Проект строительства глубокого железнодорожного обхода вокруг Омска. В Омске сходятся южная (на Петропавловск и Челябинск с ответвлением на Казахстан и Среднюю Азию) и северная (на Тюмень и Екатеринбург) ветки Транссибирской железнодорожной магистрали. Этот участок Транссиба признан самым грузонапряженным. В связи с этим утвержден проект создания глубокого железнодорожного обхода "Татарская - Называевская - Коновалово" (585 км) и усиления существующего участка Татарская - Карасук (212 км).
Проект строительства окружной автотранспортной дороги северного обхода. Любая объездная дорога создана для того, чтобы разгрузить улично-дорожную городскую сеть. А сегодня машины, идущие транзитом с севера области, также вынуждены въезжать в Омск и затем уже по улично-дорожной сети разъезжаться, куда им нужно.
Проект строительства международного аэропорта "Омск - Фёдоровка". Планируется, что новый аэропорт станет мультимодальным транспортно-логистическим центром международного значения. Площадь аэропорта - 600 га. Пропускная способность будущего аэропорта в десять раз превышает объёмы перевозок существующего аэропорта. Предполагалось, что в аэропорту будет базироваться новосозданная авиакомпания. Данный проект очень важен, т.к. существующий аэропорт находится в черте города и не обеспечивает эксплуатацию современных типов воздушных судов.
Программа по приобретению автобусов в собственность Омской области. В соответствии с источником [4] в Омской области сложилась критическая ситуация по обновлению автобусного парка, эксплуатируемого на маршрутах регулярных перевозок, проходящих по территории Омской области. За пределами нормативного срока эксплуатации (7 лет) находится 77 процентов соответствующего подвижного состава.
Это создает существенные препятствия для обеспечения населения доступными и качественными транспортными услугами и влечет дополнительные затраты на обеспечение технической готовности транспортных средств.
Программа создания логистических центров Омска. Логистический центр может стать центральным узлом по распределению потоков между всеми направлениями. Омск находится в центре России и в центре ЕАЭС. Этот проект включает в себя строительство аэропорта, новой железнодорожной ветки, автодорог. Он предоставит новые рабочие места. Это развитие малого бизнеса (каждый объект логистического центра требует транспортного обслуживание, объектов питания, гостиничного сопровождения, складского обеспечения и пр.). Это большие шансы для развития не только города, но и районных центров. Развитие транспортной доступности областного центра для населения районов - вплоть до восстановления системы местных авиалиний, субсидируемых проектом для направлений Тевриз, Усть-Ишим, Тара. Это - обновление автобусного сообщения, крах которого произошел в последние три года.
План строительства дорожной развязки. В Омске началось строительство транспортной развязки на пересечении улиц 15-я Рабочая и Хабаровская. Новый переезд через железнодорожные пути соединит Октябрьский и Ленинский округа. От этого перекрестка четырехполосная дорога пройдет до улицы 1-я Чередовая. По проекту предусмотрен путепровод через железнодорожные пути, боковые проезды, пешеходные зоны, лестничные сходы с моста и подъемные лифты. Новый переезд через железнодорожные пути избавит от пробок на дороге, ведущей к микрорайонам Октябрьского и Ленинского округов, предприятиям юго-восточной промышленной зоны.
Генеральный план города Омска по созданию готовых к работе производственных зон. В границах областного центра расположено 8 производственных зон: Северная, Северо-Западная, Восточная, Южная, Центральная, Куйбышевская, Амурская, Ленинская. Общая площадь территорий производственных зон в настоящее время составляет более 12,2 тыс. га.
Основные направления:
а) формирование общественных центров, промзон и промрайонов в увязке с планировочной структурой города Омска;
б) обеспеченность инженерной и транспортной инфраструктурой для создания благоприятных условий развития высокотехнологического производства и инвестиционной привлекательности;
в) использование высвобождаемых производственных территорий для восстановления и развития территорий природного комплекса для общественного, делового, жилищного строительства;
г) вынос промышленных предприятий из центральной части города на территорию промзон.
1.2 Порядок реализации логистической инфраструктуры
Причины, обуславливающие необходимость разработки стратегии различны. При потребностях государства, планирующего в сжатые сроки развивать инновационную экономику и соответствующую ей инфраструктуру, стратегия должна быть четко организованной и спланированной.
Стране необходим прогноз и стратегия не менее чем на несколько лет вперед, в пределах общей экономической стратегии страны. Он включает в себя разработку стратегических направлений инвестиционной деятельности. В процессе разработки последовательно решаются задачи по определению национальной направленности деятельности, определению, региональной направленности деятельности. Именно региональная направленность деятельности будет рассматриваться в данном исследовании. Для осуществления развития логистической инфраструктуры, нужно осознавать ход действий для ее реализации:
а) первый этап предполагает решение четырех задач: ознакомление всех действующих и потенциальных партнеров предприятия с требованиями намеченной к созданию логистической стратегии; учреждение рабочей группы, ответственной за реализацию логистической стратегии предприятия; первоначальная оценка уровня выполнения предъявляемых к логистической стратегии требований; проведение совещания всех участников и определение задач, стоящих перед каждым участником и сроком их решения.
В качестве базовой информации для разработки функциональной стратегии логистики необходимо использовать:
заявление о корпоративной стратегии компании;
данные интервью с высшим руководством об их ожидании от логистики;
данные SWOT-анализа;
данные аудита логистических процессов компании.
Результатом первого этапа являются:
отчет по результатам диагностики текущего состояния;
рекомендации относительно целей подразделения логистики, сформированные и презентованные высшему руководству менеджером по логистике;
согласованное с руководством общее видение развития стратегии логистики;
б) второй этап направлен на подбор потенциальных партнеров, надежных и нацеленных на долговременное сотрудничество;
в) третий этап начинается с образования совета по продвижению логистической стратегии. В качестве управляющего советом выступает генеральный директор предприятия. Аналитический отдел состоит из специалистов по логистике, которые подчинены начальнику отдела. Внешние консультанты - это представители консалтинговых фирм, сопровождающих проект. В качестве экспертов выступают сторонние специалисты; юристы обеспечивают проведение экспертизы, а экономисты и аналитики рассчитывают экономическую целесообразность участия логистической компании в цепи поставок. Сущность этого этапа в том, что участники проекта предоставляют отчеты о текущем состоянии и рассматривают возможности стратегии развития логистической компании на заседании совета;
г) четвертый этап предполагает проведение заседания совета, на котором рассматриваются и обсуждаются варианты желаемого развития стратегии с учетом требований каждого из участников/партнеров;
д) пятый этап состоит из формулирования требований к проектируемой стратегии предприятия;
е) шестой этап устанавливает бюджетные расходы на реализацию проектируемой стратегии, сроки и графики ее внедрения, на нужные материальные ресурсы, персонал. Этап завершается определением источника финансирования проекта;
ж) седьмой этап - самый главный, потому что нацелен на выполнение намеченных задач и процедур по реализации логистической стратегии;
з) восьмой этап предполагает сравнение полученного результата с планируемым. В случаях отклонений в результатах выявляются их причины и разрабатываются мероприятия по достижению поставленных целей;
и) девятый этап состоит в оценке деятельности партнеров - участников проекта, принятии решений о продолжении деятельности каждого из них или выводе из состава участников.
Таким образом, любые стратегии становятся эффективными только тогда, когда они реализованы.
1.3 Показатель эффективности логистической инфраструктуры
а) Показатели масштаба экономики
В соответствии с источником [5] данная группа объединяет показатели, характеризующие абсолютные объемы производства товаров и услуг, объем бюджета, наличие трудовых ресурсов. Анализ данной группы позволяет оценить масштаб экономики субъекта РФ и его вклад в формирование общероссийских показателей. В группу входят три показателя:
объем производства товаров и услуг;
объем доходов консолидированного бюджета;
численность занятых в экономике.
Объем производства товаров и услуг. Данный показатель характеризует совокупный объем производства товаров и услуг на территории субъекта РФ по основным секторам экономики (промышленность, строительство, сельское хозяйство, сфера услуг) и вклад субъекта РФ в общероссийский ВВП.
Объем производства товаров и услуг субъекта РФ рассчитывался как сумма объемов отгруженных товаров, выполненных работ и услуг по видам экономической деятельности "Добыча полезных ископаемых", "Обрабатывающие производства", "Производство и распределение электроэнергии, газа и воды", объема продукции сельского хозяйства, объема платных услуг населению, объема работ, выполненных по виду деятельности "Строительство". Источником информации являются данные Росстата об объемах отгруженных и произведенных товаров и услуг в денежном выражении по итогам 2015 года.
Объем доходов консолидированного бюджета субъекта РФ показывает уровень обеспеченности региона финансовыми ресурсами, что характеризует возможности администрации по развитию региона и обеспечению социальной стабильности. Источником информации являются данные отчетов об исполнении консолидированных бюджетов субъектов РФ, опубликованные на сайте Федерального казначейства, которые содержат оперативную информацию об исполнении консолидированных бюджетов субъектов РФ по итогам 2015 года.
Численность занятых в экономике. Данный показатель характеризует емкость рынка труда в регионе. При анализе субъектов РФ в качестве источника информации использовались данные Росстата о численности занятого экономически активного населения в 2015 году.
б) Показатели эффективности экономики
Данная группа объединяет показатели, которые характеризуют производительность труда, инвестиционную активность, финансовое положение предприятий региона. Анализ этих показателей позволяет дать сравнительную оценку эффективности использования имеющегося в регионе потенциала. В данную группу входят четыре показателя:
объем производства товаров и услуг на одного жителя;
инвестиции в основной капитал на одного жителя;
доля прибыльных предприятий;
отношение задолженности по налогам к объему поступивших налогов и сборов в бюджетную систему РФ.
Объем производства товаров и услуг на одного жителя. Данный показатель характеризует уровень экономического развития субъекта РФ и производительность труда в основных отраслях экономики. Другим словами, показатель характеризует эффективность использования производственных ресурсов.
Показатель рассчитывался как отношение суммарных объемов произведенных и отгруженных товаров, работ и услуг по трем видам экономической деятельности ("Добыча полезных ископаемых", "Обрабатывающие производства", "Производство и распределение электроэнергии, газа и воды"), объема продукции сельского хозяйства, объема платных услуг населению, объема работ, выполненных по виду деятельности "Строительство" в денежном выражении по итогам 2015 года к среднегодовой численности населения субъекта РФ в 2015 году. Источником информации являются данные Росстата.
Инвестиции в основной капитал на одного жителя характеризуют уровень инвестиционной активности в субъекте РФ и определяют предпосылки экономического развития. Данный показатель рассчитывался как отношение объема инвестиций в основной капитал по итогам 2015 года к среднегодовой численности населения в 2015 году. Источником информации являются данные Росстата.
Доля прибыльных предприятий характеризует финансовое положение предприятий на территории субъекта РФ и эффективность их деятельности. Высокое значение данного показателя свидетельствует о стабильности экономического развития, так как убыточность предприятий, с одной стороны, может привести к сокращению объемов производства и ВРП, с другой стороны, к сокращению доходов населения и, следовательно, к ухудшению уровня жизни. Кроме того, результатом снижения прибыльности предприятий будет сокращение доходов бюджета. В рейтинге использовались данные Росстата о доле прибыльных крупных и средних пред приятий в общем количестве зарегистрированных предприятий на территории субъекта РФ по итогам 2015 года.