уже была заложена некая база правового института имущественного найма.
Аристотель в одном из своих трактатов «Риторика» отразил сущность лизинговой сделки: «Богатство состоит в пользовании, а не в праве собственности».3 Соответственно, Аристотель акцентирует внимание на том, что для получения дохода, не обязательно иметь необходимое имущество в собственности, нужно лишь получить право пользования таким имуществом.
Елена Витальевна Кабатова, которая является специалистом в области лизингового права, во многих своих работах отмечает, что институт владения вещью без права собственности как в вещном праве, так и в договорном праве, был известен еще римскому праву. В первом случае имеется в виду узуфрукт (usufructus), а во втором -- договор найма вещей (location -conduction rerum).
В Риме для обозначения договора употребляли слово «контракт». Лизинг в современном понимании возник сравнительно недавно, однако уже в Древнем Риме вступали в схожие правоотношения, которые оформлялись договором найма. По своей юридической природе договор является двусторонним, консесуальным и возмездным. Самым распространенным был договор найма вещей. Олимпиад Соломонович Иоффе и Валерий Абрамович Мусин в одной из своих работ дали дефиницию данного договора: «Наймом вещей (location -conduction rerum) называется такой договор, по которому одна сторона (наймодатель, locator) обязуется предоставить другой стороне (нанимателю, conductor) одну или несколько вещей для временного пользования, а эта другая сторона обязуется уплачивать за пользование этими вещами определенное вознаграждение (merces, pension) и по окончании пользования возвратить вещи в сохранности наймодателю».4
В вещном праве выделяют сервитуты, которые являются правом пользования чужой вещью. Римскому праву был известен только лишь земельный сервитут. В дальнейшем, появились личные сервитуты (servitutes personarium), из которых выделялся узуфрукт, то есть «право пользование имуществом, принадлежащим другому лицу, присвоением плодов, но под условием сохранения существа вещи»5. Лицо, которое приобретало право пользование на чужую вещь, именовалось узуфруктарием. Также стоит отметить то, что узуфрукт носил исключительно персональный характер. Помимо этого, Иоффе О.С. отмечает, что: «Узуфрукт устанавливается в пользу конкретного лица и не может быть ни отчужден, ни передан по наследству, отчего является непременно срочным. Его продолжительность по времени ограничена, по крайней мере, жизнью выгодополучателя».6
Насчет экономической теории свою точку зрения высказал Василий Владимирович Витрянский. Он указывает на тот факт, что экономисты, во всех своих трудах, договор лизинга приравнивают к имущественному найму, а также любой комплекс имущественных отношений трактуют, в том числе, как лизинговые отношения. Следовательно, представители экономической идеологии ошибочно понимают природу договора лизинга, тем самым, вводя в заблуждение значительную часть общества.
Таким образом, исходя из исторического анализа, проведенного выше, следует, что лизинг, появившись в первые, не являлся отдельным правовым институтом, и только в XIX веке начал действовать и развиваться как самостоятельный институт. Изучив историческую и экономическую литературу, можно говорить о том, что развития лизинга происходило на протяжении целых тысячелетий и, на сегодняшний день, продолжает развиваться как отдельный правовой институт.
Говоря о развитии лизинговых отношений, следует отметить то, как лизинг развивался в различных государствах. Так, в Англии в середине XIX века отношения, которые были похожи на лизинговые, в основном возникали в сфере железнодорожного транспорта. Считается, что это не первый случай обращения к лизинговым сделкам в Англии. Первый опыт, как считают историки, был в 1066 году при Вильгельме I Завоевателе, а в XIX века Англия возобновила практику активного использования лизинга. Одним из факторов, который повлиял на необходимость возродить лизинговые операции, является развитие сферы промышленности. Следовательно, перечень, сдаваемых по договору лизинга товаров, значительно расширился. В середине XIX века у владельцев месторождений появилась проблема по поводу транспортировки грунта, угля, оборудования, это было связанно с развитием каменноугольных бассейнов. Собственником таких месторождений необходимо было решить вопрос по транспортировке без значительных затрат, однако, цены на вагоны, для приобретения их в собственность, были высокими. Тогда, фирмы-посредники стали предоставлять владельцам, за невысокую цену, во временное владение и пользование на условиях лизинга оборудование для перевозок, которое покупали, непосредственно, у производителей.
Помимо этого, безусловно, центром развития лизинговых отношений можно считать США. Именно в Америке в 1877 году одна из крупнейших телефонных компаний, чтобы избежать банкротства, начала сдавать телефонные аппараты в аренду, оформив её договором лизинга.
Также, в XIX веке, наряду с развитием промышленности в Англии, в США появляются вагонные тресты и тресты по оборудованию. В большом юридическом словаре дается следующее определение данной категории: «Трест (от английского trust) -- это одна из форм монополистических объединений, в рамках которой участники теряют производственную, коммерческую, а порой даже юридическую самостоятельность. Реальная власть в тресте сосредотачивается в руках правления или головной компании».7 Таким образом, можно сделать вывод о том, что уже в девятнадцатом столетии появились первые монополистические объединения, которые занимались обеспечением преимущественно железнодорожного транспорта. Все эти факторы, как отмечает в своей статье Прудникова А.Е.
«привели к тому, что финансовые компании стали приобретать транспортные средства и иное оборудование, необходимое транспортным компаниям, у определенного производителя по просьбе эксплуатирующих организаций с передачей их последнем в аренду».8
Начало XX века характеризуется развитием лизингового бизнеса автомобильной промышленности в США. Например, Генри Форд в 1930-е годы для увеличения продаж своих автомобилей, начал сдавать их в аренду на условиях лизинга.
В 1940-е года Правительство США стали тоже вступать в лизинговые отношения. Во время Второй мировой войны представители Правительства оценили все преимущества лизинга и начали применять контракты с фиксированной рентабельностью, которые назывались cost-plus contracts. В экономической теории такой контракт именуется как «затраты-плюс», то есть в данном документе цена за определенные товары или работы включает в себя помимо общей суммы, также проценты или комиссии за проделанную работу. Чаще всего это использовалось при реализации уникальной продукции, по которой не существует, устоявшегося рынка. Таким образом, правительственные подрядчики могли самостоятельно определить уровень доходов по отношению к издержкам. Но главное достоинством этого контракта заключалось в том, что можно было уменьшить риски для промышленников в случае, если они не успевали восстановить свои затраты на оборудование, следующим образом: использовать арендованное имущество можно было только в течение срока, установленного в договоре подряда. После этого, если была необходимость предоставления специальных машин и оборудования, в качестве лизингодателя выступало Правительство. В это же время, Генри Форду составил конкуренцию в автомобильном лизинговом бизнесе в США Золи Френк, он является чикагским торговым агентом, именно З. Френк, в 1940-х годах предложил сдавать автомобили в долгосрочную аренду.
В 1950-х годах в США произошли большие изменения в арендных отношениях. Наряду с автомобилями, стали сдавать в аренду технологическое оборудование, суда, самолеты, механизмы. Такая комбинация, состоящая из спроса на новое усовершенствованное оборудование и выгодности лизинговых сделок для лизингополучателей, способствовали активному развитию лизинга. Вследствие чего, Правительство Соединенных Штатов Америки реализовало государственную программу по поддержке данного института, которой были установлены налоги, а также амортизационные и инвестиционные льготы.
Интенсивное использование лизинга в американском бизнесе, привело к тому, что в Сан-Франциско в 1952 году Г. Шонфельд только для одной лизинговой сделки создал фирму. Это повлекло за собой возникновение компании «United States Leasing International Inc (U.S.Leasing)», которая специализировалась исключительно на лизинговых операциях.
Одним из важнейших событий в законодательном регулировании лизинга в Америки является разработка Единообразного торгового кодекса США 1952 года. В данном документе впервые дали легальное определение лизинга. Согласно, статьи 2А-103 ЕТК США «лизинг трактуется как «финансовая аренда», что означает аренду при которой: 1) арендодатель производит или поставляет имущество; 2) арендодатель приобретает имущество или право владения и пользования имуществом в связи с договором аренды; 3) происходит одно из следующих событий: а) арендатор получает копию контракт, согласно которому арендодатель приобрел имущество или право владения и пользование имуществом до подписания договора аренды; б) одобрение арендатором контракта, по которому арендодатель приобрел имущество или право владения или пользования имуществом, является условием заключения договора аренды; в) арендатор до подписания договора аренды получает полное и достоверное заявление об обязательствах и гарантиях, об отказе в гарантиях, ограничениях в правах требования, способах защиты и возмещаемых убытках, в том числе третьей стороны, предоставленных арендодателю поставщиком по контракту, согласно которому арендодатель приобрел имущество или право владение или пользование имуществом».9
Оценив лизинг по достоинству, собственники фирм начали создавать филиалы и дочерние лизинговые предприятия. К 1970 году в лизинговые сделки стали вовлекать банки. Так, Совет управляющих Федеральной резервной системы разрешил банкам самостоятельно образовывать дочерние организации, чтобы сдавать в аренду оборудование, а позже и недвижимость. Таким образом, к 1980 году сформировалось три вида лизинговых компаний: независимые, дочерние фирмы производителей и филиалы банков. В настоящее время в США лизинг является одним из основных инструментов экономической деятельности.
В Европе лизинговые отношения зародились приблизительно в 1960-х годах. В начале возникали трудности в данных отношениях, поскольку, для европейского общества статус лизинга носил неоднозначный характер с точки зрения различных отраслей права, таких как гражданское, хозяйственное, налоговое право. Профессор международного частного права Елена Витальевна Кабатова в своей работе «Лизинг: понятие, правовое регулирование, международная унификация», приводит примеры первых лизинговых компаний в Европе и Азии: «Так, во Франции первая лизинговая компания появилась в 1957 году. Она называлась «Sepafites» и занималась лизингом промышленного оборудования. В Италии первая лизинговая компания начала действовать в 1963 году, в Германии -- 1962 год. Что касается Азии, то, например, в Японии первая лизинговая компания была создана в 1963 году (Japan Leasing Corp.) в форме акционерного общества».10
Первая лизинговая компания в Англии была образована двумя крупными фирмами U. S. Leasing и Mercantile Credit Company в 1960 году. Однако, активное развитие лизинга происходило только после того, как ввели налоговые льготы. В связисвведениемналоговнализинговыеоперации,взаконодательстве европейских стран был закреплен договор лизинга. В Центральной и Восточной Европе лизинг получил распространение, благодаря развитию международных торговых отношений. Так, государства между собой вступали в лизинговые отношения и за невысокую цену одна сторона другой сдавали в лизинг имущество. Обобщая зарубежный опыт, можно говорить о том, что на мировой арене лизинг достиг вершины в своем развитии предположительно в середине 1970-х годах. Важным событием стало то, что Международный институт по унификации частногоправа(УНИДРУА)с1974годаразрабатываласьКонвенция«О международном финансовом лизинге»11, которую в полном объеме согласовали в Оттаве в 1988 году. Данная Конвенция готовилась рабочей группой УНИДРУА, в состав которой вошли представители лизинговых компаний и влиятельные юристы разных государств. При разработке Конвенции учитывался тот факт, что в странах, принимавшие участие в процессе подготовки данного проекта, установлены разные правовые системы, неодинаковый уровень развития, а также был обобщен опыт национального законодательства по регулированию лизинга и их договорная и судебная практика. Целью Конвенции является доступность международного финансового лизинга, и установление общих правил для совершения лизинговых сделок.
Из всего вышесказанного следует, что до настоящего времени, однозначно не решен вопрос, где именно лизинг появился в том виде, в котором этот институт существует в современном мире. Анализируя научную литературу и мнения ученых, можно сделать вывод о том, что прообраз лизинговых отношений начал зарождаться еще в Древнем мире. Что касается современного лизинга, то впервые данный институт появился в Англии, но дальнейшее развитие получил в США. Впоследствии лизинг стал распространяться в других странах. Данный институт сочетает в себе черты арендных, кредитных и инвестиционных отношений, а также является более выгодным для потребителей, по сравнению с другими гражданско- правовыми договорами.
1.2 Становление и развитие законодательства, регулирующего договор финансовой аренды (лизинга) в России
Россия не проходила тот путь развития лизинговых отношений, который прошли страны Западной Европы и США. Несмотря на то, что во многих государствах, достаточно, давно использовали лизинг, в Советском Союзе впервые заключили договор лизинга во времена Второй мировой войны. Е.В. Кабатова писала о том, что: «в 1941-1945 годах американцы поставляли своим союзникам по блоку оружие, продовольствие, автомобильную технику и медикаменты. Эта операция получила название ленд-лиз»12. После того, как война закончилась, лизинг в СССР не использовался долгое время, а также само слово «лизинг» пропало из русского лексикона больше чем на четыре десятилетия.