При осмотре жилета перед надеванием обязательно проверить: наличие лампочки, провода к батарейке, штерта и пробок, закрывающих отверстия в батарейке, наличие сигнального свистка и его крепление, состояние ремней и пряжек.
При прыжках в воду необходимо:
? осмотреть место предстоящего приводнения;
? крепко прижать жилет к груди руками, отжимая вниз;
? сделать глубокий вдох;
? прыгнуть ногами вперед, держа их вместе или скрестив, слегка согнув;
? закрыть глаза, голову держать прямо.
Огонь поиска спасательного жилета ОП-2 представляет собой водозащищенный корпус со светопрозрачным колпачком, внутри которого находится печатная плата, лампочка и литиевый источник питания. Включение огня производится поворотом светоотражающего колпачка по часовой стрелке.
ОП-2 предназначен для подачи световых сигналов и определения места нахождения спасательных жилетов. Огни соответствуют требованиям «Правил по оборудованию морских судов, Конвенции СОЛАС - 74/96 с поправками - 96, одобренными Резолюцией MSC. 54/66, Кодексу LSA и Резолюции IMO A - 689 (17) MSC. 81/70», а именно:
? сила света не менее, КД - 0,75;
? частота проблесков в мин. от 50 до 70;
? ток потребления при номинальном напряжении мА - 120;
? время работы не менее 8 часов.
Следует заблаговременно ознакомиться с расположением всех спасательных средств на судне, чтобы в любых условиях и из любого места можно было достичь одного из них. Номер спасательного средства и место его расположения для членов экипажа и пассажиров, предписано в Расписании по общесудовой тревоге, а также указано в «Каютной карточке» каждого члена экипажа или пассажиров, а в критический момент, определяется командой капитана или обстоятельствами случая и доступностью.
ГИДРОТЕРМОКОСТЮМЫ И ТЕПЛОЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА
Основным недостатком спасательных жилетов является полное отсутствие теплозащиты, поэтому время выживания терпящих бедствие, одетых в спасательные жилеты полностью зависит от температуры морской воды и в зимнее время измеряется минутами. В последние годы на судах в качестве спасательного снабжения стали применять гидротермокостюмы и теплозащитные средства.
Гидротермокостюм (ГТК) предназначен для снабжения судов и плавсредств в качестве индивидуального средства спасения при аварии на воде. ГТК отвечает требованиям Международного Кодекса по спасательным средствам (Кодекс LSA) и Правилам Регистра. Позволяет удерживать человека на поверхности воды и обеспечивает безопасное для его жизни пребывание в воде с температурой от 0оС до + 65оС в течении 6 часов.
Рабочий диапазон температур:
? воздуха, оС: от - 30 оС до + 65оС;
? воды, оС: от - 1 оС до + 30оС;
? средний срок службы - 6 лет.
В соответствии с требованиями гидротермокостюмы предусматривают только для каждого человека, расписанного на дежурную шлюпку или морскую эвакуационную систему, но в данное время наблюдается тенденция снабжения гидротермокостюмами всего экипажа судна.
На судах применяют костюмы различных конструкций, которые должны соответствовать следующим основным требованиям:
? возможность самостоятельно надеть костюм за время не более 2 мин;
? полная комплектация необходимым снабжением -- светоотражательные полосы, спасательный линь, огонь поиска, сигнальный свисток, спасательный пояс с карабином;
? прочность, выдерживающая прыжки с высоты 4,5 м;
? свобода перемещения, позволяющая подняться по вертикальному трапу на высоту до 5м. и выполнять работы по спуску спасательных средств;
? теплозащита, обеспечивающая выживание человека при низких температурах.
В маркировке костюма указывается гарантированное время теплозащиты: костюмы ГТК-6 - при температуре воды 0 - 2°С, за 6 часов температура тела не должна падать более чем на 2оС; ГТК-1 - при температуре воды 5°С, за 1 час температура тела не должна падать более чем на 2оС.
Гидрокостюм закрывает водонепроницаемо все тело человека, кроме лица. Некоторые костюмы снабжены прозрачными капюшонами, предохраняющими лицо от попадания брызг. Костюмы изготавливают различных размеров по росту и объему груди.
По плавучести различают костюмы: изолирующий - не обладает плавучестью и требует надевания поверх гидрокостюма спасательного жилета; поддерживающий и изолирующий совмещающий функции гидрокостюма и спасательного жилета.
Гидротермокостюмы: а) в надетом виде; 6) конструкция; 1 - светоотражающие полосы; 2 - воздушный отсек со шлангом подкачки; 3 - огонь поиска; 4 - спасательный линь; 5 - герметичная молния; 6 - перчатки; 7 - свисток.
Гидротермокостюмы (ГТК) надеваются на открытых участках палубы. Для этого необходимо:
? достать костюм из упаковочного мешка и осмотреть его;
? расправить костюм и надеть его как комбинезон;
? натянуть капюшон на голову;
? полностью застегнуть молнию и застегнуть на груди карабин подъемного устройства;
? присев, стравить воздух, скопившийся в костюме, обтянуть ремешки на запястьях и лодыжках, застегнуть герметичную молнию и лицевой клапан;
? прыгнуть в воду ногами вниз, обтягивая костюм руками книзу и перекрывая рот и нос;
? находясь в воде, поднести ко рту надувной клапан и наполнить воздухом опору для головы.
После однократного показа ГТК должен надеваться в течение 2 мин.
Для каждой спасательной шлюпки должно быть по крайней мере по три ГТК. В ДЕЖУРНОЙ ШЛЮПКЕ (шлюпка, назначенная для спуска по тревоге «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ) ГТК должны бить предусмотрены на каждого ее члена команды (шесть человек). По усмотрению администрации ГТК могут быть предусмотрены на каждое находящееся на борту судна лицо, однако, в дополнение к теплозащитным средствам (ТЗС), на судне должны быть ТЗС для лиц, не имеющих ГТК.
Индивидуальные теплозащитные средства изготовляют из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью в виде костюмов или мешков. Теплозащитное средство закрывает все тело, за исключением лица, и служит для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде. В снабжение каждой спасательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные средства в количестве 10 % вместимости людей, но не менее двух.
ТЕПЛОЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА (ТЗС) надеваются следующим образом:
? вынуть из пакета, разорвать полиэтиленовую упаковку;
? развернуть и убедиться в том, что застежка - молния полностью открыта;
? надеть спасательный жилет;
? натянуть ТЗС через ноги до уровня груди;
? захватить рукой капюшон, надеть его на голову и установить эластичный уплотнитель вокруг лица, полностью застегнуть молнию.
Теплозащитное средство предотвращает падение температуры тела и является важным средством предотвращения ГИПОТЕРМИИ. Оно эффективно при температурах от - 30о до +20оС.
Надев ТЗС, не пытайтесь плавать и прыгать в воду!
Гидротермокостюмы и индивидуальные защитные средства предназначены для предупреждения переохлаждения (гипотермии) людей, работающих в холодной воде, и спасаемых.
Полное обеспечение экипажа гидротермокостюмами значительно повышает шансы на спасение при гибели судна.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ КРУГИ.
В зависимости от назначения и длины суда снабжаются спасательными кругами в количестве от 2 до 30 шт. Конкретное число спасательных кругов определяется требованиями Конвенции СОЛАС-74 и Кодекса ЛСА. Количество спасательных кругов зависит от длины судна, на пассажирских судах их может быть от 8 до 30, на грузовых - от 8 до 14 штук.
Спасательные круги: а) самозажигающийся; 6) светодымяший; 1,7 - буи самозажигающийся и светодымящий; 2 - линь; 3 - спасательный леер; 4 - светоотражающие полосы; 5 - круг; 6 - маркировка.
Кроме того, к комплекту судовых спасательных кругов предъявляют дополнительные требования:
? прочность, выдерживающая прыжки с высоты 4,5 м;
? один (или более) с каждого борта должен иметь спасательный линь длиной, равной двойному расстоянию от места установки круга до поверхности воды, но не менее 30 м;
? половина спасательных кругов, но не менее шести, должны быть снабжены самозажигающимися огнями с источником питания, обеспечивающим продолжительность горения не менее 2 ч;
? не менее двух кругов должны иметь автоматически действующие дымовые шашки, дающие дым оранжевого цвета в течение не менее 15 мин.
Штатное положение спасательного круга: 1 - буй; 2 - круг; 5 - линь (длиной не менее 30 м).
Буй светящийся спасательного круга LALIZAS: длина, см 35,5; вес, г 393; диаметр (макс),см 9,5; непрерывная работа в течении 2 часов; цвет огня - белый; сила света не менее 2 кд; питание от 4 батарей - 1,5 В (батареи в комплект поставки не входят); жестко вмонтирован в пластиковый корпус.
Спасательные круги равномерно распределяют по бортам судна в легкодоступных местах, в любой момент они должны быть готовы к применению. Два спасательных круга с самозажигающимися огнями и автоматически действующими дымовыми шашками располагают на крыльях ходового мостика.
Тактика пользования спасательным кругом:
а - доплыть до круга и взяться двумя руками за его поверхность;
б - нажимая руками на круг, опрокинуть его через голову, на себя;
в - положить руки на поверхность круга, занять удобное положение.
Добравшись до круга, следует не подныривать под него, а только опрокидывать. Стараться максимально сохранять энергию и тепло - от этого зависит время выживания в воде.
Требования Конвенции СОЛАС-74/96, регламентируют количество спасательных кругов для пассажирских и грузовых судов, их количество зависит от длины судна и составляет от 8 до 30 штук.
Литература:
1. Басанец Н.Г. «Безопасность жизнедеятельности» - Одесса: Изд. центр ОНМА, 2009, 310 стр.
2. Глотов Ю.Г., Семченко В.А., Сологуб Т.Н. и др. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах.-М:, Транспорт,2000,стр.141 - 237.
3. Колегаев М.А., Иванов Б.Н., Басанец Н.Г. «Безопасность жизнедеятельности и выживание на море».-КП «Одесская городская типогр.», 2007.
4. Конопелько Г.И., Кургузов С.С., Махин В.П. Охрана жизни на море.-М:,Транспорт,1990,стр.112 - 149.
Лабораторная работа №4
Судовые коллективные спасательные средства
Цель работы: Изучить требования и правила эксплуатации судовых спасательных средств.
Задание: Закрепить изложенный в методическом пособии материал и подготовить письменный отчет по выполнению лабораторной работы.
1. Спасательные шлюпки
Коллективные спасательные средства приведены на рисунке 1.
Спасательные шлюпки - это основное активное спасательное средство коллективного пользования. Они предназначены для спасения экипажа и пассажиров при гибели судна.
Количество спасательных средств на судне определяется районом плавания, типом судна и численностью людей на нём. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими посадку всего экипажа с каждого борта судна (из расчёта 100%+ +100% = 200%), а на пассажирских обеспечивается вместимость 50% экипажа и пассажиров с каждого борта (50% + 50% = 100%).
Спасательным шлюпкам правого борта присваиваются нечётные номера, шлюпкам левого борта - чётные. Нумерация ведётся от носа судна к корме. Аналогичная нумерация присваивается жёстким спасательным плотам и спасательным приборам.
По конструкции и способу защиты людей от воздействия холода, зноя, дождя, снега и брызг спасательные шлюпки разделяются на открытые (ОСШ), частично закрытые (ЧЗСШ), и полностью закрытые (ПЗСШ).
По типу движителя спасательные шлюпки разделяются на весельные и винтовые. Для вращения винта применяется мотор или ручной механический привод. Однако второй не обеспечивает шлюпке осуществления всех функций активного спасательного средства. Развиваемая при его использовании скорость достаточно только для того, чтобы отойти от гибнущего судна и удерживаться носом на волнении.
Современные суда оснащаются только закрытыми спасательными шлюпками, как правило, с двигателем. По виду спуска на воду наиболее распространёнными в настоящее время являются шлюпки, спускаемые на талях с использованием гравитационных самовываливающихся шлюпбалок, и шлюпки, спускаемые методом свободного падения.
Спасательная шлюпка является непотопляемой, т.к. кроме запаса плавучести, образуемого корпусом и надводным бортом, имеет внутренний запас плавучести. Он обеспечивает поддержание шлюпки на плаву в перевёрнутом состоянии или когда она полностью залита водой и открыта морским волнам.