Материал: Авто1

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Конвейеризация, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.

Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

Учитывая вышеизложенное, при проектировании новых предприятий, реконструкции действующих необходимо обеспечивать:

реализацию в проектах достижений науки и техники;

высокую эффективность капитальных вложений;

высокий уровень архитектурных решений;

рациональное использование земель, охрану окружающей среды.

Важнейшими направлениями в проектировании должны быть:

типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений;

типизация узлов, конструкций и изделий;

широкое применение типовых проектов.

Проектирование является одним из важнейших этапов по курсу «Техническая эксплуатация автомобилей», и играет определенную роль в развитии навыков самостоятельной работы. Курсовой проект выполняется с целью закрепления знаний и применения их для решения задач, связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП).

Курсовое проектирование имеет целью также развивать навыки критической оценки существующего оборудования и приборов, применяемых при диагностике, техническом обслуживании и ремонте автомобилей, развивать инженерные способности и умение проявлять самостоятельность в определении конкретных задач по организации, проектированию и строительству элементов АТП, использованию и техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях эксплуатации.

В курсовом проекте требуется совершенствовать организацию и технологию ТР на автотранспортном предприятии. На предприятии обязательно предусматриваются мероприятия по охране труда и природы, а также создаются условия для безопасной работы людей, что также рассматривается в проекте.

Оценке рентабельности капитальных вложений и срока окупаемости проекта посвящен экономический раздел, где проводится экономический расчет разрабатываемого зоны ТР.

1 Технико- экономическое обоснование исходных данных на проектирование

1.1 Технические характеристики и области применения заданного ПС

Исходными данными для технологического расчета являются: списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава l_сс, км; время в наряде Т_н, ч; число рабочих дней в году Д_р.г.; категория условий эксплуатации К_у.э.; климатический район К_л.р.

Таблица 1.1 – Исходные данные

Таблица 1.2 – Техническая характеристика автомобиля МАЗ-64221 и полуприцепа МАЗ-9397

Таблица 1.3 – Техническая характеристика автомобиля ЗиЛ-4331

1.2 Расчет планируемого годового грузооборота и пассажирооборота

В соответствии с заданным подвижным составом, его количеством, среднесуточным пробегом и режимом работы определяется грузооборот АТП за год.

Средняя годовая производительность, W_i,год (в тонно-километрах) для i-го типа и модели подвижного состава (для грузовых АТП – бортовых, автомобилей-самосвалов, тягачей) определяется:

(1.1)

где q - грузоподъемность автомобиля, т;

γ - коэффициент использования грузоподъемности;

β - коэффициент использования пробега грузового автомобиля;

l_cc - среднесуточный пробег транспортного средства, км;

D_р.г. – число рабочих дней в году;

α_В - коэффициент выпуска грузового автомобиля за год.

Определяем годовой грузооборот по каждой i-й модели подвижного состава (в тонно-километрах):

(1.2)

где А_и - списочное количество автомобилей i-й модели.

Расчет годового грузооборота приведем в таблице 1.4

Таблица 1.4 – Расчет годового грузооборота

Распределение автомобилей по маркам в проектируемом АТП приведем на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Распределение автомобилей по маркам в проектируемом АТП

Распределение грузооборота по маркам автомобилей в проектируемом АТП приведем на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Распределение грузооборота по маркам автомобилей в проектируемом АТП

γ - коэффициент использования грузоподъемности:

0,9-0,95 - автомобили-самосвалы;

0,75-0,85 - бортовые автомобили и автомобили-тягачи при использовании в условиях города и пригорода;

β - коэффициент использования пробега грузового автомобиля:

0,45-0,49 - автомобили-самосвалы;

0,61-0,65 - бортовые автомобили и автомобили-тягачи при использовании в условиях города и пригорода;

α_В - коэффициент выпуска грузового автомобиля за год:

0,83 – 0,87 – автомобили-самосвалы;

0,76 – 0,80 – для бортовых а/м в условиях пригорода.

2 Технологический расчет АТП

2.1 Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС, построение цикловых графиков

Так как автомобили МАЗ-64221 и ЗиЛ-4331 не имеют пробега с начала эксплуатации, то расчет их производственной программы производится по «Временному положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Минск 2007 год» (далее Положение).

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены согласно рекомендациям завода-производителя.

Выбираем нормативные значения периодичности технического обслуживания, которые приводятся в таблице 2.1.

Нормативный пробег автомобилей МАЗ-64221 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

• до КР – L^н_кр = 300000 км;

• до ТО-1 – L^н_ТО-1 =4000 км;

• до ТО-2 – L^н_ТО-2 =16000км.

Нормативный пробег полуприцепа МАЗ-9397 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

• до КР – L^н_кр = 320000 км;

• до ТО-1 – L^н_ТО-1 =4000 км;

• до ТО-2 – L^н_ТО-2 =6000км.

Нормативный пробег автомобилей ЗиЛ-4331 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

• до КР – L^н_кр = 450000 км;

• до ТО-1 – L^н_ТО-1 =4000 км;

• до ТО-2 – L^н_ТО-2 =16000км.

Таблица 2.1 – Нормативная периодичность