Материал: часть 1. разработка технологии работы сортировочной станции

16

Рис. 4. Потоки локомотивов по двухсторонней станции

Параметрами технологических линий являются:

а) для бригад вагонников — количество групп в бригаде и число бригад в каждом парке;

б) для сортировочных горок и вытяжек формирования — нормы времени на маневровые операции и число маневровых локомотивов;

в) для системы обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами — среднесуточное число выдач поездных локомотивов и явок локомотивных бригад на каждый выходной участок и величина технологического резерва локомотивов и локомотивных бригад каждого депо приписки;

г) для выходных участков — пропускная способность участка, число ниток в расписании для грузовых поездов и ниток, отменяемых по различным причинам в среднем в сутки.

3.2. Технология обработки разборочных поездов в парках приема

Вреальном проекте приводится существующая технология обработки разборочных поездов и угловых составов в парках приема, указывается состав и специализация бригад ПТОВ в этих парках, приводятся технологические графики обработки поступившихврасформированиесоставовиуказываютсяфактические затраты времени на обработку одного вагона одной группой бригады ПТОВ. В заключение дается краткий анализ недостатков существующей технологии.

Вучебном проекте в этом пункте излагается технология обработки разборочных поездов и угловых составов в парках приема в соответствии с ТТП.

Вучебном проекте для расчета на ЭВМ продолжительности обработки составов бригадами вагонников и простоя составов в ожидании ее определяется минимально необходимое количество групп в бригадах ПТОВ и число этих бригад в каждом парке приема.

Минимальное количество групп во всех бригадах ПТОВ на каждой технологической линии парка приема определяется из условия, что коэффициент загрузки группы в многогруппной бригаденепревышает0,85.Такойуровенькоэффициентазагрузки группы принят потому, что у бригады ПТОВ, состоящей из

17

двух-пяти групп, коэффициент загрузки будет на 0,06–0,12 больше, чем у отдельной группы. Отсюда

где — средняя продолжительность обработки группой одного вагона, мин; Nобр — среднесуточное число составов, обрабатываемых всеми бригадами ПТОВ на данной технологической линии парка приема; 1440 — количество минут в сутках.

При nгр 6принимается,что обработкасоставовпроизводится двумя бригадами, в противном случае — одной. На схеме станции«врыбках»впрямоугольнике,соответствующемданной технологическойлиниипаркаприема, указывается число бригад на этой линии.

3.3. Технология расформирования-формирования составов на сортировочных горках

Вреальном проекте приводятся существующая технология расформирования-формирования составов на сортировочных горках, фактическая продолжительность элементов горочного

цикла (заезда tз, надвига tн, роспуска составов tр, осаживания вагонов tос) и общая затрата локомотиво-минут на расформирование одного состава Трас с учетом враждебности маршрутов, прицепки горочного локомотива к составу и уборки средств закрепления, а такжепродолжительность занятия горки окончанием формирования составов в течение суток. Последние величины определяются на основе хронометражных наблюдений за работой горок и горочных локомотивов. При этом учитываются отвлечения последних на выполнение работ, не связанных с расформированием составов, и их простои по враждебности маршрутов. Указываются также число и специализация горочныхлокомотивов.Взаключениедаетсякраткийанализнедостат- ковсуществующейтехнологиирасформирования-формирования составов на горках.

Вучебном проекте в данном пункте излагается технология расформирования-формирования составов на горках в соответствии с ТТП.

Для расчета на ЭВМ продолжительности расформирования составов на горках, их простоев в ожидании расформирования и

18

задержек разборочных поездов наподходах к станциив учебном проекте определяются продолжительность элементов горочного цикла (tз, tн, tр, tос) и величина маневровых параметров для определения времени на одну повторную сортировку вагонов с горки (Аг, Вг). Эти расчеты производятся в соответствии с «Нормированием маневровых работ» [3]. Общая затрата локо- мотиво-минут на расформирование одного состава Трас указывается в задании к учебному проекту.

Число горочных локомотивов в базовом варианте технологии определяется из условия, что коэффициент загрузки горки операциями расформирования-формирования составов (без учетазанятости горкиповторнойсортировкойвагонов) непревыша-

ет 0,85, т.е.

где tги — величина горочного технологического интервала, мин; Nрасф — среднесуточное число расформировываемых с горки составов; Тофг — продолжительность занятия горки окончанием формирования составов, мин/сут.

Продолжительность занятия сортировочной горки окончаниемформированиясоставовТофг вреальныхпроектахопределяется на основе хронометражных наблюдений за ее работой.

В учебном проекте величина Тофг определяется на основе распределения работы по окончанию формирования составов между горкой и вытяжками. В базовом варианте технологии допустимо принять, что вся работа по окончанию формирования составов выполняется на вытяжках. В этом случае Тофг = 0. При разработке улучшенных вариантов часть работы по окончанию формирования составов может передаваться на горку (Тофг > 0).

Горочныйтехнологическийинтервалtги определяетсявзависимостиотсреднейпродолжительностироспускаодногосоставаtр, суммарной длительности заезда горочного локомотива за составом в парк приема и надвига его на горку (а = tз + tн), дополнительного времени (Тдоп = Трас – tр) и числа горочных локомотивов Мг, производящих надвиг и роспуск составов (прил.). С помощью этой таблицы подбирается такое наименьшее число горочных локомотивов Мг, при котором выполняется

19

условие (2). Это число указывается на схеме станции в соответствующем прямоугольнике.

Расчет величин маневровых параметров Аг и Вг для определения времени на одну повторную сортировку вагонов с горки целесообразно представить в виде табл. 1.

Таблица 1

Расчет маневровых параметров на одну повторную сортировку вагонов с горки

3.4.Технология окончания формирования составов

всортировочных парках

На сортировочных станциях основная работа по формированию составов выполняется в процессе роспуска вагонов с горки и в процессе накопления вагонов на составы. При роспуске вагоновсгоркипроизводится их подборкапо назначениям плана формирования (кроме групповых назначений, накапливаемых наодномпути)ирасстановкавсоответствиистребованиямиПТЭ [4]. В процессе накопления вагонов локомотивами вытяжек производится подтягивание вагонов, устранение несовпадений уровней автосцепок, включение в накапливаемыйсостав вагонов с разрядными грузами и др. После завершения накопления вагонов выполняется окончание формирования и перестановка сформированных составов в парк отправления.

Технология окончания формирования составов (набор маневровых операций, их последовательность и продолжительность) зависит от категорий формируемых составов, специализации сортировочныхпутейиустановленногораспределенияработыпо окончанию формирования составов между горкой и вытяжками.

Категория формируемых составов (одногруппные, групповые, сборные) определяется планом формирования поездов рассматриваемой станции. На основе изучения заданного плана

20