Материал: Авто1

Ко всем зданиям должен быть обеспечен подъезд пожарных машин: с одной стороны - при ширине здания до 18 м, с двух сторон -свыше 18 м до 100 м и со всех сторон - при ширине здания более 100 м.

Для уменьшения вредного влияния работы предприятий по обслуживанию автомобилей на человека от границ земельных участков этих предприятий до жилых и общественных зданий предусматриваются определенные санитарно-защитные зоны.

Расстояния от открытых площадок и от навесов для хранения и ожидания подвижного состава до зданий и сооружений предприятия по обслуживанию автомобилей, промышленных и других предприятий и организаций в соответствии с ВСН-01-89 принимают:

1) для производственных зданий и сооружений I, II, IIIа (с нулевым пределом распространения огня ограждающих конструкций стен и покрытий) степени огнестойкости со стороны стен без проемов - не нормируются;

то же со стороны стен с проемами - не менее 9 м III и IIIа степени огнестойкости со стороны стен без проемов - не менее 6 м

то же со стороны стен с проемами - не менее 12 м IIIб, IV и V степени огнестойкости независимо от наличия проемов -не менее 15 м;

2) для административных и бытовых зданий I и II степени огнестойкости - не менее 9 м, других степеней огнестойкости - не менее 15 м;

3) для контейнерных площадок грузовых автостанций с металлическими контейнерами - не менее 12 м, с деревянными контейнерами или оборудованием в горючей упаковке - не менее 15 м.

В соответствии с ВСН-01-89 и СНиП 2,07.01.89 санитарно-защитные зоны для грузовых АТП и автобусных парков городского транспорта принимают равными 100 м, для парков легковых автомобилей, кроме автомобилей, принадлежащих гражданам, - 50 м.

Зону хранения (стоянки) автомобилей на территории предприятия следует проектировать с учетом обеспечения заезда в нее автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы предприятия без пересечений и встречных потоков при минимальной длине путей движения автомобилей. Для легковых автомобилей и автобусов предусматривают, как правило, закрытые стоянки. Грузовые автомобили в зависимости от климатических условий могут храниться на открытых, закрытых или частично закрытых стоянках.

Расстановку подвижного состава на открытой площадке хранения в соответствии с ОНТП-01-91 рекомендуется предусматривать по схемам, представленным на рисунке 3.5.

Расстановку по схемам 1-4 производят при хранении подвижного состава без устройства подогрева автомобилей, а по схемам 5-7 - с устройством подогрева автомобилей для облегчения запуска двигателей в холодное время года.

По схемам 1, 2 и 5 производят расстановку при хранении одиночных автомобилей и автобусов; по схемам 3 и 6 - автопоездов в составе автомобиля-тягача с полуприцепом и сочлененных автобусов; по схемам 4 и 7 - автопоездов в составе автомобиля с одним или несколькими прицепами.

Расстановку на открытой площадке автомобилей, принадлежащих гражданам, рекомендуется предусматривать по схемам 3 и 5 без устройства подогрева.

Угол между продольной осью автомобиля и осью внутреннего проезда при хранении подвижного состава на открытых площадках рекомендуется принимать для одиночных автомобилей и автобусов - 90°, а для сочлененных автобусов и автопоездов - от 60 до 45°.

Ширину проездов в зонах хранения автомобилей определяют графическим способом или с помощью шаблонов с учетом следующих условий: автомобили устанавливают на места хранения передним или задним ходом; при установке автомобилей на место хранения передним ходом допускается их поворот в проезде с однократным включением заднего хода.

Рисунок 3.5 - Схемы расстановки ПС на открытой площадке

Следует иметь в виду, что при косоугольной расстановке автомобилей на открытой площадке ширина проезда получается меньшей, а удельная площадь на одно место хранения с учетом ширины проезда - большей. Поэтому косоугольную расстановку для удобства заезда и выезда автомобилей на стоянку принимают обычно для автопоездов.

Если в АТП организуется заправка автомобилей топливом, то для этих целей предусматривается стационарный заправочный пункт или специальная площадка для размещения передвижной автозаправочной станции на базе автомобиля или прицепа.

На территории предприятия предусматривают озеленение. В пределах ограждения площадь участков, предназначенных для озеленения, принимают не менее 3 м² на одного работающего в наиболее многочисленной смене. Максимальная площадь участков, предназначенных для озеленения, должна составлять примерно 15 % от площади территории предприятия.

На территории предприятия предусматривают благоустроенные площадки для отдыха работающих и спортивные площадки. Их размещают с наветренной стороны по отношению к зданиям (участкам), выделяющим вредные выбросы в атмосферу. Размеры площадок определяют из расчета не более 1 м² на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

На чертеже генерального плана наносят изображения зданий, сооружений, стоянок автомобилей, ограждений ворот, площадок с твердым покрытием в соответствии с ГОСТ 21.204-93 "Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта", а также пути движения автомобилей. В верхнем левом углу вне поля чертежа наносят изображение годовой розы ветров, внизу или справа - экспликацию зданий и сооружений и показатели по генеральному плану: площадь участка (га); площадь застройки (м²); плотность застройки (%); коэффициент использования территории, коэффициент озеленения.

Схема технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобиля в зависимости от его технического состояния, плана ТО и режима работы. Основные и наиболее часто возникающие варианты маршрутов приведены на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6 Схема технологических маршрутов на АТП

4 Расчет основных тэп

Целью данной стадии проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП, а также оценки уровня прогрессивности технологической проработки проекта. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его ТЭП с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):

– число производственных рабочих на 1 автомобиль – Р_уд;

– число рабочих постов на 1 автомобиль – Х_уд;

– площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль – S_уд.п, м²;

– площадь административно-бытовых помещений на 1 автомобиль – S_уд.а, м²;

– площадь стоянки ПС на одно место хранения – S_уд.с, м²;

– площадь территории предприятия на 1 автомобиль – S_уд.т, м².

Для АТП, размером и условиями эксплуатации отличающихся от эталонных, уточнение показателей производится с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов:

- списочное число технологически совместимого ПС, коэффициент К₁ ([4] табл. 56);

- тип подвижного состава, коэффициент К₂ ([4] табл. 57);

- наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, коэффициент К₃ ([4] табл. 58);

- среднесуточный пробег ПС, коэффициент К₄ ([4] табл. 59);

- условия хранения, коэффициент К₅ ([4] табл. 60);

- категорию условий эксплуатации, коэффициент К₆ ([4] табл. 61);

- климатический район, коэффициент К₇ ([4] табл. 62).

Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

(4.1)

где Р_уд, Х_уд – соответственно, число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП; Р_уд^эт, Х_уд^эт – соответственно, число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для эталонных условий; S_уд.п, S_уд.а, S_уд.с, S_уд.т – соответственно, площади производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории АТП на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП; S_уд.п^эт, S_уд.а^эт, S_уд.с^эт, S_уд.т^эт – соответственно, площади производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории АТП на 1 автомобиль для эталонных условий ([4] табл. 55).

Результат расчета удельных технико-экономических показателей приводим в таблицах 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1 – Расчет удельных ТЭП для автомобиля МАЗ-64221

Таблица 4.2 – Расчет удельных ТЭП для автомобиля ЗиЛ-4331