Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет им.
Г.Ф. Морозова»
Аналитические и численные методы в планировании
экспериментов и инженерном анализе
Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.04.01 Технология транспортных процессов
Воронеж 2018
2
УДК 656.13
Разгоняева В. В. Численные и аналитические методы в планировании экспериментов и инженерном анализе [Электронный ресурс]: методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.04.01 Технология транспортных процессов / В. В. Разгоняева, В. А. Зеликов, Р. А. Сподарев, А. Ю. Артемов; М-во науки и высшего образования РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2018. – 45 с.
Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ»
Рецензент – заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I», доктор технических наук, профессор Афоничев Д.Н.
3
Введение
Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей.
В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 90 млн. пассажиров. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта.
Целью изучения дисциплины «Аналитические и численные методы в планировании экспериментов и инженерном анализе» является формирование системных знаний, умений и навыков, необходимых при планировании экспериментальной части транспортных исследований.
Изучение дисциплины «Аналитические и численные методы в планировании экспериментов и инженерном анализе» должно решить следующие задачи:
-Познакомиться с существующими методами исследования транспортных потоков;
-Изучить методы статистической оценки результатов исследований;
-Изучить методы расчета экономических показателей работы автотранспортного предприятия, отражающих уровень экономических
результатов, затрат и эффективности производственно-хозяйственной
деятельности;
Познакомится с существующими методами моделирования
транспортных систем.
4
Перечень практических занятий
1.Измерение интенсивности движения в полевых условиях
2.Измерение потока насыщения
3.Измерение задержек транспорта
4.Применение численных методов при оценке пропускной способности на нерегулируемых и кольцевых пересечениях
Указания по выполнению заданий на практических занятиях Для закрепления теоретического материала по дисциплине
«Аналитические и численные методы в планировании экспериментов и инженерном анализе» студент должен выполнить практические занятия.
Практические занятия содержат комплексный набор заданий и упражнений, развивающих практические навыки в области планирования эксперимента и применения численных методов в инженерном анализе.
Практическая работа № 1: Измерение интенсивности движения в полевых условиях.
Цель работы: измерение интенсивности движения транспортных средств, прибывающих к пересечению в течение часа пик.
Задачи работы: Выполнить замеры интенсивности движения на местности (или в специализированном компьютерном классе с применением видеоматериала обследования интенсивностей движения). Построить графики распределения интенсивности движения.
Методические указания:
Изменение интенсивности в течение часа пик учитывается при анализе уровня обслуживания транспортных потоков на регулируемом пересечении.
При этом чаще всего применяемые процедуры оценки уровня обслуживания движения основаны на 15-минутных пиковых интервалах. На рис. 1 представлен пример изменения интенсивности движения в 5-минутных
5
интервалах. Максимальная интенсивность движения на рисунке в течение 5-
и минут составляет 2232 прив.ед/час при этом максимальная 15-минутная интенсивность составляет 1980 прив.ед/ч. Общая часовая интенсивность составляет 1622 прив.ед/ч. Пиковая 5-минутная интенсивность приведет к большей величине интенсивности движения, чем пропускная способность, в
течение всего часа пик. В результате общая превышающая пропускную способность интенсивность движения в течение часа пик приведет к перенасыщению в течение последующего часа.
Несмотря на то, что обычно в качестве периода исследования выбирают 15-минутный интервал, могут использоваться интервалы другой длительности. Интенсивность прибытия транспортных средств к перекрестку может быть получена для более длительного периода, при этом используется специальный поправочный коэффициент, который получил название
«пиковый фактор» (коэффициент часового максимума).