Статья: Анализ эффективности стратегического развития логистической инфраструктуры на примере Омской области

е) закупка оборудования ("Паллет Траст" - напольный складской транспорт - ручные и самоходные вилочные тележки, подборщики и транспортировщики грузов, "Мироград" - автоматические ворота, пластиковые окна и входные двери, "Никс" - компьютерная техника), установка средств пожарной безопасности (Центр "Пирант"), средств видеонаблюдения ("uControl"). Оборудование закупается на территории Омской области. Продолжительного данного мероприятия 1 месяц;

ж) получение разрешения на ввод объекта в эксплуатацию осуществляется в соответствии с источником [11] после подписания акта приемки объекта капитального строительства на основании заявления застройщика и других документов, предусмотренных Градостроительным кодексом Российской Федерации, направленных в Администрацию города Омска, 1 месяц.

Таким образом, общая продолжительность создания логистического центра в Омской области займет 4 года. Реализация мероприятия приходится на период 2017-2021 годов.

3.2 Оценка затрат

На основе мероприятий, представленных в пункте 3.1, составляется смета.

Таблица 3.1 - Смета на строительство логистического центра

Таким образом, для реализации запланированных мероприятий по созданию логистического центра на территории Омской области потребуется 28 047,5 млн. руб.

3.3 Оценка экономической эффективности

С созданием логистического центра на территории Омской области произойдет:

рост численности занятого населения, создание новых рабочих мест;

рост грузооборота по всем видам транспорта;

дополнительные налоговые отчисления;

рост внешнеторгового оборота.

В соответствии с источником [12] создание логистического центра влечет за собой появление нового объекта инфраструктуры, что ведет к созданию рабочих мест, увеличению численности занятого населения, это в свою очередь говорит о положительной экономической эффективности.

Рост грузооборота представляет собой формулу равную произведению массы груза на расстояние перевозки. Он говорит о том, что логистический центр выполняет свои функции. Естественно, что при его создании данный показатель обязательно возрастет.

Дополнительные налоговые отчисления будут производиться работодателем из заработной платы рабочих, которые в свою очередь потребуются после создания логистического центра. Налоговые отчисления положительно повлияют на бюджет Омской области.

Рост внешнеторгового оборота говорит о том, что с помощью логистического центра Омскую область можно использовать как связующее звено между перевозками из-за границы.

Таким образом, логистический центр на территории Омской области является экономически эффективным. Его строительство положительно скажется как на территории Омской области, так и на близлежащих районах и странах, например, на Казахстане. Сама Омская область станет более перспективной.

Заключение

В первой главе курсовой работы проведен анализ модели стратегического развития логистической инфраструктуры. Она представляет собой входы: план застройки города, положения о проведении экспертизы дорог, смету, прайс-листы, методические рекомендации, договоры аренды собственности, аналитические сборники. Анализ данных входов позволяет обозначить выходы: проект по созданию складских комплексов, проект строительства глубокого железнодорожного обхода, проект строительства окружной автотранспортной дороги северного обхода, проект строительства международного аэропорта "Омск-Федоровка", программа по приобретению автобусов в собственность области, программа создания логистических центров, план строительства дорожной развязки, Генеральный план города по созданию производственных зон. На основе данных входов и выходов планируется дальнейшая стратегия.

Во второй главе произведен анализ существующей стратегии Омской области. Конкурентными преимуществами транспортно-логистического сектора являются:

выгодное транспортно-географическое положение Омской области на пересечении крупнейших транспортных путей;

наличие всех видов базовой транспортной инфраструктуры;

наличие специализированных учебных заведений.

Преимущества выгодного положения Омской области используются не в полной мере. При наличии базовой транспортной инфраструктуры, объем перевезенных грузов очень низкий и уступает многим субъектам Российской Федерации с меньшим количеством транспортных коридоров.

В Омской области слабо развита логистическая инфраструктура. Более 90% площадей складских помещений приходится на необорудованные складские комплексы.

Угрозами для развития транспортно-логистического сектора являются

недостаток инвестиций в транспортный комплекс;

недостаточный объем строительства автомобильного обхода г. Омска;

снижение пропускной способности Транссибирской железнодорожной магистрали;

обмеление рек Обь-Иртышского бассейна и снижение возможностей для навигации.

Видно, что у области есть проблемы, связанные с неимением как таковой логистической инфраструктуры.

В третьей главе рассмотрены мероприятия по развитию логистической инфраструктуры Омской области. Они сводятся к созданию логистического центра на территории Омской области. С созданием логистического центра на территории Омской области произойдет:

рост численности занятого населения, создание новых рабочих мест;

рост грузооборота по всем видам транспорта;

дополнительные налоговые отчисления;

рост внешнеторгового оборота.

Таким образом, логистический центр на территории Омской области является экономически эффективным. Его строительство положительно скажется как на территории Омской области, так и на близлежащих районах и странах, например, на Казахстане. Сама Омская область станет более перспективной.

Библиографический список

1. Швалов П.Г. Основы управления логистической инфраструктурой городской агломерации / П.Г. Швалов // Известия Иркутской государственной экономической академии №3, 2014. - С.37 - 45.

2. Распоряжение Минтранса РФ от 31.03.2003 N ИС-216-р "Об утверждении Положения о проведении государственной ведомственной экспертизы предпроектной и проектной документации на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них" // СПС КонсультантПлюс, 2016.

3. ОДМ 218.2.020-2012 "Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог" // АО Кодекс, 2016.

4. Об утверждении долгосрочной целевой программы Омской области "Развитие объектов транспортной инфраструктуры Омской области (2010-2016 годы)" // АО Кодекс, 2016.

5. Рейтинг социально-экономического положения регионов // РИА Рейтинг, 2016.

6. Указ Губернатора Омской области от 24.06.2013 N 93 "О Стратегии социально-экономического развития Омской области до 2025 года" из информационного банка "Омская область" // СПС КонсультантПлюс, 2016.

7. Антонов И.Ю. Стимулирование инновационного развития России в стратегическом периоде: Научное издание/ И.Ю. Антонов // М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 2013. - 88 с.

8. Миляева А.В. Анализ конкурентных преимуществ Омского мультимодального транспортного узла // №12, 2016. - С.1 - 4.

9. Постановление Правительства Омской области от 16.10.2013 N 262-п "Об утверждении государственной программы Омской области "Развитие транспортной системы Омской области" из информационного банка Омская область" // АО Кодекс, 2016.

10. ФЗ "Об архитектурной деятельности в РФ" 18.10.1995 // СПС КонсультантПлюс, 2016.

11. "Градостроительный кодекс Российской Федерации" от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 03.07.2016) // СПС КонсультантПлюс, 2016.

12. Моргунов В.И. Особенности развития логистических инфраструктур хозяйствующих субъектов Российской экономики: монография/ В.И. Моргунов // Дашков И.К., 2016. - 147 с.

Приложение А

(справочное)

Таблица 2.1 - Показатели масштаба экономики

Приложение Б

(справочное)

Таблица 2.2 - Показатели эффективности экономики

Приложение В

(справочное)

Таблица 2.3 - Показатели бюджетной сферы