С учётом промежуточных выводов о высокой эффективности наращивания внутренних цепей поставок, а также с учётом масштаба российской ресурсной базы были разработаны методы дальнейшего повышения эффективности существующих цепей поставок автомобилестроении - развитие закупок пластика и локализация производства ключевых компонентов - , чья справедливость и точность доказана в третьей главе.
Так во второй главе был выполнен анализ динамики автомобильного рынка России, исследованы реальные методы модификации управления автомобильными цепями поставок глобальными производителями, определены текущие проблемы и потенциалы дальнейшего развития стратегии удлинения локальных цепей поставок, а также предложены методы повышения эффективности управления российскими автомобильными цепями поставок.
Для доказательства обоснованности и точности предложенных методов повышения цепей поставок был проведён множественный корреляционный анализ, решена задача определения оптимального размера и периода поставок, выполнено прогнозирование методом скользящей средней, применён метод анализа иерархий и экспертный метод.
В первую очередь анализ динамики автомобилей одной марки с полярными уровнями локализации показал полярную тенденцию, первоначально подтвердив справедливость гипотезы об эффективности локальных цепей поставок. Дальнейший парный корреляционный анализ объёма продаж и среднегодовой цены и средней цены и уровня локализации подтвердил, что больший состав российских компонентов способствует «удержанию» роста цен на продукцию, что обеспечивает сохранение величины спроса в кризисные времена и его последующий рост.
Расчёт экономического эффекта локализации цепей поставок пластика также наглядно демонстрирует экономическое преимущество их удлинения. Альтернатива локальной закупки и обработки оказалась минимум в 9 раз экономически эффективнее альтернативы ввоза пластика в составе готовых автомобилей. Исследование структуры логистических затрат проиллюстрировало колоссальный вклад транспортных издержек и указало на важность их оптимизации. Расчёт оптимального заказа доказал критическую необходимость точного определения размера и периода поставок, так как данная модификация позволяет сократить совокупные издержки в среднем на 20%. Определение вклада наращивания локальных цепей пластика показало пятипроцентное увеличение уровня локализации - основного требования для получения государственных льгот, а аналогичные вычисления для вклада локализации ключевых компонентов - 5, 3,5 и 9% для двигателей, коробок передач и электронных компонентов соответственно - подтвердили справедливость предложения о развитии их локального производства.
Для стратегического понимания о рентабельности значительных вложений в последующее удлинение внутренних цепей поставок был представлен прогноз динамики автомобильного рынка, поскольку тенденция рынка является отправной точкой в решении таковых задач. Так как прогнозируемая динамика положительна, была решена стратегическая задача «Make or buy», базировавшаяся на методе анализа иерархий и экспертном методе. Среди двух альтернатив - локального и заграничного производства ключевых компонентов - возобладала опция развития производственных мощностей на территории России.
Определение ключевых факторов риска для предложенной стратегии - колебания курса доллара, цены барреля нефти, среднегодового дохода россиян, уровня автомобилизации и размера ключевой ставки - дало понимание параметров, чья динамика непременно должна отслеживаться, прогнозироваться и учитываться при выстраивании и поддержании цепей поставок, так как их изменения могут иметь значительные негативные последствия для устойчивость, надёжности, гибкости и эффективности российских цепей поставок в автомобилестроении.
Таким образом, и анализ научной литературы, теоретическое и практическое исследование рынка, количественные и качественные вычисления полностью подтвердили справедливость наблюдений и гипотез автора об эффективности локальных цепей поставок и предложенных методах её повышения.
Достигнутые результаты исследования говорят о выполнении всех поставленных задач и достижении его глобальной цели. Принимая во внимание тот факт, что по данной теме было проведено относительно малое количество исследований, данная работа может иметь пользу для участников автомобильных цепей поставок, в настоящее время модифицирующих их структуру или находящихся в поиске наиболее перспективных изменений.
Перспектива дальнейших исследований представляется в сотрудничестве производителей с исследовательской группой для получения и обработки более точных числовых данных.
Список использованных источников
1. Приказ Минпромторга России от 23.04.2010 N 319 (ред. от 27.12.2013) "Об утверждении Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года"
2. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 28 апреля 2018 г. № 831-р «Об утверждении Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года»
3. Аносова А.В. Макроэкономика : учебник для академического бакалавриата / А. В. Аносова, И. А.Ким, С. Ф. Серегина [и др.]; под ред. С. Ф. Серегина. - М. : Юрайт, 2018. - 527 с.
4. Бродецкий Г.Л., Герами В.Д., Шидловский И. Г. Модификация EOQ-формулы с учетом отсрочек и задержек денежных потоков при аренде мест хранения / Г.Л. Бродецкий, В.Д. Герами, И.Г. Шидловский // Логистика и управление цепями поставок. - 2018. - № 2. - С. 56-68.
5. Бродецкий Г.Л., Гусев Д.А. Экономико-математические методы и модели в логистике. Процедуры оптимизации / Г.Л. Бродецкий, Д.А. Гусев. - М. : Издательский центр "Академия", 2012. - 195 с.
6. Возмилова С.С., Волгина Н.А. Особенности глобальных цепочек стоимости в автомобильной промышленности / С.С. Возмилова, Н.А. Волгина // Вестник российского университета дружбы народов серия: Экономика. - 2015. - № 2. - С. 36-48
7. Загребельная Н.С. Российский рынок легковых автомобилей в условиях санкций и перспективы его развития / Н.С. Загребельная // Мировая экономика. - 2015. - №: 6 (45). - С.258-265.
8. Зубарев А.К. Международные и национальные цепи поставок: сходства и различия / А.К. Зубарев // Новый Университет. - 2012. - №9(19). - С.18-21.
9. Ким И.А. Микроэкономика: учебник и практикум для академического бакалавриата / И.А. Ким. - М. : Юрайт, 2017. - 328 c.
10. Лукинский В.В., Стримовская А.В. Формирование комплексной системы оценки индивидуализированных показателей эффективности в цепях поставок // Логистика и управление цепями поставок. 2017. № 5(82). С. 3-10.
11. Лукинский В.С., Лукинский В.В., Плетнева Н.Г. Логистика и управление цепями поставок. Учебник и практикум для академического бакалавриата / В.С. Лукинский, В.В, Лукинский, Н.Г. Плетнева. - М. : Юрайт, 2016. - 359 c.
12. Рожков М.И. Имитационное моделирование логистических сетей поставщиков в автомобильной промышленности / М.И. Рожков // Логистика и управление цепями поставок. - 2012. - № 2. - С . 40 - 49.
13. Сергеев В.И. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов / В.И. Сергеев. -М. : ИНФРА-М, 2018. - 967 с.
14. Сергеев В.И. Управление цепями поставок. Учебник для бакалавров и магистров / В.И. Сергеев. - М. : Юрайт, 2015. - 479 c.
15. Сизова Т.М. Статистика: учебное пособие / Т.М. Сизова. - СПАб.: СПб НИУ ИТМО, 2013. - 176 с.
16. Уваров С. А., Григорьев М. Н. Логистика: учебник для бакалавров. - 4-е изд., исп. и доп. / С.А. Уваров, М.Н. Григорьев. - М. : Юрайт, 2016. - 836 с.
17. Эльяшевич И. П., Сергеев В. И. Логистика снабжения 3-е изд., пер. и доп. Учебник для бакалавриата и магистратуры / П.И. Эльяшевич, В.И. Сергеев. - М. : Юрайт, 2017. - 384 с.
18. Belu M., Paraschiv D., Popa I. Value chain management. The case of automobile Dacia // Quality - Access to Success. - 2019. - Vol. 20. - P. 59-65.
19. Cicerini G., Farrell J., Gyimesi K. The Smarter Supply Chain of the Future: IBM Global Chief Supply Chain Officer Study // IBM Institute for Business Value. - 2009. - 24 p.
20. Folinas, Dimitrios, Aidonis, Dimitrios. The effects of economic crisis to logistics outsourcing // International Journal of Business Science and Applied Management. - 201. - Vol. 7. - P. 56-68.
21. Kulkarni S., Jenamani M. Make-Or-Buy: A case study at an Indian automobile company // Strategic Outsourcing: An International Journal. - 2008. - Vol. 1 (3). - P. 268-287.
22. Lukinskiy V., Lukinsky V. The Analytic Hierarchy Process (AHP): Prospects for Application in Supply Chain Management // Reliability and Statistics in Transportation and Communication. Lecture Notes in Networks and Systems, Springer. - 2018. -Vol.36. - P. 284-289.
23. Mefford, R.N. The financial crisis and global supply chains // AIB Insights. - 2009. - Vol. 9 (3). - P. 8-11.
24. Minh N.D. Empirical make-or-buy decision making model in the Japanese automobile industry // Winter Simulation Conference, Phoenix. - 201. - P. 647-658.
25. Sheffi Y. The Power of Resilience: How the Best Companies Manage the Unexpected / Y. Sheffi. - 2017. - 484 p.
26. Volgina N. The Automotive Value Chain in Russia: Trends and Perspectives // Societal Studies. - 2011. - Vol. 3(1). - P. 123-138.
27. АВТОВАЗ локализовал производство двигателя Renault-Nissan по полному циклу // autostat.ru: cтатистика, исследование и анализ автомобильного рынка России.
28. «Автотор» развивает направление экспортных поставок // autostat.ru: cтатистика, исследование и анализ автомобильного рынка России.
29. В Санкт-Петербурге открылся индустриальный парк поставщиков Hyundai // autostat.ru: cтатистика, исследование и анализ автомобильного рынка России.
30. Держатели контрактов могут получить компенсацию повышения НДС // kommersant.ru: сайт газеты «Коммерсант».
31. Модельный ряд-2018 - СПИК, СПИК 2.0, НДС и другие новинки // interfax.ru: Новости информационного агентства Интерфакс.
32. Набиуллина рассказала о зависимости российской экономики от цен на нефть // ria.ru: РИА Новости - события в России и мире.
33. Нефтяная рента: как падение цен на нефть влияет на зарплаты россиян // rbc.ru: РБК - новости, акции, курсы валют.
34. Полимеры в автомобилестроении 2014 // creonenergy.ru: сайт российской консалтинговой компании, специализирующейся в нефтегазохимии и смежных индустриях
35. Поставщики АВТОВАЗа // autostat.ru: cтатистика, исследование и анализ автомобильного рынка России.
36. Производителей иномарок призывают к дальнейшей локализации комплектующих // autostat.ru: cтатистика, исследование и анализ автомобильного рынка России.
37. Российская автомобильная промышленность // perspektivy.info: сетевое издание Центра исследований и аналитики Фонда исторической перспективы.
38. Рынок легковых и коммерческих автомобилей в России: результаты 2014 г. и перспективы развития // pwc.ru: сайт консалтингового агентства PwC.
39. Рынок легковых и коммерческих автомобилей в России: результаты 2015 г. и перспективы развития // pwc.ru: сайт консалтингового агентства PwC.
40. Рынок легковых и коммерческих автомобилей в России: результаты 2016 г. и перспективы развития // pwc.ru: сайт консалтингового агентства PwC.
41. Рынок легковых и коммерческих автомобилей в России: результаты 2017 г. и перспективы развития // pwc.ru: сайт консалтингового агентства PwC.
42. Рынок легковых и коммерческих автомобилей в России: результаты 2018 г. и перспективы развития // pwc.ru: сайт консалтингового агентства PwC.
43. Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников в целом по экономике Российской Федерации в 1991-2019 гг. // gks.ru: федеральная служба государственной статистики.
44. ТОП-10 марок по объему экспорта автомобилей из РФ // autostat.ru: cтатистика, исследование и анализ автомобильного рынка России.
45. ТОП-10 стран по объему экспорта автомобилей из РФ // autostat.ru: cтатистика, исследование и анализ автомобильного рынка России.
46. У Volkswagen в России 60 поставщиков автокомпонентов // autostat.ru: cтатистика, исследование и анализ автомобильного рынка России.
47. Число собственных легковых автомобилей по субъектам Российской Федерации // gks.ru: федеральная служба государственной статистики.
48. Экспорт-импорт важнейших товаров за январь-декабрь 2018 года // customs.ru: Федеральная таможенная служба.
49. All About Polypropylene // plasticsinsight.com: Market Intelligence portal for Plastics Industry.
50. Andersson M., Segerdahl, R. Supply Chain Localization Strategies for the Future-A study of Swedish AIE companies. Master of Science Thesis in the Master Degree Program Supply Chain Management // researchgate.net: a social networking site for scientists and researchers
51. Average annual Brent crude oil price from 1976 to 2019 // statista.com: the statistics portal.
52. Boutenko V., Lang N., Polunin K., Smilkstins A. Two Priorities to Build up Russia's Auto Industry // bcgperspectives.com: сайт консалтингового агентства BCG.
53. Boutenko V., Kreid E., Lang N., & Mauerer S. (2013). Transforming Russia's Auto Industry // bcgperspectives.com: сайт консалтингового агентства BCG.
54. BMW подпишет СПИК в России // auto.rambler.ru: автомобильный журнал.
55. Ford Sollers начал поставки запчастей для модели Focus в Европу // autostat.ru: cтатистика, исследование и анализ автомобильного рынка России.
56. Ford Sollers начал поставки из России в Европу запасных частей для Focus // vedomosti.ru: Сайт газеты «Ведомости».
57. Globalisation and its Effects on SCM // iimm.org: Indian Institute of Materials Management.
58. Hyundai будет выпускать двигатели и коробки передач в России // vedomosti.ru: Сайт газеты «Ведомости».
59. Hyundai Solaris и Kia Rio локализованы почти на 50% // autostat.ru: cтатистика, исследование и анализ автомобильного рынка России.
60. International Trade Statistics 2015 // wto.org: сайт Всемирной Торговой Организации.
61. Kochhan R., Fuchs S., Reuter B., Burda P., Matz S., Lienkamp M. An Overview of Costs for Vehicle Components, Fuels and Greenhouse Gas Emissions // researchgate.net: a social networking site for scientists and researchers
62. KPMG Global Automotive Executive Survey 2019 // KPMG: сайт консалтингового агентства KPMG.
63. Lynch K. The Great Recession and its Impact on Global Supply Chains // americanexpress.com: American financial corporation website.
64. Mazda открыла завод двигателей во Владивостоке // abreview.ru: Профессиональный портал «АвтоБизнесРевю».