Материал: часть 1. разработка технологии работы сортировочной станции

Таблица 5

Расчет величины маневровых параметров на одну перестановку вагонов на вытяжке

3.5. Технология обработки поездов своего формирования и транзитных

Вреальном проекте излагается существующая технология обработки сформированных и транзитных составов в парках отправления,указываютсясостависпециализациябригадПТОВ

вэтих парках, атакже фактические затраты на обработку одного вагона одной группой бригады ПТОВ и приводятся технологическиеграфикиобработкисформированных итранзитныхсоставов. В заключение дается краткий анализ недостатков существующей технологии.

Вучебном проекте в этом пункте излагается технология обработки транзитных и сформированных составов в парках отправления в соответствии с требованиями ТТП, указывается возможностьвзаимозаменяемостипутейотправочногоитранзитного парков для обработки составов, приводится принятая специализация бригад ПТОВ.

Для расчета на ЭВМ продолжительности обработки составов

бригадами вагонников tобр и простоя составов в ожидании обработки tожобр задается или определяется минимально необходимое число групп в бригадах ПТОВ и количество этих бригад в каждом отправочном и транзитном парках.

Минимально необходимое число групп во всех бригадах ПТОВ на каждой технологической линии отправочного и транзитного парков определяется из условия, что коэффициент

26

загрузки группы в многогруппной бригаде не превышает 0,85. Расчет числа групп производится по формуле (1). При шести группах и более можно принять две бригады на данной технологической линии, при меньшем количестве групп — одну. В прямоугольнике, соответствующем данной технологической линии на схеме станции, указывается число бригад на этой линии.

3.6.Система обеспечения составов поездными локомотивами

илокомотивными бригадами

Для своевременного обеспечения подготовленных котправлению транзитных и сформированных составов какого-либо направления локомотивами и локомотивными бригадами необходимо,чтобызастрогоопределенноевремядоготовностисоставов являлись бы в поездку локомотивные бригады и выходили со смотровыхканавПТОЛготовыекработелокомотивыименнотех депо приписки, которые предназначены для обслуживания составовданногонаправления.Однакопроцессыподготовкисоставов в отправочных и транзитных парках, ТО-2, экипировки поездныхлокомотивовнаПТОЛиотдыхалокомотивныхбригад протекают несинхронно. Поэтому моменты выхода локомотивов из ПТОЛ не совпадают с моментами явки на работу локомотивных бригад, а моменты готовности составов не совпадают с моментами подачи локомотивов с бригадами в отправочные и транзитные парки. В связи с этим возникают, с одной стороны, простои составов в ожидании локомотивов с бригадами, а с другой — простои локомотивов и локомотивных бригад в ожидании друг друга и в ожидании готовности составов. На продолжительность этих простоев влияют неравномерность подготовки составов к отправлению, колебания интервалов явки локомотивных бригад и выхода локомотивов из ПТОЛ, величина технологического резерва локомотивов и бригад на данной станции, число выдач локомотивов и явок локомотивных бригад.

Для снижения простоя составов, поездных локомотивов и локомотивных бригад в ожидании друг друга необходима рациональная система обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами и оперативного регулирования их работы. Сущность такой системы описывается в [4]. Во-первых, в пределах участка обращения локомотивов данного депо на всех

27

станциях, где производится смена и перецепка локомотивов, а также смена локомотивных бригад, необходимо планировать числовыдач локомотивовиявокбригадна15–30% большечисла обеспечиваемых составов. Причем процент «лишних»(дополнительных) выдач (явок) должен быть больше для участков с меньшими размерами грузового движения. Дополнительные (сверх числа обеспечиваемых составов) локомотивы и бригады отправляются резервом на соседние технические станции, где могут быть использованы для обеспечения составов, либо явки бригад отменяются, а локомотивы отставляются в длительный (на три и более суток) резерв. Во-вторых, на всех указанных станциях необходимо создавать технологическийрезервлокомотивов(ТРЛ) илокомотивныхбригад(ТРБ).Такойрезервможет создаваться из локомотивов и бригад, подготовленных (явившихся) в периоды отсутствия составов. С течением времени число локомотивов и бригад в технологическом резерве изменяется от нуля до заранее установленного максимума S (уровня). Когда число локомотивов в ТРЛ или бригад в ТРБ достигнет установленного уровня, очередные локомотивы, вышедшие из ПТОЛ, и локомотивные бригады, явившиеся в такие периоды, отправляютсярезервом,либоявкибригадотменяются, алокомотивыотставляютсявдлительныйрезерв.Локомотивыибригады, зачисленные в технологический резерв, обязательно дождутся составов и отправятся только с ними.

Чембольшепланируетсядополнительныхвыдачлокомотивов

иявок бригад и чем выше устанавливается уровень локомотивов

ибригад в технологическом резерве, тем меньше будут простои составов в ожидании локомотивов и бригад. Однако с увеличением числа выдач локомотивов и явок бригад возрастают их резервные пробеги между техническими станциями. При более высоком уровне локомотивов и бригад в технологическом резервестанциипростоилокомотивовибригадвожиданииготовности составов будут более длительными. Потому рациональное число выдач локомотивов и явок бригад, а также их рациональный уровень в технологическом резерве должны определяться путем специальныхтехнико-экономическихрасчетоводновременнодля всех технических станций участка обращения локомотивов данного депо.

28

При выполнении проекта организации работы отдельной станциичисло выдач локомотивови явокбригадможет задаваться или определяться следующим образом.

Суточныеколебания размеровотправления грузовыхпоездов навыходныеучасткивесьмазначительныиподчиняютсяобычно закону нормального распределения. Для обеспечения вывоза готовых составов в этих условиях следует предусмотреть такое число выдач локомотивов и явок бригад, чтобы было возможно свысокойнадежностью гарантировать отправление всех поездов

втечение суток.

Втехнике считается, что какой-либо процесс будет протекать достаточно надежно, если средний объем ресурсов превышает средние потребности в них на 1,5 стандартных отклонения. Поэтому в базовом варианте технологии можно планировать на каждый выходной участок в среднем в сутки:

где Nсл, Nсб — среднесуточное число составов, обеспечиваемых соответственно локомотивами и бригадами при отправлении на данный участок; сл, сб — стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых соответственно локомотивами и бригадами при отправлении на данный участок.

Планирование такого числа выдач локомотивов и явок бригад за сутки гарантирует надежное обеспечение ими примерно 93 % возможных размеров отправления грузовых поездов на данный выходной участок. Одновременно с этим часть локомотивов и бригад, в среднем в сутки равная 1,5 сл и 1,5 сб соответственно, будет отправляться резервом.

При непарности размеров грузового движения на каком-либо участке, в случае, когда среднесуточное число прибывающих с участка поездов Nпр больше числа отправляемых на этот участок поездов Nот, часть локомотивов и бригад, равная Nпр – Nот = Nрез, отправляется на данный участок резервом. Если Nрез > 1,5 сл, то в формулы (6) и (7) вместо 1,5 сл и 1,5 сб подставляется Nрез.

29

Процент дополнительных выдач локомотивов и явок бригад на данный участок будет равен:

Максимальныеуровни локомотивовилокомотивныхбригадв технологическом резерве станции устанавливают для каждого депо их приписки.

Для базового варианта технологии эти уровни можно задать или принять равными среднему числу поездов, отправляемых с бригадами и локомотивами соответствующего депо в течение двух-трех ч, т.е.

где Ncл, Ncб — среднесуточное число составов, отправляемых на выходные участки с локомотивами депо j и бригадами депо k соответственно.

Часть локомотивов, находящихся в технологическом резерве, может быть принята бригадами и ожидать готовности составов в парках отправления. Число таких локомотивовдля данного депо устанавливается по одному накаждыйвыходной участок, обслуживаемый локомотивами этого депо.

3.7. Порядок отправления грузовых поездов на выходные участки

Обеспеченныелокомотивамиибригадамисоставыпослеопробования автотормозов отправляются на участки, соответствующие назначению поезда. Отправление производится по ниткам графика,предназначеннымдляпоездовсоответствующейкатегории (сквозные и участковые, сборные, передаточные и вывозные).Очередностьотправления поездовустанавливаетсяпланом работы станции на 4–6-часовой период. В нем может предусматриваться первоочередное (приоритетное) отправление транзитных поездов на какие-либо участки. В зависимости от складыва-

30