Материал: 4688

21

Первый исследователь должен выполнять следующие действия:

1. Необходимо постоянно следить за последним остановившимся автомобилем в очереди в каждой полосе в течение всего периода обследования для каждого цикла регулирования. Здесь необходимо учитывать те транспортные средства, которые прибыли в течение зеленого сигнала, но вынуждены были остановиться из-за того, что впереди стоящее транспортное средство еще не успело проехать перекресток.

Остановившимся транспортным средством считается такое, которое приблизилось к последнему автомобилю в очереди на расстояние равное длине легкового автомобиля и само при этом находится на грани остановки.

2. Через постоянные интервалы от 10 до 20 с необходимо записывать количество транспортных средств в очереди (использую цифровой таймер).

В качестве постоянного интервала не должно выбираться число, на которое делилась бы без остатка длительность цикла регулирования (т.е. если цикл

=120 с, то интервал измерения может быть равен 14 с или 16 с, а не 15 с). При этом в очередь включаются все автомобили, не успевшие проехать стоп-

линию, включая последний автомобиль в очереди, определение которого описано в пункте 1. За пересечение стоп-линии автомобилем, движущимся прямо, принимается момент проезда над стоп-линией его заднего бампера. За пересечение стоп-линии автомобилем, движущимся налево или направо,

принимается момент проезда его заднего бампера конфликтной зоны с противоположным транспортным потоком или с пешеходным потоком,

которым он должен уступать движение, когда она вновь начинает ускоряться до скорости свободного движения. Необходимо отметить, что в состав очереди часто включаются автомобили, которые успели разогнаться до скорости свободного движения, но еще не проехали стоп-линию.

3. Необходимо вносить количество автомобилей в очереди в соответствующую ячейку бланка. Для того, чтобы упростить процесс подсчета, необходимо выбирать длительность периода обследования выбирать кратной длительности цикла регулирования.

22

4. В конце периода обследования необходимо продолжать подсчет автомобилей в очереди до тех пор, пока выбранные в качестве последних автомобили не проедут стоп-линию. При этом учитываются лишь те автомобили, которые находятся перед последним транспортным средством в очереди, включая само последнее транспортное средство.

Второй исследователь должен выполнять следующие действия:

1. В течение всего периода обследования необходимо подсчитывать отдельно общее количество прибывающих транспортных средств и общее количество прибывающих транспортных средств, которые испытали остановку один или более раз. При этом автомобили, остановившиеся более чем один раз, необходимо учитывать лишь единожды.

Обработку экспериментальных данных следует осуществлять следующим образом:

1.Необходимо суммировать все значения в столбцах, а суммировать получившиеся значения. Значением этой суммы будет общее количество автомобилей в очереди за весь период обследования.

2.Общее значение задержки в очереди на одно прибывающее транспортное средство рассчитывается по следующей формуле:

где Is - длительность интервала измерения (часто принимается равным около

15 с), с;

Viq - сумма автомобилей в очереди за весь период обследования, прив.ед.;

Vtot - сумма автомобилей прибывших к перекрестку в течение всего периода обследования, прив.ед;

0,9 – эмпирический коэффициент приведения.

Коэффициент приведения 0,9 используется для того, чтобы учесть возможные ошибки, связанные с использованием такой достаточно простой техники измерения задержки, при которой оцененное значение задержки, как

23

правило, бывает завышенным, по сравнению с действительным значением

задержки регулирования на данном элементе перекрестка.

3.Далее необходимо вычислить долю остановок автомобилей, а также общее количество остановок автомобилей на полосу для каждого цикла, как показано на бланке.

4.Используя табл. 2, необходимо определить корректирующий коэффициент в соответствии со скоростью свободного движения в данной области и количеством остановок автомобилей на полосу за один цикл регулирования. Этот коэффициент учитывает задержку, связанную с ускорением и замедление автомобилей, которую невозможно учесть, при проведении измерений вручную.

Таблица 2

Коэффициенты, корректирующие измерения показателей,

используемых при расчетах задержек

Примечание:

а - Количество автомобилей в очереди более 30, как правило, является

не реальным.

24

Рис. 5. Пример вычисления задержки регулирования.