Материал: YaroshenkoSZhD2018

б) Кольцевые анкеры конструкции ЦНИИС. Применяются в технологии натяжения на бетон. Пучки закрепляют созданием на концах утолщенных головок.

б) промежуточные анкеры МИИТа для натяжения изделия на бетон. Ставятся на концах и по длине пучков в соотв-ии в с эпюрой материалов. При бетонировании бетон заполняет всю полость, надежно закрепляя арматуру.

Вопрос 17. Способы предварительного напряжения в железобетонных пролетных строениях, технология создания напряжения с натяжением на упоры, виды и конструкция анкеров, схемы размещения арматуры.

См. выше

Стационарный распорно-конвейерный стенд для натяжения арматуры прямолинейного или полигонального очертания →

Пучки арматуры проходят в щели упоров и натягиваются поочередно домкратами с закреплением концов пучков конусными анкерами.

Стендовая технология, поточно-агрегатный способ: балки изготавливают в специально оборудованных тележках-упорах-кассетах, которые перемещаются по рельсам вдоль цеха.

1)Арматурные работы

2)Бетонирование

3)Выдержка изделия

4)Пропаривание

5)Пропаривание (не опечатка)

6)Отпуск арматуры

7)Склад готовой продукциии

Вопрос 18. Общие сведения о натяжении арматуры. Технология создания предварительного напряжения в железобетонных пролетных строениях с натяжением арматуры на бетон, арматура, анкерные закрепления, устройства для натяжения

Предварительное напряжение арматуры позволяет преодолеть низкую трещиностойкость.

Технология натяжения на бетон изделия. Основные принципы: в каркасе укладывают каналообразователи →бетонирование → натяжение арматуры → инъекцирование бетона каналообразователи → отпуск арматуры

Виды напрягаемой арматуры:

1)B-II высокопрочная гладкая проволока холодного профиля (чего?)

2)Bp-II высокопрочная периодического профиля

3)П-3 пряди витые 3-проволочные

4)П-7

5)Стальные канаты большой прочности для больших пролетов (К7)

Напрягаемая арматура собирается в арматурные пучки необходимой мощности из параллельных высокопрочных гладких проволок диаметром 5мм по 24 и 48 проволок. Пучки заанкериваются в бетоне с помощью каркасно0стержневых анкеров МИИТа

а) «конусные» концевые анкеры, применяемые в стендовой технологии. Натяжение домкратами двойного действия. Пучок пропускают через отверстие в пробке, натягивают домкратом, проволоки заанкериваются конусной пробкой, нарезка пробки усиливает заанкеривание.

б) Кольцевые анкеры конструкции ЦНИИС. Применяются в технологии натяжения на бетон. Пучки закрепляют созданием на концах утолщенных головок.

б) промежуточные анкеры МИИТа для натяжения изделия на бетон. Ставятся на концах и по длине пучков в соотв-ии в с эпюрой материалов. При бетонировании бетон заполняет всю полость, надежно закрепляя арматуру.

Роль у промежуточных анкеров такая же, как и у отгибов рабочей ненапрягаемой арматуры в балках из обычного жб – отвод напряжений (?) че он там говорил на консе

Вопрос 19. Технологии создания предварительного натяжения арматуры, применяемая арматура, типы анкеров, их предназначение и устройство. Основные схемы размещения напрягаемой арматуры в жб пс. Стадии напряженного состояния.

Стадии хз, остальное выше есть.

Вопрос 20. Основные типы безбалластного мостового полотна пролетных строений железнодорожных мостов. Устройство пути на железобетонных плитах, деревянных мостовых брусьев, деревянных и металлических поперечинах. Элементы скрепления, пешеходные тротуары, убежища и смотровые приспособления.

Основными типами безбалластного мостового полотна являются мостовое полотно на деревянных поперечинах, на металлических поперечинах, на железобетонных плитах. В некоторых странах (Германия) применяется тип безбалластного мостового полотна с непосредственным креплением рельсов к ортотропной плите.

←←←Мостовое полотно на деревянных поперечинах обеспечивает безопасное и плавное движение поездов с высокими скоростями, а также проход колес пс в случае схода их с рельсов. Поперечины (мостовой брус 20х24, 24х30 см, длиной 3,25 м), изготавливают из сосны, лиственницы. Крепятся к поясам лапчатыми болтами диаметром 22 мм. В местах опирания на пояса в брусьях устраиваются врубки от 0.5 до 3 см. Шаг поперечин в свету 10-15 см, что обусловлено габаритом схода колеса подвижного состава. На мостах длиной более 50 м или в кривых радиусом менее 600 м против схода колес с рельсов с внутренней стороны к каждому брусу крепят контруголки 160х160х16 мм. Охранные контруголки крепят с наружной стороны от для предотвращения продольного смещения поперечины. На поперечинах по оси пути устраивают дощатый настил из двух досок сечением 20х3 см.

Мостовое полотно с ездой по стальной плите

→→→

состоит из путевых рельсов, охранных и контруголков, прикрепленных непосредственно к ортотропной плите. Тротуары с перилами устраивают на консолях, прикрепляемых к ребрам жесткости стенок балок. Применение такого мп обеспечивает уменьшение строительной высоты, возможность механизированной очистки пути, простоту отводы воды, доступность осмотра, но повышает расход стали и при движении по нему поезда издает шум.

МП с металлическими поперечинами

→→→

состоит из путевых рельсов с скреплениями, охранных и контруголков, металлических поперечин и тротуарных плиток. Металлические поперечины изготавливают из швеллеров или двутавров и укладывают на продольные балки с расстоянием между осями до 50 см. В стальных пс над поперечными балками между металлическими поперечинами устанавливают коротыши из швеллеров, препятствующих провалу колес при сходе с рельсов. Применение металлических поперечин увеличивает срок службы, но повышает расход стали.

МП с жб безбалластной плитой состоит из путевых рельсов, контруголков, жб, тротуаров и перил. Жб плита как правило не включена в работу с пролетным строением. Она состоит из блоков толщиной 16 см, шириной 3.2 м и длиной до 3 м. Верхние и боковые поверхности покрывают гидроизоляцией. Блоки укладывают на деревянные подкладки, расположенные через каждые 0.5 м. Блоки прикрепляют к поясам балок высокопрочными шпильками. Плиты подливают цементно-песчаным или песчано-клеевым раствором в теплое время года в промежутках между поездами. Слой подливки армируют сетками. Поперечные швы заполняют тиоколовым герметиком.

На мостах длиной более 25 м на всех мостах, расположенных в кривых радиусом менее 1000м для удержания на мосту сошедшего с рельсов состава с внутренней стороны путевых рельсов укладывают контруголки сечением 160х16 мм и прикрепляют их к брусу путевыми шурупами. Вместо контруголков могут использоваться контррельсы на одну марку ниже, чем путевые (связано с экономией). Контруголки или контррельсы заводятся за мост с обеих сторон на расстояние не менее 10 м, соединяются «челноком» и закрепляются специальным сварным устройством «башмак»

На мостах длиной более 25 м (а в регионах с суровым климатом при длине более 10 м) или высотой более 5

(3) м, а также на всех мостах в пределах станций и на путепроводах пролетные строения имеют раздельные тротуары из железобетонных плиток на стальных или жб консолях с перильным ограждением высотой 110 см. Консоли делают из угловой стали. Металлическая консоль – сварная коробка из уголков, крепится к бортику болтами М27. Для удобства осмотра мостового полотна и смены брусьев тротуары могут располагаться в пониженном уровне При необходимости под плитками укладывают настил для укладки кабелей. Располагаются консоли вне габарита приближения строений. Расстояние от оси пути до перил 2480 мм.

Площадки-убежища устраивают на мостах длиной 50-100 м по одной с каждой стороны моста. При длине моста более 100 м устанавливаются с каждой стороны в шахматном порядке. Размер убежища – вдоль оси моста 3м, поперек 1 м. При движении поездов со скоростью свыше 120 км/ч в суровых климатических регионах расстояние между площадками-убежищами должно быть не более 25 м.

Смотровые устройства для металлических балок состоят из вертикальной лестницы с площадкой для спуска на опору и хода между главными балками на нижних продольных связах. Пролетные строения в северных регионах имеют кроме того 2 наружных продольных хода с перилами.

1)Лестницы

2)Трапы с перилами

3)Катучие тележки

4)Подъемные люльки

Вопрос 21. Общие сведения, системы, характеристика, область применения металлических мостов. Материалы металлических мостов, их свойства и требования к ним. Типы, марки и классы современных сталей. Способы получения сталей. Сортамент стальных конструкций.

Стальными называют мосты, главные пролетные строения которых выполнены из стали. Строительные стали обладают высокой прочностью, пластичностью и ударной вязкостью. Поэтому стальные мосты имеют наибольшие пролеты и надежно работают под тяжелыми динамическими нагрузками. Современные стальные мосты имеют пролеты до 1410 м. На жд РФ 50 % мостов - стальные. Область применения: выгодное по сравнению с жбпс перекрытие пролетов длиной более 30 м благодаря высокой прочности. Преимущественно мосты средние (25-100м) и большие (100-500м).

По статической системе делятся на балочные, арочные, рамные и комбинированные.

По виду соединения:

1)Цельно-сварные (основной вид)

2)Болто-сварные (тоже)

3)На высокопрочных фрикционных болтах

4)Клепаные

5)Клепано-сварные (в узлах)

По расположению уровня проезда: понизу, посередине, поверху (наибольшее распространение получили балочные пс с ездой поверху)

По типу конструкции

1)С несущими конструкциями в виде главных балок со сплошными стенками с ездой поверху и понизу

2)Сталежелезобетонные с ездой поверху

3)Со сквозными решетчатыми фермами с ездой понизу

По типу мостового полотна

1)На деревянных или металлических поперечинах

2)На балласте

3)На жб плите

4)На стальной ортотропной плите

Для конструкций мостов применяют высококачественные углеродистые и низколегированные, мартеновские и конверторные, горячекатанные стали. Углеродистая сталь применяется с содержанием С не более 0.25 %. В сталях для мостовых конструкций обычного исполнения серы и фосфора должно быть не более 0.035%, а для севера серы не более 0.03% и фосфора не более 0.025%. В зависимости от способа выплавки делятся на спокойные (сп), полуспокойные (пс) и кипящие (кп)

Сталь марки ВСт3пс5 – углеродистая сталь 3 группы В (условия поставки стали А, Б, В) полуспокойной выплавки 5й категории (качество – 6 категорий)

Низколегированная сталь – сплав Fe + C + легирующие добавки до 2.5%, повыш. прочность но сниж. пластичность и вязкость. Хром (Х), Кремний (С), никель (Н), медь (Д), марганец (Г), ванадий (Ф) и др.

15ХСНД-2 – марка низколегированной стали. 15- - среднее кол0во углерода в сотых процента, буквы – наличие легирующих компонентов, составляющих более 0.3%, цифры после букв – процент легирующих в-в.

2-значит нормализованная (1-без термической обработки, 3 – термически улучшенная). Категорию 1 не пишут, вместо нее указывают минимальный предел текучести стали, например, 40.

Способы получения: мартеновский, конвектерный, кислородно-конвекторный, …хз

Имеются случаи применения дюралюминиевых сплавов.

Для основных несущих элементов: 16Д, 15ХСНД, 10ХСНД 10ХСНД 1,2,3 категорий

Для второстепенных: ВСт3, ВСт2, 09Г2С, 10Г2С, 14Г2 и др.

Ст235, Ст345.

Требования: металлические пс должны отвечать всем технологическим требованиям, в частности, обладать необходимой жесткостью, успешно переносить перепады температур и быть устойчивыми к деформирующим факторам.

Классы стали. В зависимости от механической прочности все стали подразделяются на 7 классы, которые обозначаются буквой С (сталь) и числами, показывающими в числителе временное сопротивление, в знаменателе – предел текучести. Например сталь марки 10ХСНД откосится к классу с52/40

Сортамент. Мостовые конструкции выполняют из листовой и фасонной горячекатаной. Толстолистовую сталь выпускают толщиной 4-60 мм, шириной 1250-2600 мм и длиной до 4200 мм. Широкополосная толщиной 6-60 мм, шириной 200-1050 мм и длиной 5-12 м. Угловая равнополочная сталь имеет полки одинаковой ширины 20-250 мм, толщиной 3-30 мм и длиной 4-13 м. Неравнополочная - полки шириной 25-250 мм и толщиной 3- 20 мм. Кроме указанных применяют двутавровую, швеллерную, полосовую, круглую т другую фасонную сталь.

Вопрос 22. Общие сведения, характеристика, типы, конструктивные особенности, материалы и область применения металлических пс под жд.

Основные части пс состоят из: проезжей части (мостовое полотно, продольные и поперечные балки), 2) главных несущих элементов (балки, арки, фермы…), 3) продольных и поперечных связей между главными несущими элементами, 4) смотровых приспособлений.

Длина пс 18-32.2 м. Изготавливают и перевозят одним блоком, объединяют связями на заводе, которые соединяют при монтаже.

По статической системе делятся на балочные, арочные, рамные и комбинированные.

По виду соединения:

1)Цельно-сварные (основной вид)

2)Болто-сварные (тоже)

3)На высокопрочных фрикционных болтах

4)Клепаные

5)Клепано-сварные (в узлах)

По расположению уровня проезда: понизу, посередине, поверху (наибольшее распространение получили балочные пс с ездой поверху)

По типу конструкции

1)С несущими конструкциями в виде главных балок со сплошными стенками с ездой поверху и понизу

2)Сталежелезобетонные с ездой поверху

3)Со сквозными решетчатыми фермами с ездой понизу

По типу мостового полотна

1)На деревянных или металлических поперечинах

2)На балласте

3)На жб плите

4)На стальной ортотропной плите

Мпс изготавливают на специализированных заводах из стального проката в виде листа и фасонных профилей, поставляемых с металлических заводов. Предварительно заготовленные детали объединяют в элементы или блоки конструкции с помощью электросварки.

Остальное выше.

Вопрос 23. Разновидности металлических пс со сквозными главными фермами под жд. Характеристика, конструктивные особенности, область применения, назначение основных размеров, типы решеток, способы монтажа.

Для пролетов 33-45 м пролетные строения со сплошными главными балками целесообразно заменить сквозными конструкциями. Главным образом потому, что необходимо увеличивать жесткость, которой у пс со сплошными балками недостаточно ввиду ограниченной высоты балки.

Металлические пс со сквозными фермами состоят из проезжей части, главных ферм, продольных и поперечных связей и смотровых устройств. Проезжая часть может быть расположена понизу или поверху