Материал: часть 1. разработка технологии работы сортировочной станции

формированияустанавливаетсяколичествоодногруппных,групповых и сборных назначений в каждом сортировочном парке и их общее количество. По исходным данным определяются мощности каждого назначения в вагонах и составах (в том числе угловых потоков на двухсторонних станциях). Эти данные используются при разработке специализации путей сортировочных парков.

Специализация сортировочных путей устанавливается взависимости от их количества и числа одногруппных, двухгруппных и многогруппных назначений. Для каждого одногруппного и многогруппного назначения следует выделить по одному сортировочному пути. Затем необходимо выделить пути для накопленияместных,неисправныхиугловых(надвухстороннихстанциях)вагонов.Оставшиесясортировочныепутиспециализируются для накопления вагонов групповых назначений (двухили трехгруппных). При этом желательно выделить по одному пути на каждую поездную группу. Если количество оставшихся сортировочных путей будет меньше общего числа поездных групп в групповых назначениях, то для групповых назначений меньшей мощности следует выделить один путь, а большей мощности — два пути (по одному на каждую поездную группу).

При достаточном числе сортировочных путей выделяются также пути для вагонов с разрядными грузами и диспетчерские (дополнительные). Дополнительные пути не закрепляются за вагонами определенных назначений, а предназначаются для накопления на них полного состава вагонов тех назначений (как правило, мощных), пути которых в момент роспуска вагонов с горки полностью заняты составами, ожидающими формирования или перестановки в парк отправления.

Разрабатывая специализацию сортировочных путей руководствуются следующими принципами:

— для наиболее мощных назначений выделяются наиболее длинные пути, при этом желательно выделять их в разных пучках сортировочного парка, чтобы при сортировке отцепы расходились на первых стрелках по разным пучкам, что ускорит роспуск составов и обеспечит одновременное формирование таких составов на разных вытяжках;

21

—для назначений, в которых преобладают легковесные и порожние вагоны, должны по возможности выделяться пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;

—для поездных групп групповых поездов (при выделении отдельногопутидля каждойпоезднойгруппы),местныхвагонов

ит.д.выделяют более короткие пути;

—для сборных поездов выделяют пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечит их одновременное формирование на разных вытяжках;

—для больных вагонов выделяют крайние пути сортировочного парка, что облегчит оборудование их различными устройствами для ремонта;

—дляместныхвагонов,прибывшихподвыгрузку,выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной;

—для углового потока на двухсторонних сортировочных станциях выделяют пути с внутренней стороны сортировочных парков.

Кроме того, следует избегать пересечений маршрутов при перестановке составов в парк отправления и при отправлении поездов на выходные участки, нельзя допускать сосредоточения на одной вытяжке всех назначений одного направления.

Номерная специализация путей сортировочного парка представляется в виде табл. 2.

После установления специализации сортировочных путей в соответствии с условиями накопления вагонов каждого назначения (на одном или двух путях) производится расчет технологическоговремени, необходимогодля окончания формированияна вытяжках и горке составов следующих категорий:

а) одногруппных при накоплении вагонов на одном пути; б) двухгруппных при накоплении вагонов на одном и (или)

двух путях; в) сборных (многогруппных) при накоплении вагонов на

одном пути; г) угловых (на двухсторонних станциях).

22

Продолжительность операций по завершению формирования иперестановке сформированныхсоставовопределяетсясогласно «Нормированию маневровых работ» [3].

Расчет времени на перестановку составов из парка в парк и возвращение локомотива должен иллюстрироваться схемой взаимногорасположения парковисоединительныхпутейсуказанием расстояний передвижения [3].

Число маневровых локомотивов на вытяжках Мв в базовом варианте задается или определяется из условия, что коэффициент загрузки этих локомотивов операциями формирования и перестановки составов (с учетом отвлечения локомотивов на другиеработы, простояих впарке отправленияпо враждебности маршрутов и из-за смены локомотивных бригад) не превышает 0,85. Коэффициент загрузки, равный 0,85, принят потому, что локомотивы вытяжек будут некоторое время заняты перестановками вагонов с одного сортировочного пути на другой с целью создания необходимых условий для роспуска вагонов с горки.

23

Тогда

где Тоф — суммарные затраты локомотиво-минут на выполнение среднесуточного объема маневровой работы по формированиюиперестановкесоставов(сучетомвозвращениялокомотивов в сортировочный парк); Твр — суммарные суточные простои локомотивов по враждебности маршрутов из-за занятости вытяжек; доп —загрузкалокомотивовдополнительнымиоперациями (отцепкавагоновотсформированныхитранзитныхсоставовиих прицепка, смена локомотивных бригад, простои по враждебности маршрутов в парке отправления), определяемая путем хронометражных наблюдений(в учебном проектезадается значение этого параметра).

Величина Тоф определяется числом и продолжительностью окончания формирования составов различных категорий на вытяжках. Если часть работы по окончанию формирования составов выполняется на горке, то Тоф соответственно уменьшится. Все расчеты по определению Тоф представляются по форме табл. 3.

Таблица 3

Расчет затрат локомотиво-минут наформирование и перестановку составов

24

где R — отношение среднего времени занятия вытяжки при формировании одного состава к средним затратам локомотивоминут, приходящимся на один сформированный и переставленный состав, R 0,5–0,7; е — отношение Твр к среднесуточной занятости всех вытяжек окончанием формирования составов (определяется по табл. 4).

Таблица 4

Определение значения параметра е

Загрузка вытяжек определяется по формуле

Число локомотивов, подобранное в соответствии с условием (3), указывается вчислителе соответствующегопрямоугольника на схеме станции.

Расчет величины маневровых параметров Ав и Вв для определения времени, необходимого на одну перестановку вагонов на вытяжке, целесообразно представить в виде табл. 5.

25