Материал: 483

потерпевшего, содеянное влечет уголовную ответственность по статьям Особенной части УК РФ о преступлениях против личности1. Содеянное квалифицируется не как нарушение Правил дорожного движения, а как умышленное преступление против жизни или здоровья, то есть как убийство или умышленное причинение вреда здоровью. В конечном итоге, форма вины в совершении дорожно-транспортного преступления водителем, нарушающим правила дорожного движения, определяется по характеру его отношения к аварийной обстановке, создаваемой в результате этого нарушения2.

Данное положение имеет принципиальное значение не только для квалификации и разграничения дорожно-транспортных составов и преступлений против личности, но и для оценки роли потерпевшего в механизме совершения общественно опасных деяний с участием автотранспорта.

Для преступных нарушений правил дорожного движения не характерно наличие каких-либо личных или иных взаимоотношений между виновным участником ДТП и его жертвой. Дорожно-транспортной жертвой часто становятся случайные люди, роль которых в возникновении и развитии аварийной обстановки может быть нейтральной, а поведение правомерным. Даже в случаях, когда правонарушающее поведение потерпевшего оказывается способствующим или провоцирующим аварийную дорожную ситуацию, где он сам становится жертвой, это происходит при случайном взаимодействии и стечении обстоятельств, сочетании транспортных средств и участников дорожного движения.

Жертва дорожно-транспортного преступления представляет собой физическое лицо (водитель, велосипедист, пассажир, пешеход и др.), которому другим лицом, управляющим транспортным средством, был причинен по неосторожности тяжкий вред здоровью или смерть в результате нарушений правил дорожного движения.

В виктимологической теории виды жертв дорожно-транспортных преступлений исследуются исходя из их роли в процессе дорожного движения. Они подразделяются на следующие группы: водители, пешеходы, пассажиры, дорожные рабочие, сотрудники, обеспечивающие безопасность дорожного движения.

1О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения: Постановление Пленума Верховного Суда Рос. Федерации от 9 декабря 2008 г. № 25 // Рос. газ. 2008. 26 дек. № 265.

2Лукьянов В. В. Состав и квалификация дорожно-транспортных преступлений и административных правонарушений: специальные вопросы уголовного и административного права. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. С. 30.

11

У каждой из этих категорий участников есть как общие виктимные факторы, так и специфичные, характерные только для них. Следовательно, можно говорить об общей виктимологической профилактике и специальных профилактических мерах, снижающих потенциальную опасность стать жертвой, применительно к отдельному виду пострадавшего1.

Данные официальной статистики в числе самостоятельных видов до- рожно-транспортных происшествий называют наезд на пешехода, на велосипедиста, падение пассажира. К числу иных видов ДТП относится наезд на сотрудника Госавтоинспекции, на дорожного рабочего, на ребенка в коляске и т. п.

Однако указанные участники дорожного движения могут выступать пострадавшими не только в указанных, но и в других видах ДТП, связанных, например, со столкновением, опрокидыванием транспортных средств, наездами на стоящее транспортное средство, препятствие и т. д.

Исследования дорожно-транспортных преступлений показывают, что распространенными потерпевшими в них выступают пешеходы, являющиеся наряду с водителями самыми «популярными» пострадавшими. Пешеходов по праву считают самым виктимным после водителя участником дорожного движения. Сегодня в России каждый четвертый факт ДТП (23,2 %) представляет собой наезд на пешеходов.

Обычно статистика формируется за счет двух основных категорий погибших – водителей и пассажиров транспорта, с одной стороны, и пешеходов – жертв наезда, с другой, что подразумевает, как минимум, разные факторы риска для этих двух категорий.

Есть мнение, что меры по снижению смертности от дорожнотранспортных происшествий в России должны быть направлены в первую очередь не на сидящих в автомобилях водителей и пассажиров, а на пешеходов2. Это связано со значительной долей этой категории участников дорожного движения в структуре пострадавших, а также тем обстоятельством, что пешеходы наиболее часто выступают жертвами ими же созданной аварийной ситуации.

Неправомерное поведение характерно для 73,6 % водителей потерпевших, оно выражалось в нарушении установленных Правил дорожного движения (остановка за стоп-линией, начало движения раньше, чем заго-

1Никитин Е. В. Проблемы виктимной безопасности дорожного движения // Виктимология. 2015. № 4 (6). С. 47.

2Стародубов В. И., Боровков В. Н. Дорожно-транспортная смертность от автомобильных аварий и наездов на пешеходов в Российской Федерации // Социальные аспекты здоровья населения. 2010. Т. 14. № 2. С. 20–28.

12

рится зеленый сигнал светофора и т. п.)1. Среди пешеходов-потерпевших, также как и среди водителей-потерпевших, доминирующим является неправомерное поведение, которое выявлено у 59 % потерпевших. Потерпевшие привыкли считать себя привилегированными участниками дорожного движения. Чаще всего они не в полной мере оценивают сложившуюся ситуацию, недооценивают значимость плохих погодных условий в конкретный момент, которые могут замедлять реакцию водителя (туман, неосвещенный участок дороги, гололед и т. п.)2.

Жертвы дорожно-транспортных происшествий и преступлений обладают гендерными, демографическими, психофизиологическими и социальными особенностями. По сравнению с жертвами умышленных посягательств такие особенности носят менее прогнозируемый, ситуативный характер, в большей степени зависят от взаимодействия дорожных и транспортных факторов с личностью потерпевшего.

Вофициальной статистике отдельное внимание при анализе жертв ДТП уделяется пострадавшим в них детям, иные же особенности потерпевших кроме несовершеннолетнего возраста не находят отражение.

Ввыступлении 15 марта 2016 г. на Расширенном заседании коллегии МВД России Министр внутренних дел В. А. Колокольцев отметил, что в 2015 году «последовательные шаги по наведению порядка на автодорогах позволили снизить число аварий с участием детей и подростков. Количество погибших среди этой категории лиц уменьшилось на 17 процентов»3.

Однако ситуация, когда несовершеннолетний является участником каждого десятого дорожно-транспортного происшествия, вызывает опасения. Особое значение приобретает выполнение одной из задач, сформулированных в Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах», по формированию у детей навыков безопасного поведения на дорогах4.

Несовершеннолетние пешеходы чаще всего оказываются пострадавшими в результате перехода ими проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода. Наезды на пешеходов являются одним из самых распространенных видов дорожных происшествий с участием детей.

1Рогова Е. В. Роль виктимного поведения потерпевших в механизме совершения преступлений // Известия Иркутской государственной экономической академии. 2011. № 2. С. 51.

2Виктимологическая характеристика региональной преступности и ее предупреждение / под ред. А. Л. Репецкой. М.: Academia, 2009. С. 244.

3Расширенное заседание коллегии МВД [Электронный ресурс]. URL: www.kremlin.ru (дата обращения: 18 апреля 2016 г.).

4О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах»: Постановление Правительства Рос. Федерации от 3 октября 2013 г. № 864 // Собр. законодательства Рос. Федерации. 2013. № 41, ст. 5183.

13

Гендерные особенности не имеют принципиального значения для жертв-пассажиров и жертв-пешеходов. В то же время среди жертв-водите- лей преобладают лица мужского пола ввиду их преобладающего числа сред лиц, управляющих транспортными средствами.

Для поведения женщин-водителей характерны склонность к необоснованному риску, безразличие к безопасности своей и окружающих, беспечность, легкомыслие, излишняя самоуверенность, неумение правильно оценить ситуацию, высокая импульсивность. Можно выделить повышенную эмоциональность, которая обусловливает обостренную реакцию на конкретную жизненную ситуацию. Им свойственны состояние беспокойства, неуверенности, тревожности1. Женщины менее устойчивы к стрессу, чем мужчины. Это проявляется, например, в слабой способности к принятию решения в экстремальной ситуации, потребности в более длительном восстановлении после стрессового воздействия.

По данным опроса сотрудников ГИБДД, осуществляющих профилактику дорожно-транспортного травматизма, чаше всего жертвами ДТП становятся лица пожилого возраста. Особенности их психического и физического состояния влияют на поведение в процессе дорожного движения. Так, около 40 % потерпевших-пешеходов составляют пенсионеры старше 65 лет, среди которых немало лиц, имеющих физические недостатки: плохое зрение или слух, плохо передвигающихся.

Болезненное и эмоциональное состояние этой и других групп потерпевших может оказывать влияние на их поведение на дороге и способствовать их виктимизации.

В отдельную группу потенциальных жертв ДТП можно выделить водителей и пешеходов, разговаривающих по сотовому телефону. Отвлечение их внимания от участия в дорожном движении часто способствует их неадекватному в конкретных дорожных условиях поведению на дороге, которое замедляет их реакции.

Повышенной вероятностью стать жертвами ДТП обладают лица, находящиеся в состоянии опьянения, которое влияет на оценку ими дорожной обстановки, скорость реакций, поведение и т. д.

Социальный статус жертв ДТП имеет значение лишь в ситуациях, связанных с профессиональным выполнением ими функций в условиях дорожного движения. Повышенный риск стать жертвой характерен для сотрудников Госавтоинспекции, дорожных, строительных и иных видов рабочих.

Наиболее распространенными чертами жертв дорожно-транспорт- ных преступлений являются агрессивность, импульсивность, беспечность,

1 Юрпалова Д. Н. Виктимологический анализ дорожно-транспортных преступлений, совершаемых водителями-женщинами // Общество и право. 2014. № 1 (47). С. 136–139.

14

либо неосторожность, пассивность и т. п. Эти характеристики жертв позволяют выделить их основные типы.

Так, по характеру поведения жертвы в момент совершения ДТП выделяют три типа: агрессивные, некритичные, нейтральные жертвы1. Для них характерно соответственно поведение, связанное с провокацией конфликтов, либо демонстрация чрезмерной доверчивости, легкомыслия либо нейтральное поведение.

Взависимости от устойчивости виктимологических качеств различают жертвы: случайные, ситуационные, устойчивые2. Они соответственно становятся жертвами либо единожды в жизни, либо в определенных ситуациях, либо неоднократно.

Врезультате дорожно-транспортных преступлений становление участников дорожного движения жертвами выступает специфическим процессом, сложным по механизму его развития и обусловленным целым рядом факторов. В виктимологической теории такой процесс считают виктимизацией и вкладывают в его содержание разное понимание.

Так, Л. В. Франк под виктимизацией понимает процесс превращения лица в реальную жертву или конечный результат такого процесса3.

А. Л. Репецкая считает, что под виктимизацией понимается процесс

исоциально значимые последствия превращения субъекта охраняемых законом общественных отношений в жертву преступления в результате совершенного преступного деяния4.

Д. В. Ривман рассматривает виктимизацию как процесс становления жертвой преступления или злоупотребления властью, т. е. процесс реализации потенциальной виктимности в физический, материальный и моральный вред, который по объективным причинам неразрывно связан с преступностью.

Процесс «превращения» лица в жертву преступления (виктимизация) является негативным (отрицательным) проявлением воздействия социальной среды, делающей человека незащищенным, уязвимым в конкретных условиях.

К. В. Вишневецкий отмечает, что «виктимизация – это не просто процесс превращения личности или социальной общности в жертву, а ско-

1Майоров А. В., Царакова А. П. Виктимологические аспекты дорожно-транспортных происшествий: монография. Челябинск: Челябинский ЮИ МВД России, 2009. С. 78.

2Там же.

3Франк Л. В. Виктимология и виктимность. М., 1975. С. 7.

4Виктимологическая характеристика региональной преступности и ее предупреждение

/ под ред. А. Л. Репецкой. М.: Academia, 2008. С. 12–13.

15