Материал: 4460
16
Количество автобусов на маршруте должно быть таким, чтобы полностью удовлетворять потребность пассажиров в перевозках и в то же время обеспечивать работу автобусов возможно большей производительностью, что повышает рентабельность их работы. Таким образом, количество автобусов на маршруте должно меняться по часам суток в зависимости от изменения размеров пассажиропотоков и условий движения автобусов.
Если величину часового пассажиропотока обозначить, то количество автобусов на маршруте будет равно
А |
2Qч |
, автобусов |
(2.17) |
m WQ
Для определения количества автобусов необходимо исходить из максимального по величине и направлению пассажиропотока (Qmax) по данному маршруту. Так, для маршрута АВ (см. схему) при расчете количества автобусов часовой пассажиропоток принимается равный Q3, так как это наибольшая величина в прямом и обратном направлении. Если известна средняя величина пассажиропотока Qср, то для расчета количества автобусов её следует принять с поправкой на коэффициент неравномерности н . В этом случае количество автобусов будет равно:
А |
2Qср н |
, автобусов |
(2.18) |
m WQ
Задача: Определить количество автобусов (q = 50 мест), интервал и частоту движения автобусов, эксплуатационную и маршрутную (сообщение) скорости на маршруте АВ (см. схему), если известно: Q3 = 3000 пассажиров в час; Lm = 3 км; Vt =18 км/час; среднее время простоя на каждой промежуточной остановке tоп = 0,5 мин; время простоя на конечной остановке за оборот tок = 6 мин; коэффициент сменности на маршруте см 4 .
Время оборота автобуса:
t |
|
2L |
/V |
2L |
/V t |
|
t |
|
2L |
/V |
(tоп см 2) |
|
tок |
2 3/18 |
0,5 4 2 |
|
6 |
0,5 час. |
о |
оп |
ок |
|
|
|
|
||||||||||||
|
m |
э |
m |
t |
|
m |
t |
60 |
60 |
60 |
|
60 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Эксплуатационная скорость автобуса
Vэ 2Lm / to 2 3/ 0,5 12 км/час.
17
Маршрутная скорость (скорость сообщения)
V |
2 Lm |
|
|
2 Lm |
|
|
|
|
2 3 |
|
15 км/час. |
||
|
|
|
|
|
2 3 |
|
0,5 4 2 |
|
|||||
c |
tд tоп |
|
|
2Lm |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
tоп |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
Vt |
|
|
18 |
|
60 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Часовая производительность автобуса
W |
q c см Vэ |
|
50 1 4 12 |
400 пас. час. |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Q |
|
|
|
2Lm |
2 3 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Количество автобусов на маршруте |
||||||||||||||
А |
2Qз |
|
|
2 3000 |
15 автобусов. |
|||||||||
|
|
|
|
|||||||||||
m |
WQ |
|
|
400 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Частота движения автобусов |
||||||||||||||
А |
Аm |
|
|
|
15 |
30 автобусов в час. |
||||||||
|
|
|||||||||||||
ч |
to |
|
|
0.5 |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Интервал времени движения автобусов
Ia 60 60 2 мин. Aч 30
Списочное количество автобусов, закреплённое за данным маршрутом:
Амс Аm автобусов,
ab
где аb - коэффициент выпуска автобусов на линию.
Таблица 2.1
Варианты заданий
№ п/п |
q |
Qa |
Q3 |
Lm |
Vt |
tоп, мин |
tок, мин |
ηсм |
Lср |
ав |
1 |
24 |
20 |
600 |
4 |
14 |
0.5 |
30 |
5 |
1.1 |
0.70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
24 |
21 |
550 |
5 |
15 |
0.3 |
30 |
4 |
1.2 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
24 |
25 |
500 |
6 |
16 |
0.4 |
30 |
3 |
1.2 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
24 |
21 |
480 |
7 |
17 |
0.5 |
30 |
2 |
1.8 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
24 |
23 |
480 |
8 |
18 |
0.6 |
30 |
3 |
1.5 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
32 |
30 |
500 |
6 |
20 |
0.6 |
20 |
3 |
1.5 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
32 |
29 |
550 |
8 |
19 |
0.6 |
20 |
4 |
1.5 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
34 |
25 |
500 |
10 |
15 |
0.6 |
20 |
5 |
2 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
34 |
24 |
505 |
12 |
15 |
0.6 |
20 |
5 |
2 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18
10 |
36 |
38 |
510 |
14 |
17 |
0.5 |
25 |
5 |
1.5 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
41 |
44 |
490 |
13 |
18 |
0.5 |
25 |
6 |
1.5 |
0.9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
41 |
44 |
490 |
15 |
18 |
0.5 |
25 |
6 |
2 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
43 |
45 |
500 |
17 |
17 |
0.5 |
15 |
7 |
2 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
43 |
45 |
900 |
17 |
18 |
0.4 |
15 |
6 |
2 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
43 |
45 |
950 |
17 |
16 |
0.4 |
15 |
5 |
3 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
50 |
50 |
1000 |
14 |
12 |
0.4 |
15 |
4 |
3 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
50 |
48 |
1100 |
9 |
14 |
0.4 |
10 |
4 |
2 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
56 |
43 |
1100 |
10 |
9 |
0.4 |
10 |
4 |
2 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
58 |
40 |
1150 |
10 |
10 |
0.4 |
10 |
4 |
2 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
60 |
42 |
1150 |
11 |
10 |
0.3 |
10 |
6 |
2 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
65 |
50 |
1200 |
13 |
10 |
0.3 |
15 |
5 |
2 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
65 |
66 |
1250 |
16 |
12 |
0.3 |
15 |
5 |
3 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
70 |
67 |
1300 |
18 |
16 |
0.6 |
8 |
4 |
3 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
70 |
67 |
1300 |
19 |
17 |
0.6 |
8 |
4 |
3 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
74 |
75 |
1350 |
21 |
18 |
0.6 |
8 |
3 |
3 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
90 |
80 |
1400 |
23 |
19 |
0.5 |
8 |
7 |
3 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
90 |
95 |
1400 |
18 |
16 |
0.5 |
8 |
6 |
2 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
88 |
100 |
1500 |
14 |
13 |
0.5 |
9 |
5 |
2 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
88 |
100 |
1450 |
17 |
16 |
0.5 |
9 |
4 |
4 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
85 |
90 |
1300 |
19 |
15 |
0.5 |
9 |
3 |
3 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31 |
94 |
96 |
1400 |
26 |
20 |
0.4 |
9 |
3 |
3 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
94 |
98 |
1900 |
23 |
20 |
0.4 |
10 |
4 |
5 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33 |
96 |
100 |
2000 |
25 |
20 |
0.4 |
10 |
6 |
6 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34 |
96 |
100 |
2000 |
28 |
21 |
0.4 |
8 |
5 |
6 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35 |
101 |
111 |
2000 |
28 |
26 |
0.4 |
9 |
7 |
6 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
36 |
101 |
112 |
2100 |
26 |
21 |
0.5 |
9 |
6 |
6 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
37 |
110 |
114 |
2200 |
24 |
23 |
0.5 |
9 |
10 |
5 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
110 |
116 |
2300 |
20 |
19 |
0.5 |
9 |
8 |
5 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
39 |
110 |
120 |
5000 |
23 |
18 |
0.5 |
8 |
10 |
5 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
118 |
125 |
5000 |
28 |
23 |
0.6 |
8 |
8 |
4 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41 |
118 |
126 |
6000 |
20 |
16 |
0.5 |
8 |
16 |
4 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
42 |
118 |
128 |
6500 |
21 |
18 |
0.5 |
8 |
15 |
2 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
43 |
108 |
110 |
6300 |
23 |
19 |
0.5 |
15 |
15 |
3 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
44 |
108 |
112 |
6200 |
20 |
18 |
0.4 |
20 |
10 |
4 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45 |
130 |
114 |
7000 |
21 |
16 |
0.4 |
25 |
10 |
4 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46 |
`130 |
116 |
7000 |
23 |
16 |
0.4 |
30 |
15 |
3 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
47 |
130 |
136 |
7500 |
24 |
19 |
0.5 |
20 |
10 |
2 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48 |
130 |
140 |
8000 |
21 |
20 |
0.6 |
20 |
10 |
2 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19
Контрольные вопросы
1.Что называется перегоном. Какие существуют виды остановочных пунктов?
2.Что такое рейс и как рассчитывается его время?
3.От чего зависит техническая скорость, скорость сообщения и эксплуатационная?
4.Частота движения автобусов. Время ожидания автобусов пассажирами.
5.От чего зависит количество пассажиров, перевозимое автобусами на определенном маршруте при данной частоте движения?
20
Практическая работа №3 Определение потребности в передвижении и способы её удовлетворения.
Наиболее общей характеристикой потребности в передвижениях служит общая подвижность населения – число передвижений, приходящееся на одного жителя за год. Передвижения по способу осуществления подразделяют на пешеходные и транспортные. Транспортные передвижения осуществляются на транспортных средствах общего пользования (маршрутные транспортные средства, автомобили - такси и заказные автомобили), автомобилях граждан и на служебных автомобилях. Соответственно транспортная подвижность определяется как общая на транспорте общего пользования, и на транспортных средствах граждан, на служебном автомобильном транспорте. Подвижность на транспорте общего пользования имеет наибольшее практическое значение.
Транспортная подвижность городского населения Птр измеряется числом поездок на городском пассажирском транспорте (далее ГПТ) в расчёте на одного жителя за год:
Пmр |
Q |
, автобусов |
(3.1) |
|
|||
|
Nнас |
|
|
где Q - годовой объём перевозок пассажиров ГТП или отдельными его видами, тыс. пас.;
Nнас - численность населения города, тыс. чел.
Таблица 3.1 Средняя транспортная подвижность городского населения
|
|
|
|
|
Транспортная подвиж- |
Классификационная |
Численность насе- |
Удельный вес |
ность Птр - число поез- |
||
группа города |
|
ления, тыс. |
городов |
док в год на одного пас- |
|
|
|
|
|
|
сажира |
|
|
|
|
|
|
Города-гиганты |
|
Свыше 2000 |
0,18 |
750…820 |
|
|
|
|
|
|
|
Крупнейшие |
|
1 |
1001…2000 |
0,87 |
650…750 |
города |
|
|
|
|
|
|
2 |
501…1000 |
1,55 |
500…650 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
Крупные |
|
3 |
251…500 |
3,47 |
400…500 |
|
|
|
|
|
|
Большие |
|
4 |
101…250 |
7,49 |
300…400 |
|
|
|
|
|
|
Средние |
|
5 |
51…100 |
11,51 |
250…300 |
|
|
|
|
|
|
Малые |
|
50 и менее |
74,93 |
150…250 |
|
|
|
|
|
|
|