Методичка: Безопасность жизнедеятельности на море

При этом в большинстве случаев, человеческий фактор является определяющим в возникновении пожара и профилактика пожара должна быть направлена на строгое выполнение организационных мероприятий. Все члены экипажа должны понимать, что пожар на судне проще предотвратить, чем потушить.

5. Организационные мероприятия по предупреждению пожара на судне

Соблюдение Правил пожарной безопасности является обязательным для всех членов экипажа, контроль за их выполнением возлагается на весь командный состав судна. Капитан судна несет персональную ответственность перед судовладельцем за соблюдение противопожарного режима на судне.

В случаи возникновения пожара на судне немедленно должна быть объявлена общесудовая тревога. Вахтенный помощник обязан доложить о пожаре капитану, а при стоянке судна в порту - оповестить капитана порта и вызвать береговую пожарную команду.

При стоянке в порту противопожарный режим обеспечивается дозорной службой, которая периодически, через 2 часа днем и через 1 час ночью, осматривает судовые помещения на предмет отсутствия пожара.

За выполнение Противопожарных правил при проведении грузовых операций несет стивидорная компания, экипаж обязан контролировать выполнение этих правил. Запрещена погрузка на судно груза в неисправной таре.

Все судовые помещения, палуба и надстройка судна должны быть закреплены за членами экипажа, которые несут ответственность за поддержание противопожарного режима, проверяя, не реже одного раза в неделю, пожарную безопасность, герметичность закрытий и запорных устройств системы вентиляции.

Ответственность за укомплектованность судна индивидуальными средствами защиты и средствами борьбы с пожаром, возлагается на старшего помощника, а готовность стационарных средств пожаротушения и пожарной сигнализации - на старшего механика.

Каждый член экипажа, при обнаружении первых признаков пожара, обязан объявить общесудовую тревогу, доложить на ГКП и приступить к тушению пожара.

Рассмотрим основные причины возникновения пожара и профилактические мероприятия на судне.

6. Пожар на палубе и в надстройке

Основными причинами пожара на палубе и надстройке являются:

* нарушение правил выполнения грузовых операций и бункеровки судна;

* курение в неустановленных местах;

* неисправности искрогасительных устройств на трубах;

* нарушение правил перевозки грузов на верхней палубе;

* нарушение герметичности тары и сосудов с пожароопасными веществами;

* нарушение правил выполнения работ с открытым огнем.

Профилактика пожара на верхней палубе и в надстройке заключается в

организации безопасного проведения пожароопасных работ, работ с открытым огнем и предусматривает выполнение следующих основных мероприятий:

* инструктаж экипажа о мерах безопасности при погрузке и перевозке пожароопасных грузов;

* выставление вахтенных по пожарной безопасности в районе погрузки опасных грузов;

* ограждение комингсов люков и палубы мягкими матами, настилами;

* оборудование пожарного поста в районе приема топлива на судне;

* надежное заземление корпуса судна, грузовых шлангов и береговых трубопроводов;

* контролировать скорость бункеровки, которая не должна превышать пропускную способность трубопровода погрузки;

* установить надежную связь с местом бункеровки;

* провести инструктаж по мерам пожарной безопасности членов машинной команды судна.

7. Пожар в каютах и служебных помещениях.

Пожар в каютах

Основными причинами возникновения пожара в каютах и служебных помещениях являются:

* неосторожность обращения с открытым огнем и курение в каютах;

* неисправности электропроводки и освещения;

* нарушение правил эксплуатации и использование нештатного бытового электрооборудования;

* хранение легковоспламеняющихся жидкостей и промасленной одежды в каютах;

* скопление мусора в каютах и на рабочих местах.

Профилактика пожара в жилых и служебных помещениях должно быть направлена на поддержание порядка в помещениях, соблюдение правил пожарной безопасности. Она предусматривает ряд организационных мероприятий:

* запрещается курение в каютах, не оборудованных пепельницами;

* помещения должно быть чистыми, свободными от мусора и промасленной ветоши;

* электрооборудование и освещение исправно, сопротивление изоляции в норме;

* запрещается сушка белья и одежды на нагревательных приборах и паропроводах;

* запрещается оставлять без присмотра включенным освещение и работающее электрооборудование;

* старший помощник капитана и старший механик обязаны организовать периодический осмотр кают и судовых помещений, машинных помещений.

Пожары на камбузе.

Причиной возникновения пожара на камбузе является:

* неисправность электрооборудования камбуза;

* нарушение правил и технологии приготовления пищи;

* отсутствие контроля за работающим оборудованием.

Профилактика пожара на камбузе предусматривает следующие мероприятия:

* присутствие посторонних лиц на камбузе запрещено;

* не оставлять без присмотра работающие электроплиты, помещения камбуза можно оставлять через 1 час после выключения плит;

* запрещается сушить белье и спецодежд)' над плитами;

* вытяжная вентиляция камбуза должна быть чистой от жира;

* в штормовых условиях необходимо обеспечить надежное крепление на плитах посуды для приготовления пищи;

* контролировать сопротивление изоляции и надежность заземления электрических плит;

* обеспечить чистоту и порядок, отсутствие посторонних предметов на камбузе.

Пожар в фонарных, малярных и шкиперских кладовых.

Причиной возникновения пожара в малярных и шкиперских кладовых являются:

* нарушение правил выполнения покрасочных работ;

* нарушение правил хранения лакокрасочных материалов и шкиперского имущества;

* неосторожное обращение и разлив лакокрасочных материалов;

* неосторожное обращение с огнем;

* неисправности электропроводки и освещения в помещении;

* самовозгораемость шкиперского имущества;

* нарушение правил приготовления и работы с лакокрасочными материалами и растворителями.

Профилактика пожара в фонарных, малярных и шкиперских помещениях направлена на соблюдение правил хранения, температурного режима и режима вентиляции помещений, соблюдение безопасности при работе с лакокрасочными материалами. Для обеспечения пожарной безопасности в малярных и шкиперских кладовых необходимо:

* обеспечить раздельное хранение материалов по ассортименту;

* организовать периодическую проверку состояния и просушку шкиперского имущества на палубе;

* не допускать хранения сырого и промасленного шкиперского имущества;

* содержать в исправном состоянии электрическую проводку и освещение;

* обесточивать электрическое освещение после закрытия помещения;

* организовывать периодическое вентилирование с целью обеспечения температурного режима и влажности в шкиперской кладовой;

* еженедельно проверять состояния имущества заведующими помещениями;

* ежемесячный осмотр состояния имущества в порядок в шкиперской кладовой старшим помощником капитана;

* приготовление красок должно проводиться на открытых палубах или в вентилируемых помещениях с соблюдением мер пожарной безопасности и при наличии пожарных постов;

* барабаны с краской должны вскрываться специальными ключами, запрещается сбивать крышки барабанов с краской молотком.

* при выполнении покрасочных работ количество краски выдается из расчета на один час работы, что позволяет контролировать состояние людей и исключить большой пожар;

* покраска разрешается при работе приточно-вытяжной вентиляции, обеспечивающей нормальный газовый состав воздуха.

Пожар в машинном помещении.

Основными причинами возникновения пожара в машинном помещении являются:

* утечка и распыл топлива и масла через не герметичность трубопроводов;

* перегрузка и неисправность фидеров главного распределительного щита;

* неисправность тепловой изоляции выхлопных трубопроводов дизелей;

* перегрев узлов двигателей внутреннего сгорания, прорыв газов в картер;

* нарушение правил вскрытия и ремонта главных двигателей;

* неисправное состояние и перегрузка кабельных трасс;

* использование нештатного и неисправного электрооборудования;

* хранение и использование легковоспламеняющихся жидкостей;

* нарушение правил бункеровки и переполнение расходных топливных цистерн.

Профилактика пожаров в машинном отделении включает мероприятия по поддержанию порядка в помещениях, соблюдении правил эксплуатации главных двигателей и вспомогательного оборудования, бдительное несение машинной вахты.

Для обеспечения пожарной безопасности в машинном помещении необходимо выполнять следующие требования:

* контролировать чистоту в машинном отделении, отсутствие воды и топлива в льялах и под пайолами;

* обтирочная ветошь и пакля должны храниться в специальных металлических ящиках;

* смазочные материалы и масленки должны храниться в специальных металлических шкафах или на поддонах;

* постоянно контролировать пожарную безопасность и проводить плановый осмотр машинного отделения, туннелей линии вала и насосных помещений;

* периодически проверять работоспособности быстрозапорных клапанов расходных топливных цистерн;

* контролировать исправность теплоизоляции газовыхлопных коллекторов, она должна быть исправна и обеспечивать температуру на поверхности не более 60°С;

* вскрытие картеров дизелей производится при работающей системе вентиляции и не раннее, чем через 20-30 минут после остановки двигателя;

* подогрев топлива в цистернах должен производиться до температуры на 15°С ниже температуры вспышки этого топлива;

* при проведении ремонтных работ необходимо пользоваться поддонами для сбора протечек топлива.

Пожар электрооборудования.

Основными причинами пожара электрооборудования являются:

* нагрев электрооборудования из-за плохого контакта, возникающих при вибрации корпуса судна, появления больших переходных сопротивлений в контактных группах;

* короткое замыкание в электрических сетях;

* неисправности в цепях защиты;

* отсутствие контроля за работающим электрооборудованием и состоянием кабельных трасс;

* нарушение правил эксплуатации электрооборудования.

Профилактика пожара электрооборудования предусматривает выполнение всеми членами экипажа правил эксплуатации электрооборудования и грамотного его обслуживание специалистами:

* ежедневно выполнять осмотр и замер сопротивления работающего электрооборудования;

* периодически контролировать температуру подшипников работающих электродвигателей;

* периодически осматривать состояние щеточных аппаратов и коллекторов электрических машин;

* плотность и надежность установки предохранителей;

* исправное содержание осветительной сети, наличие защитных плафонов и закрытых розеток, исправность выключателей;

* периодический осмотр и продувка воздухом электрических щитов.

Пожар в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов.

Пожары в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов зависят от степени горючести грузов, характера их укладки в грузовом помещении и других технологических особенностей. Общей закономерностью пожаров в трюмах, загруженных генеральными или навалочными грузами, является их медленное развитие с сильное задымление, из-за ограниченности газообмена, особенно, при закрытых верхних крышках. При полуоткрытых грузовых люках скорость распространения горения в трюме - 0,17 - 0,20 м/мин. При плотной укладке грузов и небольшой площади приточных вентиляционных отверстий эта скорость может быть и ниже, и наоборот, при открытых грузовых люках, скорость может быть и выше, особенно, при наличии в трюме открытых поверхностей легкогорючих веществ и материалов (жидких или твердых). Наиболее высокая скорость распространения горения бывает при разлитых в трюме ЛВЖ. Она может достигать 6,0 м/мин и более, это зависит от степени вентилируемости трюма. Например: для сгорания 1кг. бензина необходимо 6,11 м³ воздуха; нефти - 11,8 м³; керосина - 11.3 м³; этилового спирта -6,95 м³. Для сравнения - 1кг хлопка для полного сгорания, требует 3,95 м³ воздуха.

Основной трудностью в борьбе с пожарами в трюмах, является сложность обнаружения точного места расположения очага горения и подступов к нему для обеспечения эффективности применяемых средств пожаротушения.