Материал: Экономическая оценка инженерных решений

dто и тр ск. = dто и тр отр. * К4’, (3.2.8.2.)

где: dто и тр отр. - отраслевая норма простоя в днях в техническом обслуживании и текущем ремонте на 1000 км пробега (см. СиНМ),

К4’ - корректирующий коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации автомобиля, в курсовой работе можно принять для первого и второго года К4’ = 0,7; для третьего года К4’ = 1,0

Пример:

Необходимо рассчитать для первого года работы значения коэффициентов технической готовности и выпуска на линию автопоезда в составе седельного тягача КамАЗ-5410 и полуприцепа 9370-01, работающего на пригородном маршруте по дорогам II категории эксплуатации в условиях умеренного климата, если среднесуточный пробег автопоезда Lсс =254 км.

. Из СиНМ выбирается отраслевая норма простоя в ТО и ТР для отечественных марок автомобилей ив регламентных обслуживаниях в днях на 1000 км пробега.

Норма простоя устанавливается отдельно для тягача и полуприцепа:

dто и тр отр. Тяг. = 0,5 -0,55,

dто и тр отр. п/пр. = 0,1 - 0,15,

Таким образом, скорректированная норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега составляет:

dто и тр ск. = (0,5 + 0,1)*0,7 = 0,42

И соответственно αт.г. = 1/(1+0,42 * 254/1000) = 0,9,

3.2.9 Коэффициент выпуска парка на линию

Коэффициент выпуска автомобилей на линию - показывает долю работающих на линии автомобилей в общем парке автомобилей с учетом соотношения дней работы предприятия и дней календарных:

αв. = αт.г. * (Др - 0,02÷0,03 *Др)/Дк, ( 3.2.9.1.)

где: αв. - коэффициент выпуска автомобилей на линию;

Др - дни работы предприятия за год:

Др = 301 - если выходными являются только воскресные и праздничные дни,

Др = 249 - если выходными являются субботние, воскресные и праздничные дни;

Дк - количество календарных дней в году:

Дк = 365 - обычный год,

Дк - 366 - високосный год;

0,02÷0,03 - коэффициент, учитывающий возможные простои по организационным причинам.

Пример:

αв. = αт.г. * (Др - 0,02÷0,03 *Др)/Дк = 0,9 * (301 - 0,02 * 301)/365 = 0,73

.3 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на линии

предусматривает расчет следующих показателей:

3.3.1 Ходовое количество автомобилей (Ах):

Ах = А _сс * Дк * α _в /Др  (3.3.11)

где Асс - среднесписочное количество автомобилей в АТП из задания, ед.

При расчете Ах результат округляется до одного знака после запятой. Это не значит, что на линии будет работать дробная часть автомобиля, а значит, что автомобиль не все рабочие дни будет находиться на линии.

3.3.2 Автомобиле-дни в работе:

АД _р = А _х * Д _р, дни(3.3.2.2)

либо АДр = Асс * Дк * в, дни(3.3.2.3)

3.3.3 Автомобиле-дни в хозяйстве:

АД _х = А _сс * Д _к , дни (3.3.3.1)

3.3.4 Автомобиле-часы работы:

АЧ _р = Т _н * АД _р , час (3.3.4.1 )

3.3.5 Годовой пробег парка:

L _год = L _сс * АД _р , км (3.3.5.1)

3.3.6 Годовой груженый пробег парка:

L _{год (гр)} = L _год * β , км (3.3.6.1)

3.3.7 Годовое количество ездок с грузом:

N _ег = n _ег * АД _р , ездок(3.3.7.1)

Пример:

Необходимо составить годовую программу по эксплуатации 8 автопоездов (КамАЗ-5410 с полуприцепом 9370-01) в соответствии с данными примеров разделов 3.2.8 и 3.2.9, если Тн = 12,26 час., β = 0,69; n _{ег =} 6

. А х=8*365*0,73/301 =7,1

2. АД р=7,1 *301=2137 дн.

3. АД х=8*365=2920 дн.

4. АЧ р=12,26*2137=26200 час.

5. L год=254*2137=542798 км.

6. L год (гр)=542798*0,69=374531 км.

7. N ег=6*2092=12552 ездок.

3.4 Определение провозных возможностей автотранспортных предприятий ( АТП )

Провозные возможности - это максимально возможный объем перевозок, который может осуществить предприятие в течение определенного периода времени при заданных технико - эксплуатационных показателях.

3.4.1 Суточная провозная возможность одного грузового автомобиля рассчитывается по каждому маршруту:

Q _сут = q * γ * n _ег , (Т) (3.4.1.1)

W _сут = Q _сут * l _ег , ( Т км) (3.4.1.2)

где γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

3.4.2 Годовые провозные возможности всего парка автомобилей (по маршрутам и по всему АТП):

Q _год = Qсут * АДр , т  (3.4.2.1)

W _год = Wсут * АДр , ткм   (3.4.2.2.)

Пример:

Определить провозные возможности парка из 8 автопоездов в составе тягача КамАЗ-5410 с полуприцепом 9370-01 грузоподъемностью 14,5 т, работающих на пригородном маршруте (см. примеры из разд. 3.2.), если коэффициент использования грузоподъемности γ = 0,9, средняя дальность ездки с грузом l ег. = 28,6 км.

1. Суточный объем перевозок и грузооборот одного автопоезда:

Q сут= q * γ * n _ег = 14,5*0,9*6=78,3 Т.

W сут= Q _сут * l _ег = 78,3 *28,6 =2239 ткм.

2. Годовой объем перевозок и грузооборот парка:

Q год= Qсут * АДр =78,3*2137=167327 т.

W год= Wсут * АДр = 2239*2137=4785552 ткм.

Все произведенные расчеты сводятся в таблицу 2.

Таблица 2

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Определив провозные возможности предприятия необходимо решить вопрос об организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

3.5 План по ТО отечественных марок, по регламентным обслуживаниям иномарок и ремонту подвижного состава и прочих основных средств АТП

В этом разделе следует решить следующие вопросы и провести расчеты:

. Провести корректировку пробегов до ТО и нормативов трудоемкости всех видов работ;

. Рассчитать плановое количество и годовую трудоемкость работ по видам воздействий;

. Определить место и порядок проведения ТО, регламентных обслуживаний и ТР подвижного состава и плановую величину затрат на ТО, регламентные обслуживания и ремонт всех видов основных средств АТП;

. Выбрать и описать вариант хранения подвижного состава и рассчитать затраты на хранение.

3.5.1 Корректировка нормативов пробегов.

Для отечественных марок проводится корректировка пробегов до ТО-1 и ТО-2 по следующим формулам:

L^' _ТО-1 = L _ТО-1 * k₁ * k₃ , км(3.5.1.1 )

L^' _ТО-2 = L _ТО-2 * k₁ * k₃ , км(3.5.1.2 )

где: L_ТО-1 и L_ТО-2 - нормативы пробега до ТО-1 и ТО-2, км (для отечественных автомобилей из Положения по ТО и ремонту.

Для иномарок корректировка пробегов до регламентных обслуживаний (Rin 1, Rin 2) не проводится и можно воспользоваться данными приведенными в табл.3);

Табл. 3

Корректирующие коэффициенты для ТО-1 и ТО-2:

) К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (категория выбирается в соответствии с данными, приведёнными в таблице).

Таблица. Классификация условий эксплуатации

Кате-   │                   Условия движения

гория   ├─────────────┬───────────────┬──────────────────────────

условий │за пределами │в малых городах│    в больших городах

эксплу- │пригородной  │ (до 100 тыс.  │ (более 100 тыс. жителей)

атации  │зоны (более  │ жителей) и в  │

       │50 км от гра-│  пригородной  │

       │ницы города) │     зоне      │

─────────┼─────────────┼───────────────┼──────────────────────────

 I     │Д  - Р ,     │       -       │            -

       │ 1    1      │               │

       │Р , Р        │               │

       │ 2   3       │               │

─────────┼─────────────┼───────────────┼──────────────────────────

 II    │Д  - Р       │Д  - Р , Р ,   │            -

       │ 1    4      │ 1    1   2    │

       │             │Р , Р          │

       │             │ 3   4         │

       │Д  - Р , Р , │Д  - Р         │

       │ 2    1   2  │ 2    1        │

       │Р , Р        │               │

       │ 3   4       │               │

       │Д - Р , Р ,  │               │

       │ 3   1   2   │               │

       │Р            │               │

       │ 3           │               │

─────────┼─────────────┼───────────────┼──────────────────────────

 III   │Д - Р        │Д - Р          │Д  - Р , Р , Р , Р , Р

       │ 1   5       │ 1   5         │ 1    1   2   3   4   5

       │Д - Р        │Д - Р , Р , Р ,│Д  - Р , Р , Р , Р

       │ 2   5       │ 2   2   3   4 │ 2    1   2   3   4

       │             │Р              │

       │             │ 5             │

       │Д  - Р   Р   │Д  - Р , Р ,   │Д  - Р , Р , Р

       │ 3    4,  5  │ 3    1   2    │ 3    1   2   3

       │             │Р , Р , Р      │

       │             │ 3   4   5     │

       │Д  - Р , Р , │Д  - Р , Р ,   │Д  - Р

       │ 4    1   2  │ 4    1   2    │ 4    1

       │Р , Р , Р    │Р , Р , Р      │

       │ 3   4   5   │ 3   4   5     │

─────────┼─────────────┼───────────────┼──────────────────────────

 IV    │Д  - Р , Р , │Д  - Р , Р ,   │Д  - Р

       │ 5    1   2  │ 5    1   2    │ 2    5

       │Р , Р , Р    │Р , Р , Р      │Д  - Р , Р

       │ 3   4   5   │ 3   4   5     │ 3    4   5

       │             │               │Д  - Р , Р , Р , Р

       │             │               │ 4    2   3   4   5

       │             │               │Д  - Р , Р , Р , Р , Р

       │             │               │ 5    1   2   3   4   5

─────────┼─────────────┴───────────────┴──────────────────────────

  V    │         Д  - Р , Р , Р , Р , Р

       │          6    1   2   3   4   5

─────────┴────────────────────────────────────────────────────────

Дорожные покрытия:

Д - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;1

Д - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные 2

битумом);

Д - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;3

Д - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень,4

обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами;5

лежневое и бревенчатое покрытия;

Д - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные6

и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия

Тип рельефа местности

(определяется высотой над уровнем моря):

Р - равнинный (до 200 м);1

Р - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);2

Р - холмистый (свыше 300 до 1000 м);3

Р - гористый (свыше 1000 до 2000 м);4

Р - горный (свыше 2000 м).5

2) К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

.5.2 Корректировка нормативов трудоемкости

Для отечественных марок нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2 выбираются из Положения по ТО и ремонту. Нормативы трудоемкости для иномарок выбираются из Положения по ТО и ремонту по аналогичным отечественным маркам и корректируются на коэффициент 1,5. Выбранные нормативы корректируются на коэффициенты (К2 и К5), где:

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

k₅ - коэффициент, учитывающий размер АТП и число технологически совместимых групп.

Скорректированный норматив сезонного обслуживания (Н'_со) составляет около 20% скорректированного норматива трудоемкости ТО-2. Норматив трудоемкости ТР (Н_тр) корректируется на все пять коэффициентов. При этом коэффициент k₄ , зависящий от доли пробега с начала эксплуатации в пробеге до первого капитального ремонта, определяется аналогично определению коэффициента k₄^' (при расчете α_тг ).

Для автопоездов корректировка нормативов трудоемкости проводится отдельно по автомобилю-тягачу и прицепу или полуприцепу, а затем эти нормативы складываются. При этом для прицепа и полуприцепа коэффициент k₂ = 1.

3.5.3 Расчет количества воздействий

Для отечественных марок:

NТО-2 = Lгод / L'ТО-2(3.5.3.1 )

NТО-1 = Lгод / L'ТО-1 - NТО-2(3.5.3.2 )

N _СО = 2 * Асс (3.5.3.3 ) N _ЕО = АДр(3.5.3.4 )

Для иномарок:

NRin-2 = Lгод / L'Rin-2(3.5.3.5 )

NRin-1 = Lгод / L'Rin-1 - NRin-2(3.5.3.6 )