2. ВВЕДЕНИЕ К ПРОЕКТУ
Во введении следует кратко (1,5–2 с.) указать:
а)рольизадачисортировочныхстанцийдляполногоудовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов; б) задачу, поставленную заданием на проектирование;
в) методы решения поставленной задачи.
Решение задачи по совершенствованию технологии и технического оснащения на существующих станциях, обоснование оптимальных параметров технологии и технического оснащения вновь проектируемых и переустраиваемых станций наиболее целесообразно производить в следующей последовательности. В первую очередь разрабатывается (характеризуется) базовый вариант технологии и использования технических средств, по стандартной программе на ЭВМ рассчитываются важнейшие показатели работы станции для этого варианта. Затем в базовом варианте выявляются излишние резервы мощности и «узкие» места, намечаются меры по их устранению и повторно рассчитываются показатели работы станции с учетом этих мер. Путем технико-экономического сравнения производится выбор рационального варианта технологии и технического оснащения станции по двум критериям: наименьшим суммарным расходам и необходимой надежности приема поездов (Нп).
3. РАЗРАБОТКА БАЗОВОГО ВАРИАНТА ТЕХНОЛОГИИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛЯ НЕГО ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ СТАНЦИИ
Под термином «технология» понимается комплекс операций, выполняемых при производстве данного вида работы, их последовательность и продолжительность, а также состав исполнителей.
При выполнении курсовых и дипломных проектов набор операций по обработке составов, вагонов, документов и др., их последовательность иисполнителипринимаются, какправило, в соответствии с рекомендациями ТТП.
Продолжительность операцийдолжна рассчитываться взависимости от числа и специализации технологических линий, объема их работы и трудоемкости обработки вагонов, локомотивов и др.
6
Под технологическими линиями на станциях понимаются бригады работников (составительские, ПТОВ, ПТО локомотивов (ПТОЛ)) или технические средства и устройства (горки, вытяжки формирования, маневровые локомотивы, смотровые канавы, блок-участки и др.). Каждая технологическая линия предназначена для выполнения операций, характерных только для даннойлинии, и только ссоставами, поездами, вагонами или локомотивами, имеющими определенные признаки (например, транзитные или разборочные, нечетные или четные поезда и т.п.).
На сортировочных станциях технологическими линиями являются:
а) бригады вагонников в парках приема — выполняют операции по подготовке разборочных поездов и угловых составов к расформированию;
б) сортировочные горки — производят расформирование разборочных и угловых составов с одновременным формированием поездов новых назначений;
в) маневровые локомотивы на вытяжках — производят окончание формирования составов и их перестановку в парк отправления;
г) бригады вагонников в парках отправления и транзитных парках — производят подготовку сформированных и транзитных составов к отправлению;
д) система обеспечения готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами — обеспечивает выдачу локомотивов с бригадами к сформированным и транзитным составам;
е) выходные блок-участки — пропускают отправляемые со станции поезда.
При одном и том же объеме работы станции может быть множество вариантов технологии выполнения каждого вида работ в зависимости от числа и специализации технологических линий, а также от числа обслуживающих каналов (устройств, бригад и т.д.) на каждой технологической линии.
В качестве исходного (базового) варианта для реальных станций целесообразно принимать существующую технологию при существующем техническом оснащении. В учебном проекте за базовый можно принимать такой вариант, при котором задан-
7
ный объем работы станции будет выполняться при минимально необходимых(илизаданных)числеманевровых локомотивовна горках и вытяжках, составе бригад вагонников в каждом парке, числе выдач поездных локомотивов и явок локомотивных бригад, а также путевом развитии парков станции.
3.1. Определение суточного объема работы технологических линий станции
При заданных объеме работы станции и трудоемкости обработки вагонов, локомотивов, документов и др. объем работы каждой отдельной технологической линии зависит от числа и специализации этих линий.
3.1.1. Обоснование числа и специализации технологических линий станции для базового варианта технологии
Для базового варианта в соответствии с возможной специализацией путей в парках станции и среднесуточным числом обрабатываемых, расформировываемых и формируемых поездов различных категорий намечается (характеризуется) первоначальное число испециализация технологических линийстанции.
В парке приема может быть одна или две технологические линии для обработки разборочных поездов и угловых составов. При наличии двух линий каждая из них специализируется для обработки составов либо на определенных путях парка, либо на составах,прибывающихсопределенныхнаправлений.Применение двух технологических линий может быть оправдано, например, существенными различием длины разборочных составов, прибывающих с различных направлений, и различием длины путей в парке приема. В этом случае целесообразно короткие составы принимать на короткие пути и обрабатывать их бригадами вагонников с меньшим числом групп, а длинные составы — на длинные пути бригадами с большим числом групп. В остальных случаях целесообразно применять в парке приема одну технологическую линию, состоящую из одной или двух бригад вагонников, используемых для обработки любых составов на любом пути парка.
Сортировочная горка является следующей технологической линией станции. При последовательном роспуске составов эта линия будет одноканальной. При последовательно-параллель-
8
ном роспуске сортировочная горка будет двухканальной линией только в периоды параллельного роспуска.
Затем следуетсистемаформирования(вытяжкииманевровые локомотивы наних). Какправило, локомотивы не закрепляются за вытяжками, поэтому здесь будет одна технологическая линия
счислом каналов, равным числу маневровых локомотивов.
Впарке отправления может быть одна, две или три технологические линии. При наличии одной линии ею производится обработка всех сформированных составов, подлежащих отправлению состанции.Приналичиинесколькихлинийкаждаяизних специализируется наобработкесоставовна закрепленныхза нею путях или отправляемых на определенные направления. Специализация линийвпаркеотправленияможетбытьцелесообразной при существенном различии длин составов, отправляемых на различные направления. Тогда одна линия специализируется на обработкекоротких составов, адругая —длинных. Впротивном случае целесообразно применять одну технологическую линию, состоящуюиз несколькихбригадвагонников,используемых для обработки любых составов на любом пути парка отправления.
Для обработки транзитных поездов в отдельно расположенном транзитном парке могут также использоваться одна, две или три специализированныелинии.Еслитранзитныйпаркрасположен рядом с отправочным и пути парков взаимозаменяемы (т.е. возможен прием транзитных поездов в отправочный парк и выставкасформированных составовв транзитный), то целесообразно применять одну технологическую линию, состоящую из нескольких бригад вагонников, используемых для обработки транзитных и сформированных составов на путях как отправочного, так и транзитного парков.
Очереднойтехнологическойлиниейстанцииявляетсясистема обеспечения обработанных вагонниками составов поездными локомотивами или только локомотивными бригадами. Число этих технологических линий равно количеству депо приписки локомотивов (локомотивных бригад), обслуживающих поезда на прилегающих к станции участках. При этом возможны разнообразные сочетания участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад. Локомотивами и бригадами одного депо приписки могут обеспечиваться сформированные и
9
транзитные составы, отправляемые на несколько выходных участков как в четном, так и в нечетном направлениях.
Система обеспечения составов локомотивами и бригадами включает в себя от одного до трех ПТОЛ. Если имеется несколько ПТОЛ, то они специализируются по сериям локомотивов, направлениям движения или по депо приписки.При этом во всех случаях должен обеспечиваться наименьший пробег локомотивов по станции.
Последней технологической линией являются выходные участки.Число такихлинийравноколичеству участков, икаждаяиз них специализируется на пропуске поездов соответствующего направления.
После того, как намечены (охарактеризованы) число и специализация технологических линий, все они показываются в виде прямоугольников на схеме станции в «рыбках». В дальнейшем в этих прямоугольниках будут показаны количество обслуживающих каналов на каждой технологической линии (рис. 1, 2).
3.1.2. Определение суточного объема работы технологических линий станции
Объем работы технологических линий станции определяется в соответствии с их числом и специализацией.
Для определения объема работы технологических линий парка приема на схеме станции в «рыбках» показывают стрелками потоки разборочных поездов с входных участков и угловых составовиз другойсортировочнойсистемыковсемтехнологическим линиям этого парка.Суммарное число разборочных поездов иугловыхсоставов(приусловии,чтопоследниеобрабатываются вагонниками парка приема) на входе к технологической линии и представляетсобойсреднесуточныйобъемработыданнойлинии. Число составов,обрабатываемыхнаэтойтехнологическойлинии парка приема, указывается в соответствующем прямоугольнике на схеме станции в «рыбках».
На следующую технологическую линию — сортировочную горку —поступает поток обработанных вагонникамиразборочных поездов сподходов и угловых составовиз другой сортировочной системы,атакженеобрабатываемые вагонникамисоставы(группы вагонов) с пунктов подготовки вагонов под погрузку, из
10