разрабатываются по всей номенклатуре грузов с выделением погрузки по всем видам назначений, роду и принадлежности ПС. Они являются основой для разработки технического плана,

22. Качественные показатели плана перевозки грузов.

1)Коэффициент перевозимости продукции (объём перевозок 1 груза и объём его производства за один и тот же период).

2)Густота грузовых перевозок (количество тонн груза перевезённое через 1 км транспортной сети за единицу времени (за год)), т-км/км. Сред.грузонапр. орп-ся, как сумма перевозок по напр. туда и обратно. Хар-ет интенсивность грузового потока на отдельных участках и дорогах.

3) Ср.дальность перевозок (расст.на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, км.

4)Короткопробежность (примерно равно сред.дальности)

23. Эксплуатационная работа железных дорог и бюджет производства.

Свод.бюджет производства предназнач. Для планирования объёма перевозок

1)Объём и качественные показатели жд перевозок:

а)Приведённая работа (привед.т-км). б)Грузовые перевозки: тариф.∑Pl; эксплуат. ∑Pl; сред.производ.лок-ва; участковая скорость движ.гр.поезда; оборот грузового вагона; стат.нагрузка груз.вагона. в)Пассажирские перевозки: пассажирооборот( в дальнем и местном сообщ.); использ.вместимости в дальнем следовании; населённость вагона в приг.сообщ. г)Локомотивная тяга: грузооборот брутто, электровозная и тепловозная тяга, удельный расход электроэнергии на тягу поездов,потрбление электроэнергии и топлива.

д)ПС: инвентарный парк вагонов (в т.ч. работ.резервом, запас, неисправные); инвентарный парк ПС (в т.ч. электровозы, тепловозы, МВПС); эксплатируемый парк в распоряжении дороги (в т.ч. лок-в в гр.движ., лок-вы в пассаж.движ. и хоз.движ., МВПС).

2)Трудовые ресурсы: среднесписочная численность, производительность труда. Эксплуат. работа (в широком понимании)- работа, связанная с перевозочной деятельностью или организацией движения поездов. В узком понимании -работа ПС (для движенцев).

24. Порядок планирования работы подвижного состава в грузовом движении.

1. Данные об объемах погрузки и выгрузки и средней густоте перевозки грузов по участкам, которые рассчитаны в ППГ в тоннах переводят с помощью соответствующей статической нагрузки вагона в вагоны. Следовательно, получают данные о погрузке, выгрузке и густоте перевозок по участкам в вагонах. Умножением средней густоты перевозок на длину участка получаем ваг-км груженых по участкам, прикрепляя станции с избытком порожних вагонов с станциям с недостатком порожних вагонов. Таким образом, решают транспортную задачу и на ее основании прокладывается схема движения порожних вагонов. Затем рассчитывают среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам, умножая на длину участка. Сумма порожнего и груженого пробега вагонов дает общий пробег вагонов по дороге. 2. По каждому участку определяют грузооборот брутто, как грузооборот нетто и грузооборот тары (ΣPl=ΣnS*qт). На основании весовых норм груженого поезда и нормы длины состава из порожних вагонов, которые задаются для каждого участка, определяют: ΣNSгр=ΣPlбр/Qбр, где Qбр – весовая норма поезда на данном участке (зависит от профиля пути); ΣNSгр=ΣnSпор/mпор, где mпор зависит от длины путей; Nгр=ΣNSгр/365*lуч, Nпор=ΣNSпор/365*lуч. Складываем груженые и порожние поезда и получаем данные о количестве поездов на участке за сутки с груженом и порожнем направлении. Количество пар поездов за сутки на участке принимаем по величине большей, то есть по количеству поездов в груженом направлении. А) одиночное следование определяют как разницу поездо-км в груженом и порожнем направлениях.

Б) Пробег в двойной тяге, подталкивании и по системе многих единиц определяют по каждому участку на основании соответствующих приказов о наличии таких видов тяги на участке и данных о длине участков, на которых применяются эти виды движения.

В) Вспомогательный условный пробег локомотивов складывается из условного пробега локомотивов, который получается путем сложения лок-ч простоя поездных локомотивов в горячем состоянии на 1, умножением лок-ч маневровой работы поездных локомотивов на 5.

25. Показатели использования грузовых вагонов.

Объемные показатели:

- пробег вагонов ΣnS= ΣnSр+ ΣnSпор;

- тонно-километры брутто ΣPlбр= ΣPl+ ΣPlт;

- тонно- километры тары ΣPlт= ΣnS*qт;

- парк вагонов nр= Σnt/(365*24), где Σnt – вагоно-часы

Σnt= Σntдв+ Σntпс+ Σntтех+ Σntгр, где Σntдв – вагоно-часы в движении, Σntпс – вагоно-часы простоя на промежуточных станциях, Σntтех – вагоно-часы простоя на технических станциях, Σntгр – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями.

Σntдв= ΣnS/Vтех; Σntпс= ΣnS/Vуч; Σntтех=tтр с/п*Uтр с/п+ tтр б/п*Uтр б/п, где tтр с/п, б/п – норма простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки, ч, Uтр с/п, б/п – количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

Σntгр= tгр од*Uод+ tгр сдв*сдв, где tгр од, сдв – нормы простоя вагонов под одиночной и сдвоенной операцией, ч, Uод, сдв – количество одиночных и сдвоенных операций.

26. Качественные показатели: - динамическая нагрузка груженого вагона и вагона рабочего парка: Pд гр=ΣPl/ΣnSгр, Pд раб=ΣPl/(ΣnSгр+ΣnSпор); - коэф-нт порожнего пробега вагонов к груженому и к общему: αпор гр=ΣnSпор/ΣnSгр; αпор общ=ΣnSпор/ΣnS

ΣnS=ΣPl*(1+ αпор гр)/ Pд гр= ΣPl/(Pд гр*(1- αпор общ)); - Оборот вагона Ов=365*nр/Uр=lп/Sв, где Uр – работа отделения (дороги), ваг; lп – полный рейс вагона, км; Sв - среднесуточный пробег вагона, км; Uр=Uп+Uпг= Uв+Uсг, где Uп,пг,в,сг – соответственно погрузка прием груженых вагонов, выгрузка, сдача груженых вагонов

lп=ΣnS/Uр, lгр=ΣnSгр/Uр, lпор=ΣnSпор/Uр, lп=lгр+lпор. Оборот вагона м/б посчитан по элементам: Ов=(tу+tтех+tгр)/24. tу=lп/Vуч, tтех=nтех*tтех*, tгр=kм*tгр*, где nтех – количество технических станций, прошедших вагоном за оборот; kм – коэф-т местной работы; tтех*, tгр* - среднее время простоя на 1 технической и грузовой станции, ч

nтех=lп/Lв, где Lв – вагонное плечо, км; Lв=ΣnS/nтр, где nтр – количество транзитных вагонов. tтех=Σntтех/nтр, tгр=Σntгр/(Uп+Uв)

Производительность вагона, т-км/сут: Пв=ΣPl/365*nр=р д раб*Sв

Среднесуточный пробег вагонов, км: Sв=ΣnS/365*nр=lп/Ов

27. Показатели использования локомотивов в грузовом движении.

Объемные показатели: - Пробег локомотивов ΣMS=ΣMSлин+ ΣMSусл, где ΣMSлин – линейный пробег локомотивов, лок-км, ΣMSусл – условный пробег локомотивов.

ΣMSлин= ΣMSво гл+ ΣMSод.след+ ΣMSдв.тяг+ ΣMSподт,, где ΣMSво гл. – пробег локомотивов во главе поездов, равный поездо-км (ΣNS) ΣMSво гл.= ΣNS

ΣMSод.след – пробег в одиночном следовании (резервом), лок – км, ΣMSдв.тяг, ΣMSподт – пробеги локомотивов в двойной тяге и подталкивании, лок-км. Общий пробег локомотивов подразделяется на основной (ΣMSво гл.) и вспомогательный (ΣMSвсп):

ΣMSвсп= ΣMS- ΣMSво гл. Вспомогательный линейный пробег ΣMSвсп лин= ΣMSлин- ΣMSво гл. Парк локомотивов Мэ= ΣMt/365*24, где ΣMt – локомотиво-часы во всех видах работ.

28. Качественные показатели использования локомотивов в грузовом движении: - техническая скорость движения, км/ч: Vтех= ΣNS/ ΣNtдв, где ΣNtдв – поездо-часы в движении; - участковая скорость: Vуч= ΣNS/( ΣNtдв+ ΣNtпс); - средняя масса поезда брутто и нетто, т: Qбр= ΣPlбр/ ΣNS, Qн= ΣPl/ ΣNS;

- среднесуточный пробег локомотивов, км: Sл= ΣМSлин/365*Мэ;

- коэффициент вспомогательного пробега локомотивов в общем и в поездном пробеге:

Βвсп=ΣМSвсп/ΣМS; Βвсп(во гл)=ΣМSвсп/ΣNS; - коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов в общем и в поездном пробеге: Βвсп лин=ΣМSвсп лин/ΣМSлин; Βлин(во гл)=ΣМSвсп лин/ΣNS. Общий пробег локомотивов:

ΣМS=ΣNS*(1+ Βвсп(во гл))= ΣNS/(1- Βвсп). Линейный пробег локомотивов:

ΣМSлин=ΣNS*(1+ Βлин (во гл))= ΣNS/(1- Βлин); - производительность локомотива, т-км бр./сут: Пл=ΣPlбр/365*Мэ

5)Неравномерность перевозок по времени, характер.коэф.неравномерности.

а)Отношение макс.месячного объёма пер-к к среднемесячному за год.

б)Отношение объёма перевозок каждого месяца к среднемесяч.

в)Отношение макс.месячного объёма перевозки к миним.

min объём перевозок (груз.) в 1 квартал, max во 2 и 4 квартал.

min месяч.неравн. в январе и феврале, max в апр,окт,дек (сбор урожая, конец г)

6) Неравномерность перевозок по направлениям характер.коэф.обратимости