Дипломная работа: Анализ и повышение эффективности управления цепями поставок в автомобилестроении

Современный бизнес-ландшафт находится в постоянном движении, и отсутствие понимания природы и причинно-следственной связи его изменений существенно ограничивает потенциал и международных, и национальных цепей поставок. В предыдущих частях данной главы была рассмотрена повышенная сложность каждого элемента цепей поставок в случае международной деятельности, описана посткризисная тенденция к сокращению цепей поставок. Данное стремление обосновано не только упрощением широкого ряда аспектов логистики.

Для создания эффективной международной цепи поставок необходимо, но недостаточно учитывать лишь описанные выше различия с национальной логистикой. Организация международных цепей поставок требует значительно более полный и широкий охват ряда параметров, которые будут подробнее описаны далее в данной главе. Максимальная стабильность и устойчивость международных логистических систем достигается путём учёта, анализа и прогнозирования действий глобальных рыночных, технологических, политических и экономических сил [57].

а). Глобальные рыночные силы. Не все компании, ведущие международную деятельность, стремились к выходу на глобальный рынок. Однако его предполагаемый потенциал, а затем выход на локальный рынок мировых компаний и успехи конкурентов, удлинивших свои цепи поставок, вынудили многие средние и малые компании трансформировать существующую логистическую структуру для продолжения существования. Таким образом, сам рынок вынудил к действию ряд организаций и фактически обязывал их иметь минимум один элемент цепи поставок за рубежом. Действие рыночных сил - «невидимая рука» - во многом определяет действия даже самых успешных и влиятельных компаний, так как является своеобразной совокупной базой данных потребностей, благ и возможностей всех участников цепей поставок в мире.

б). Глобальные технологические силы. Современные технологии кардинально изменили все отрасли деятельности и все индустрии. Ускоряющийся с каждым годом прогресс делает технологические модернизации ещё более необходимыми и способствуют ещё более значительному конкурентному преимуществу. Деятельность организации стала невозможна без использования современного программного обеспечения, так как отказ от информационных технологий не оставляет компаниям никакой возможности конкурировать на рынке ни по одному параметру. Колоссальное внимание стало уделяться научно-исследовательской деятельности, на первоначальной стадии определяющей успех и неудачу потенциальных товаров. Развитие транспортных технологий, роботизация складов, электронные метки и прочие актуальные технологии имеют широчайший эффект на скорость функционирования и надёжность как международных, так и национальных цепей поставок.

в). Глобальные политические силы. Глобальные политические силы состоят из внешне- и внутриполитических. Первые из них определяются внешней политикой государства, тогда как вторые - внутренней. При этом обе силы обуславливаются степенью и характером интеграции государства в мировое сообщество. Направленность актуальной политической тенденции на глобализацию или, напротив, переход к протекционистской политике, включающие в себя повышение или понижение налогов, введение или отмену квот на импорт и экспорт, напрямую влияет на организацию и управление цепями поставок. Поскольку высочайший процент всех предприятий имеет хотя бы один элемент логистической сети за пределами страны, цепь поставок должна быть сконструирована так, чтобы минимизировать потери от или извлекать максимальную выгоду вследствие изменения политического климата. Также такие статьи политического риска как стабильность правительства и коррупция часто влияют на принятие компаниями решения о развитии цепей поставок в регионе, так как государства с высокой политической нестабильностью склонны иметь более низкие уровни роста, низкий объём инвестиций и малое количество предпринимательских инициатив, а в случае плохо функционирующей юридической системы - замедленное или искажённое исполнение правовых контрактов.

г). Глобальные экономические силы. Данная категория является во многом определяющей для всех участников цепи поставок, так как имеет прямое отношение к каждому из них, а также максимально испытывает на себе изменения других сил и одновременно столь же сильно воздействует на них. Рост мировой торговли и, следовательно, конкуренции на рынках, новая широта доступа к сырью, точкам производства, стремительное развитие технологий самым значительным образом сказались на изменениях потребительских предпочтений. Потребители смогли выбирать продукцию, наиболее устраивающую их по цене, качеству и доступности, причём величина спроса стала определять характер предложения. Таким образом, потребитель в существенно большей мере стал диктовать производителям свои условия. На данном этапе произошёл скачок развития управления качеством (The Total Quality Management), выразившийся в приоритете затрат на обеспечение должного уровня качества, а не на величине прямых затратах на рабочую силу, что в свою очередь изменило структуру рынка занятости. При выборе поставщиков больший вес стал придаваться показателем качества и надёжности, за счёт чего получила существенное распространение концепция Just-in-time.

Силы глобального уровня воздействуют и на внутреннюю логистику, и возможность их вмешательства в логистическую структуру непременно должно быть учтено при планировании и управлении как глобальными, так и внутренними цепями поставок. Однако мера их воздействия на международными цепи поставок несоизмеримо выше, поэтому и наличие глобальных сил также влияют на принятие компаниями решений об организации будущих и методах повышения эффективности существующих цепей поставок.

Существует ряд составляющих логистического процесса, которые во многом являются определяющими при выборе будущей стратегии управления цепями поставок. Чем большую значимость имеет функция цепи поставок, тем более глубоко и масштабно исследуется вся совокупность рисков параметров влияния. При наличии нескольких вариантов удлинения или сокращения логистической сети организации анализируют следующие компоненты:

а). Внешние демографические факторы. При выборе места организации одного из участков цепи поставок между несколькими странами, большое внимание уделяется сравнению заработных плат, уровню производительности и наличию компетенций. На размер производственных издержек в значительной степени влияет размер заработной платы работников, которая, в свою очередь, зависит от конкретной страны. Хотя различия в заработной плате между развитыми и развивающимися странами сегодня достаточно стремительно сокращаются (например, зарплаты в Китае с 2010 по 2018 год увеличились на 50%), они всё ещё присутствуют и должны быть учтены. При анализе также должна принята во внимание разница в производительности между двумя странами. Производительность может быть измерена несколькими способами: производительность человека в час или общая производительность завода. Также для эффективного ведения бизнеса необходимо наличие компетенций вне зависимости от их географического положения.

б). Растущие требования потребителей в развитых странах. В силу всемирного расширения локальных рынков потребители получили доступ к значительному множеству поставщиков, чьи предложения могли существенно отличаться друг от друга. Некоторые продавцы превосходили конкурентов по ценовому параметру, некоторые - по параметрам надёжности или качества. Увидев, что совершенство в каждом из компонентов по отдельности возможно, потребители стали требовать комбинацию лучших показателей всех поставщиков в «идеальном» товаре. Одним из наиболее существенных параметров в прогрессивных государствах в наше время является время, причём часто этот параметр перевешивает по значимости стоимостной. Поэтому именно требования к скорости доставки являются одними из ключевых требований потребителя к поставщику.

в). Транспортные расходы. Так как гибкость доставки находится в прямой зависимости от эффективности и оптимальности транспортных систем, локализация производственных мощностей предоставляет производителям возможность значительно повысить уровень удовлетворённости потребителей. При глобальной логистике для обеспечения перевозок требуется широчайшее и, соответственно, высокозатратное использование транспорта. Между величиной транспортных расходов и локализацией производственных функций существует четкая связь - с ростом объёма перевозимых грузов и транспортных расходов будет более выгодно держать производство ближе к рынку, а не основывать производство за границей и осуществлять доставку товаров на большие расстояния.

г). Производительность поставщика. Производительность, надёжность, соотношения цены и качества поставщиков может сильнейшим образом отличаться в зависимости от географического положения. В настоящее время удалённый поиск очень распространен и обычно ориентирован на ценовую составляющую, при том что поиск в странах с относительно низкими потенциальными затратами часто подразумевает значительную подверженность риску перебоев с поставками из-за плохой инфраструктуры. Также поиск по такому критерию влечёт риск появления так называемых «скрытых» затрат, которые сказываются в более высокой конечной стоимости, чем ожидалось, низком качестве продукции и итоговом снижении доходов от глобального сорсинга. Локальные же базы поставщиков обеспечивают компаниям преимущество, аналогичное преимуществу локальных транспортных сетей над интернациональными.

д). Колебания валюты. Риск ведения деятельности в нескольких валютах очевиден. Интеграция даже двух валют, одна из которых подвержена колебаниям в силу внутренних или внешних экономических или политических факторов, причём резкие изменения валют могут иметь катастрофические последствия. Один из распространенных способов снижения данного риска - использование производных валют - финансовых инструментов, таких как опционы, форварды и фьючерсы. Многие компании также используют естественное хеджирование, а также более простые методы: оптимизацию сроков погашения кредиторской и дебиторской задолженности. Однако наиболее эффективный способ минимизации урона от валютных колебаний - сокращение количества оборачиваемых валют и наращивание оборота доминирующей.

е). Многие экономисты выделяют и другие аспекты, актуальные при принятии управленческих решений, но менее релевантные в рамках данной работы - уровень развитости информационных технологий, интеграции в мировое сообщество, устойчивости, вероятность возникновения стихийных бедствий, вхождение региона в торговые союзы, экологические законы, корпоративную социальную ответственность, уровень локального знания [50, c.28-29].

Одной из составляющих актуальной тенденции к сокращению цепей поставок является рост локализации в каждой стране присутствия. Глобальный сорсинг был признан гораздо рискованным и менее прибыльным в кризисные времена, и во избежание повторения колоссальных уронов компании стали серьёзно задумываться о потенциале локализации.

В исследовании шведских учёных, М. Андерссона и Р. Сегердаля, темой которого являлась локализация шведской автомобильной промышленности, на предмет определения наиболее существенных внешних факторов для локализации были опрошены эксперты в области управления цепями поставок консалтинговой компании Accenture, а также представители ряда организаций автомобильного сектора [50].

Внешние факторы были разделены на четыре группы: рынка, риска, демографии и другие факторы. Первоначально сами группы были проранжированы по уровню важности, а затем суб-факторы в каждой группе были проранжированы аналогичным образом. По результатам опроса была составлена следующая матрица:

Таблица 1 - Ранжирование влияния внешних факторов на локализацию [50, c.54]

При этом значимость фактора внешних сил была в среднем оценена на 4,05; значимость рисков - на 3,53; фактора демографических сил - на 3,03; и группы других факторов - на 2,8 по пятибалльной шкале.

Важность каждого отдельного внешнего фактора для локализации также была исследована методом интервью. Так как критерий скорости и гибкости поставок был отмечен самыми высокими оценками, ему был присвоен 100-процентный уровень, тогда как фактор стихийных бедствий оказался наименее важным, и получил 0%. Полное распределение оценок меры влияния факторов на локализация представлено на рисунке 1.