6
г) табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри автобуса возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц)
д) визуальный или глазомерный метод (путем сбора данных на маршрутах со значительным пассажирообменом, проводится визуально по бальной системе от 1 до 5 баллов). Им могут пользоваться водители или кондуктора.
е) силуэтный метод – разновидность визуального (по 5-ти бальной системе, путем набора силуэтов по типам автобусов)
ж) опросный метод – путем опроса учетчиком в салоне пассажиров, этот метод позволяет определить данные о корреспонденции пассажиров.
Корреспонденция поездок пассажиров - распределение поездок перевозимых пассажиров между начальными и конечными отправлениями и прибытиями к месту назначения. Она позволяет установить пункт формирования пассажиропотока.
- методы автоматизированного обследования:
а) неконтактный метод основывается на использовании фотоэлементов, эффективен только при строке раздельном входе-выходе пассажиров
б) контактный метод основан по учету входящих и выходящих пассажиров по их воздействию на контактные ступеньки, связанные с дешифраторами.
Результаты обследования пассажиропотоков используют как для улучшения организации перевозок пассажиров на действующих маршрутах, так и для организации транспортной сети в целом. По материалам обследования можно установить и основные технико-эксплуатационные показатели работы автобусов: объем перевозок, пассажирооборот, среднюю дальность поездки пассажиров, наполнение автобусов и их число на маршруте, время рейса, пробег за время в наряде.
Размещение автобусных остановок на дорогах I-б - III категории Автобусные остановки располагают на прямых участках или на кривых с
радиусом не менее 1000 м для дорог I-б и II категорий, 600 м - для дорог III категории и 400 м - для дорог IV категории. Продольные уклоны в местах размещения автобусных остановок не должны превышать 40 %. В местах размещения остановок должно быть обеспечено расстояние видимости для остановки автомобиля для дорог соответствующих категорий.
Автобусные остановки смещают по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов. При наличии пешеходных
7
переходов в разных уровнях их можно располагать непосредственно за пешеходным переходом. В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки располагают от пересечений на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки автомобиля.
Допускается размещать остановки для автобусов, движущихся в противоположных направлениях, до или после пересечения или примыкания со смещением их по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов.
На дорогах I-б - III категорий автобусные остановки располагают не чаще чем через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 0,4 км.
Коэффициент относительного наполнения определяется отношением |
|
K y Yн / Yф , |
(1.1) |
где Ун - нормативный коэффициент наполнения; |
|
Уф - фактический коэффициент наполнения; |
|
Рекомендуемые значения нормативного коэффициента наполнения: |
|
Ун = 0,73…0,78 - в городские часы «пик»; |
|
Ун = 0,28 - среднее за сутки; |
|
Ун = 0,56 - пригородные автобусы. |
|
Фактический коэффициент наполнения определяется отношением: |
|
Yф qср / qвозм , |
(1.2) |
где qвозм - возможная вместимость (предельная с учётом занятости всех мест для сидения и 0,2 м2 на одного стоящего пассажира).
Коэффициент регулярности движения автобусов определяется отношением:
K р Pр / Pn , |
(1.3) |
где Pp - число рейсов выполненных по расписанию; Pn - плановое число рейсов.
При оценки качества перевозки пассажиров вводят коэффициент относительных затрат времени на передвижение пассажиров - Kt ,который определяется отношением:
Kt tф / tн , |
(1.4) |
8
где tф, tн - соответственно фактическое и нормативное время, затрачиваемое на поездку.
Общее время, затрачиваемое на поездку, должно включать отдельные составляющие:
tф(н) tдв tож tпод , |
(1.5) |
где tдв - время движения на транспорте; tож - время ожидания автобуса; tпод - время подхода к остановке.
Безопасность перевозок оценивается коэффициентом динамического изменения уровня дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на предприятии:
Kб.дв 1/(1 0,2 Во ) , |
(1.6) |
где Во - динамический показатель уровня ДТП на предприятии, который определяется, как отношение количества ДТП в текущем году к количеству
ДТП за соответствующий период в истекшем году. |
|
Во nт.г. / nп.г. . |
(1.7) |
Общая оценка качества обслуживания пассажиров определяется коэффи- |
|
циентом качества обслуживания К, который равен: |
|
Kк.о. K y K p Kt Kб.дв. . |
(1.8) |
Сопоставительная оценка качества перевозки пассажиров производится по четырёхуровневой системе оценок: образцовый уровень обслуживания, хороший, удовлетворительный и неудовлетворительный (таблица 1).
|
|
|
|
|
Таблица 1.1 |
Оценка качества перевозки пассажиров |
|
||||
Уровень обслуживания |
Нормативный коэффициент качества |
Интегральный |
|||
|
|
|
|
|
коэффициент |
|
Относи- |
Относи- |
Регуляр- |
Динамиче- |
|
|
качества пере- |
||||
|
тельного |
тельных |
ности |
ского изме- |
|
|
возки пасса- |
||||
|
наполне- |
затрат |
движе- |
нения |
|
|
жиров |
||||
|
ния |
времени |
ния |
уровня ДТП |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
Образцовый |
1,0 |
1,0 |
0,98 |
0,98 |
0,96 |
|
|
|
|
|
|
Хороший |
0,88…0,94 |
0,92 |
0,95 |
0,85 |
0,65…0,69 |
|
|
|
|
|
|
Удовлетворительный |
0,78 |
0,75 |
0,93 |
0,7 |
0,38 |
|
|
|
|
|
|
Неудовлетворительный |
< 0,78 |
< 0,75 |
< 0,92 |
< 0,7 |
< 0,38 |
|
|
|
|
|
|
9
Таблица 1.2
Значения коэффициентов по вариантам
№ |
|
Ун |
Уф |
Pp |
Pn |
tн |
tф |
tдв |
tож |
tпод |
nт.г. |
nп.г |
п\п |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
Кавз |
28 |
29 |
11 |
12 |
20 |
21 |
15 |
5 |
10 |
3 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. |
-\\- |
28 |
30 |
13 |
14 |
30 |
34 |
19 |
14 |
15 |
4 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
-\\- |
28 |
28 |
15 |
16 |
35 |
30 |
25 |
12 |
20 |
2 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
-\\- |
28 |
27 |
18 |
18 |
32 |
30 |
27 |
10 |
18 |
6 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
ПАЗ - 672 |
37 |
37 |
8 |
8 |
36 |
38 |
32 |
8 |
17 |
5 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
-\\- |
37 |
36 |
7 |
9 |
25 |
29 |
36 |
10 |
16 |
8 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. |
-\\- |
37 |
35 |
8 |
10 |
20 |
25 |
38 |
15 |
14 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8. |
-\\- |
37 |
38 |
11 |
12 |
15 |
20 |
40 |
16 |
17 |
9 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9. |
-\\- |
37 |
39 |
10 |
13 |
10 |
15 |
36 |
17 |
19 |
12 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10. |
ПАЗ -3205 |
36 |
34 |
14 |
15 |
18 |
20 |
34 |
18 |
18 |
11 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11. |
ЛАЗ - 695 |
67 |
64 |
10 |
14 |
19 |
22 |
32 |
19 |
16 |
12 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12. |
-\\- |
67 |
65 |
10 |
12 |
21 |
20 |
30 |
20 |
14 |
3 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13. |
-\\- |
67 |
66 |
8 |
10 |
24 |
22 |
28 |
21 |
12 |
1 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14. |
Лиаз - 677 |
80 |
75 |
7 |
8 |
26 |
24 |
26 |
28 |
10 |
6 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15. |
-\\- |
80 |
76 |
6 |
6 |
27 |
23 |
24 |
15 |
5 |
6 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16. |
-\\- |
80 |
79 |
5 |
5 |
24 |
24 |
18 |
18 |
5 |
6 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17. |
-\\- |
80 |
83 |
3 |
4 |
26 |
28 |
16 |
12 |
5 |
6 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18. |
-\\- |
80 |
84 |
6 |
8 |
30 |
32 |
10 |
10 |
10 |
6 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19. |
Лиаз - 5256 |
89 |
85 |
9 |
10 |
36 |
34 |
17 |
8 |
12 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20. |
-\\- |
89 |
87 |
10 |
11 |
12 |
16 |
19 |
5 |
16 |
6 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21. |
-\\- |
89 |
89 |
11 |
13 |
14 |
16 |
24 |
6 |
18 |
6 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22. |
-\\- |
89 |
91 |
13 |
15 |
16 |
18 |
26 |
12 |
21 |
9 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23. |
-\\- |
89 |
95 |
13 |
18 |
18 |
20 |
28 |
10 |
23 |
9 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24. |
Икарус - 260 |
75 |
74 |
16 |
19 |
20 |
22 |
30 |
11 |
25 |
9 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25. |
-\\- |
75 |
76 |
2 |
3 |
26 |
24 |
32 |
13 |
27 |
9 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26. |
-\\- |
75 |
78 |
5 |
5 |
36 |
32 |
38 |
15 |
30 |
90 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27. |
-\\- |
75 |
80 |
7 |
7 |
38 |
36 |
40 |
8 |
25 |
9 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28. |
-\\- |
75 |
82 |
6 |
6 |
40 |
38 |
42 |
7 |
20 |
1 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29. |
Икарус - 263 |
87 |
85 |
7 |
8 |
35 |
32 |
31 |
6 |
17 |
1 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30. |
-\\- |
87 |
87 |
8 |
9 |
28 |
30 |
33 |
5 |
19 |
2 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31. |
-\\- |
87 |
90 |
10 |
11 |
25 |
30 |
36 |
10 |
16 |
2 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32. |
-\\- |
87 |
92 |
10 |
14 |
23 |
26 |
37 |
11 |
14 |
12 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33. |
-\\- |
87 |
94 |
10 |
13 |
21 |
23 |
40 |
12 |
10 |
3 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34. |
Икарус - 280 |
115 |
106 |
11 |
15 |
18 |
20 |
15 |
10 |
8 |
3 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35. |
-\\- |
115 |
108 |
13 |
18 |
15 |
17 |
20 |
8 |
10 |
3 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
Окончание таблицы 1.2
36. |
-\\- |
115 |
110 |
15 |
20 |
14 |
17 |
25 |
7 |
5 |
7 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
37. |
-\\- |
115 |
114 |
10 |
11 |
18 |
20 |
29 |
5 |
6 |
7 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38. |
-\\- |
115 |
118 |
9 |
13 |
20 |
24 |
33 |
6 |
7 |
7 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
39. |
-\\- |
115 |
120 |
10 |
14 |
30 |
36 |
35 |
7 |
12 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40. |
-\\- |
115 |
130 |
12 |
16 |
40 |
35 |
37 |
9 |
15 |
7 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41. |
Икарус - 283 |
132 |
115 |
7 |
8 |
44 |
40 |
40 |
12 |
20 |
7 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
42. |
-\\- |
132 |
117 |
7 |
7 |
36 |
32 |
44 |
14 |
13 |
10 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
43. |
-\\- |
132 |
120 |
6 |
6 |
32 |
36 |
47 |
13 |
14 |
10 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
44. |
-\\- |
132 |
124 |
3 |
3 |
28 |
28 |
16 |
10 |
12 |
10 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45. |
-\\- |
132 |
130 |
3 |
4 |
24 |
28 |
19 |
7 |
13 |
11 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46. |
-\\- |
132 |
135 |
3 |
5 |
15 |
20 |
24 |
5 |
10 |
7 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
47. |
-\\- |
132 |
140 |
5 |
7 |
10 |
14 |
28 |
6 |
8 |
8 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48. |
-\\- |
132 |
145 |
7 |
9 |
12 |
16 |
32 |
7 |
10 |
13 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
49. |
Лаз - 42021 |
63 |
68 |
5 |
7 |
16 |
14 |
16 |
8 |
15 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50. |
-\\- |
63 |
74 |
8 |
9 |
18 |
17 |
17 |
10 |
17 |
8 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
51. |
Икарус - 435 |
138 |
110 |
7 |
11 |
19 |
21 |
18 |
11 |
19 |
10 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
52. |
-\\- |
138 |
96 |
10 |
10 |
23 |
21 |
21 |
9 |
17 |
12 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
53. |
-\\- |
138 |
145 |
12 |
13 |
19 |
17 |
17 |
14 |
14 |
10 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
54. |
-\\- |
138 |
150 |
11 |
13 |
15 |
19 |
14 |
12 |
13 |
9 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
55. |
-\\- |
138 |
155 |
9 |
14 |
17 |
18 |
16 |
11 |
15 |
7 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольные вопросы
1.Что такое пассажиропоток и пассажирооборот?
2.Как оценивается неравномерность пассажирооборота и какие факторы влияют на её величину?
3.Перечислите методы изучения пассажиропотока и пассажирооборота?
4.Какие факторы определяют выбор оптимального расстояния между остановочными павильонами?
5.Запишите формулу расчёта ожидаемых затрат времени на передвижение и дайте ей анализ.
6.Что включает в себя система организации труда водителей?
7.Назовите основные показатели качества перевозки пассажиров.