На первом этапе пожаротушения, руководитель пожара обязан организовать разведку с целью установления наличия в трюме людей и определить пути и способы эвакуации (спасения). Кроме того, в результате разведки должны быть установлены:
* место очага пожара;
* характер горючести грузов и других их опасных свойств;
* возможные пути распространения горения;
* первоочередные меры для локализации пожара;
* как, и какие средства тушения, необходимо подать в очаг пожара с тем, чтобы обеспечить их наибольшую эффективность.
По результатам разведки руководитель пожара должен принять решение о главном направлении пожаротушения. Практикой установлено, что при тушении пожаров в грузовых трюмах, чаще всего используют следующие методы:
1. Поверхностное (активное) воздействие на очаг горения. При этом методе трюм вскрывается, к очагу пожара прокладываются рукавные линии со стволами водо- и/или пенотушения. Их количество рассчитывается в зависимости от характера горючего вещества и размеров очага пожара. Члены аварийной партии, направляемые внутрь трюма, должны иметь при себе противодымные противогазы и/или автономные аппараты и быть одетыми в защитную одежду.
Для обеспечения более уверенного контакта огнегасительных средств (вода, пена) с очагом горения, при необходимости, прибегают к вырезке отверстий (проемов) в палубе или переборке, особенно при пожаре в твиндеке, верхней части трюма.
Вырезка отверстий или проделывание их другим способом является основным методом при тушении пожаров внутри большегрузных контейнеров, лихтеров и других укрупненных грузовых единиц, при нахождении их на судне.
2. Объемное тушение путем подачи углекислоты, хладонов, водяного пара или инертных газов производится по решению руководителя тушения пожара в зависимости от обстоятельств. Это может быть второй этап пожаротушения, то есть после того, как установлена неэффективность введенных в трюм огнегасительных средств.
3. Затопление трюма. Этот метод рассматривается как крайняя мера, прибегать к которой следует лишь после того как определиться неэффективность первых двух способов. Иногда это возможно в результате всестороннего анализа ситуации, не прибегая к «опробованию» других вариантов.
Принимая решение на затопление трюма, руководитель тушения пожара обязан рассмотреть и решить ряд возникающих при этом проблем:
* произвести расчет запаса плавучести судна после затопления трюма;
* предусмотреть меры по сохранению остойчивости и удержанию судна от значительных углов крена;
* не допустить появления свободной поверхности воды, особенно, если судно не ошвартовано у причала;
* держать в готовности систему осушения, а также креновую и дифферентную, если такие имеются.
Основными причинами пожара в грузовых и рефрижераторных трюмах являются:
* нарушение правил погрузки и перевозки пожароопасных грузов;
* неисправность электрической проводки и светильников в трюмах;
* скопление мусора и пыли в грузовых трюмах;
* самовозгорание веществ;
* курение в грузовых трюмах;
* нарушение правил работы с открытым огнем;
* прорыв аммиака через не герметичность соединений трубопроводов и сальники компрессоров.
Профилактика пожара в грузовых и рефрижераторных трюмах включает следующие мероприятия:
* погрузка опасных грузов должна проводиться под контролем членов экипажа и при наличии пожарного поста;
* трюма перед погрузкой должны быть осмотрены на предмет отсутствия мусора и пыли, исправности электропроводки и освещения;
* после окончания операции и закрытия трюмов освещение трюмов должно быть отключено;
* курение в грузовом трюме категорически запрещено;
* при размещении грузов необходимо учитывать их химическую совместимость и пожарную опасность;
* при перевозке пожароопасных грузов необходимо обеспечить необходимую вентиляцию и контроль за температурой в грузовых трюмах;
* принятие груза на судно разрешается только при наличии сертификата пожарной безопасности груза;
* погрузка и выгрузка опасных грузов должна проводиться по технологическим картам;
* работа с открытым огнем в рефрижераторных трюмах запрещена;
* система вентиляции рефрижераторных трюмов должна быть готова к работе;
* система водяной завесы рефрижераторного отделения должна быть в постоянной готовности.
Строгий контроль за выполнением организационных мероприятий снижает вероятность возникновения пожара на судне. Попустительство или низкая требовательность командного состава ведут к тяжелым последствиям.
Все замечания, должны устраняться немедленно.
8. Организация контроля за противопожарной защитой на судне
Капитан судна, как руководитель тушения пожара, обязан контролировать противопожарное состояние судна, выполнение организационных и технических мероприятий по предотвращению и эффективной борьбе с пожаром.
Основными должностными лицами, отвечающими за соблюдение противопожарной безопасности и готовность к борьбе с пожаром на судне, являются старший помощник капитана и старший механик.
Старший помощник обязан комплектовать судно противопожарным имуществом и средствами защиты. Организовать, контроль за их хранением, уход и поддержание в постоянной готовности к действию. Контролировать выполнение противопожарных мероприятий. Следит за состоянием отличительной окраски аварийно-спасательного имущества.
Старший механик отвечает за противопожарное состояние машинного помещения, готовность к действию стационарных систем пожаротушения и пожарной сигнализации. Он обязан контролировать выполнение в машинном помещении противопожарного режима, следить за отличительной окраской аварийно-спасательного имущества, маркировкой трубопроводов систем пожаротушения.
Каждое судно, согласно требованию Международной конвенции СОЛАС и Правил классификации постройки морских судов (Регистр) должно быть укомплектовано противопожарным имуществом и снаряжением. Противопожарное имущество и снаряжение должно размещаться и храниться в доступных местах и быть в постоянной готовности к действию.
Проверка наличия и технического состояния противопожарного имущества проводится командиром аварийной партии. Результаты проверки докладываются старшему помощнику, записываются в судовой журнал осмотра и проверок противопожарного вооружения и инвентаря.
Хранение противопожарного инвентаря и имущества должно удовлетворять следующим требованиям:
* пожарные рукава в собранном виде с пожарными стволами, хранятся на вьюшке рядом с краном, а в закрытых помещениях подсоединенными к пожарному крану;
* пенные установки, пеногенераторы должны быть легкодоступны и находиться вблизи от пожарных кранов и рукавов;
* металлические ящики с песком устанавливаются у малярных помещений и мест приема топлива;
* комплекты снаряжения пожарного хранятся в сухом, отапливаемом помещении в надстройке;
* аварийное и противопожарное имущество должно храниться на аварийных противопожарных постах, расположенных в удобных для подхода местах.
При проверке противопожарного состояния судна капитан, старший помощник капитана и старший механик должны контролировать:
* правильность размещения пожарного инвентаря и его окраску;
* соблюдение противопожарного режима в жилых, служебных и производственных помещениях;
* дату проверки и зарядки огнетушителей;
* состояние пожарных рукавов, наличие резиновых прокладок и маркировки на рукавах
* наличие плафонов на судовых светильниках;
* исправность пожарной сигнализации;
* состояние судовых установок пожаротушения и готовность их к действию;
* проверку работы систем объемного пожаротушения продувкой воздуха;
* место и порядок хранения легковоспламеняющихся жидкостей;
* отсутствие временных электропроводок и открытых розеток;
* отсутствие нештатного электрооборудования;
* место и порядок хранения взрывоопасных веществ;
* чистоту трюмов и отсутствие воды в льялах;
* сопротивление изоляции электрооборудования;
* наличие специальных ящиков для обтирочных материалов;
* наличие подписей о запрещении курения;
* наличие указателей путей эвакуации;
* укомплектованность снаряжения пожарного;
* состояние вентиляции на камбузе;
* работа аварийного пожарного насоса и аварийного дизель-генератора.
Результаты осмотра должны записываться в журнал проверок и формуляры систем. Проверка наличия и состояния противопожарного инвентаря и имущества проводится перед каждым выходом в море, но не реже одного раза в месяц.
При проверке противопожарного снаряжения необходимо контролировать:
* комплекты снаряжения пожарного, термостойкие и термоотражающие костюмы;
* укомплектованность снаряжения пожарного;
* наличие заряженных аккумуляторных фонарей;
* ежемесячную проверку защитных костюмов и снаряжения пожарного;
* условия хранения мешков с защитными костюмами и их маркировка;
* дыхательные изолирующие аппараты сжатого воздуха (АСВ-2):
* условия хранения и маркировка аппаратов;
* периодичность рабочей проверки не реже одного раза в месяц, а также перед каждой зарядкой баллонов;
* последний срок гидравлического испытания баллонов, которые не должен превышать пяти лет;
* записи в формулярах о плановых проверка и осмотрах;
Спасательные пояса и страховочные тросы:
* внешний осмотр и состояние спасательного пояса в комплекте с карабином не реже одного раза в неделю;
* внешний осмотр страховочного стального изолированного тросика длиной 30 метров с коушами на концах не реже одного раза в неделю;
* ежегодные испытания спасательного пояса и карабина на нагрузку 350 кг;
Переходное соединение международного образца:
* место хранения и состояние переходного соединения контролируется раз в полгода;
* наличие прокладок, болтов и шайб для установки переходного соединения;
Огнетушитель:
* проведение ежемесячных внешних осмотров с проверкой наличия пломб, целостность предохранительных мембран;
* проведение гидравлических испытаний один раз в пять лет;
* ежегодную перезарядку пенных и порошковых огнетушителей;
* наличие записей о проверках в формулярах.
Старший помощник капитана должен контролировать записи результатов проверок в журнале проверок и формулярах противопожарного снаряжения и имущества.
9. Организация контроля за противопожарной защитой судна администрацией порта
Проверка и освидетельствование судна является одним из важнейших мероприятий, направленных на обеспечение пожарной безопасности судна и степени готовности экипажа к борьбе с пожаром. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74/95), Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ), формируемая ими Система управления безопасности (СУБ) определяет основные требования к пожарной безопасности судна.
Капитан судна обязан за 24 часа до выхода в море подать заявку портовым властям на противопожарный осмотр судна пожарной инспекции порта. Осмотр проводится в присутствии старшего помощника капитана, старшего механика и электромеханика, отвечающего за работу автоматических систем обнаружения пожара.
Проверке подвергаются пожарная техническая документация, регистровая книга систем пожаротушения, противопожарного состояния судна.
Противопожарная проверка судна включает:
* проверку знаний, умения и готовность экипажа к борьбе с пожаром;
* ведение пожарного формуляра, наличие оперативного плана и документации по борьбе с пожаром;
* готовность противопожарного оборудования, систем и инвентаря к борьбе с пожаром;
* выполнение требований пожарного надзора, записанного в пожарном формуляре судна;
* соблюдение противопожарного режима в жилых, производственных, хозяйственных и грузовых помещениях;
* размещение и содержание пожарного инвентаря и имущества;
* дата зарядки огнетушителей;
* проверка состояния пожарных стволов и рукавных линий, накидных гаек и наличие уплотнительных резиновых колец;
* исправность системы пожарной сигнализации и проверка ее работоспособности.
* знание членами экипажа действий при пожаре, умение пользования противопожарными средствами и инвентарем;