Материал: 416

Продолжение табл. 4

Компонентный состав и его структура Лек. Пр. СРС

Стационарная, нестационарная макроструктура потока, стационарная мегаструктура потока

2. Материальные потоки в логистике

2.1.Понятие материального потока

2.2.Классификация материального потока (признаки классификации)

Отношение потока к объекту логистики; натураль- но-вещественный состав потока; количество груза; характер, массивность грузоединиц и степень совместимости груза; консистенция грузов; классификация потока по предвидению его параметров

2.3. Формы материального потока, логистические операции с материальным потоком

3. Финансовые потоки в логистике

3.1.Понятие финансового потока

3.2.Классификация финансовых потоков (классификационные признаки)

Отношение к логистической системе; направление движения; назначение; способ переноса авансированной стоимости; форма расчета; вид хозяйственных связей

3.3.Финансовые меры по рационализации товародвижения

3.4.Каналы движения денежных средств и корреспонденции счетов

4. Информационные потоки в логистике

4.1.Понятие информации

4.2.Понятие информационного потока

4.3.Классификация информационных потоков (классификационные признаки)

Отношение потока к функциям логистики, назначение информации; отношение потока к объекту логистики; степень открытости и значимости потока; вид носителей информации, способ передачи данных, время и периодичность

4.4.Источники информационных потоков при планировании

4.4.1.Запросы потребителей, прогноз объема продаж

4.4.2.Решения в дистрибьюции, затраты на управление запа-

сами

4.5.Логистическая информационная система

4.5.1. Организационная структура логистической информационной системы

4.5.1.1.Подсистема управления процедурами заказов

4.5.1.2.Подсистема научных исследований

4.5.1.3.Подсистема поддержки логистических решений

4.5.1.4.Подсистема генерирования форм и отчетов

4.5.2. Функциональная структура информационной системы

21

Окончание табл. 4

Компонентный состав и его структура Лек. Пр. СРС

4.6. Шесть принципов построения логистической информационной системы

5. Поток услуг в логистике

5.1.Логистика сервисного отклика

5.2.Особенности сервиса

5.3.Оценка качества услуг

Всего часов

Литература для самостоятельной работы студента [5, 14, 17, 25, 33, 39, 41].

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

Информация – область человеческой деятельности, связанная с процессами преобразования и использования информации с помощью компьютера. Совокупность научных направлений, изучающих свойства информации и способы ее представления и автоматической обработки.

Информационный поток – совокупность циркулирующих в логистической системе сообщений между нею и внешней средой, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов.

Логистика сервисного отклика – координация логистических операций для оказания услуг потребителям.

Макроструктура стационарная – параметры структуры потока не зависят от времени; существует в пределах i-го микропроцесса.

Макроструктура нестационарная – параметры структуры потока за-

висят от времени. Структура характерна для квазистационарного потока больших длительностей микропроцессов, но не превышающих времени полной реализации стационарных процессов.

Материальный поток – продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций (транспортировка, складирование и т.д.) и отнесенная к временному интервалу.

Мегаструктура стационарная – это усредненные параметры потока по всем микроструктурам (выборка репрезентативна).

Поток неоднородных событий – последовательность {tn, fn}, где tn –

вызывающие моменты, fn – набор признаков события. Для неоднородного потока событий может быть задана принадлежность к тому или иному источнику заявок, наличие приоритета, возможность обслуживания тем или иным каналом и др.

Поток однородных событий – это поток, характеризуемый только моментами поступления этих событий и задаваемый последовательностью tn ={0 ≤ t1 ≤ t2 ≤ tn ≤…}, где tn – момент наступления события – неотрица-

22

тельное вещественное число. Однородный поток событий также может быть задан в виде последовательности промежутков между событиями.

Поток суммарный – поток, образованный суперпозицией однородных событий.

Поток услуг – особый вид деятельности, удовлетворяющий общественные и личные потребности (транспортные, оптово-розничные, консультационные и др.). Услуги могут оказываться людьми и оборудованием, в присутствии клиентов и в их отсутствие.

Финансовый поток – направление движения финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для эффективного движения определенного материального потока.

Раздел 5. ТРАНСПОРТ – ОБЪЕКТ ЛОГИСТИКИ

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относят к сфере производства материальных услуг. В затраты на транспортировку входят транспортные тарифы за перевозку груза и затраты, связанные с транспортно-экспедиционными операциями (погрузка, разгрузка, затаривание, перегрузка, сортировка и т.п.).

По назначению выделяют две основные группы: транспорт общего и необщего пользования, в каждой из которых существуют свои проблемы. Проблемы транспорта общего пользования решают техническими и организационными мероприятиями. К техническим мероприятиям относят выбор вида и типа транспорта, контроль географического перемещения груза, оптимизацию схем транспортировки груза, обоснование способа перевозки и др. Информационные мероприятия предполагают обмен информацией между участниками транспортного процесса, оформление документов по расчету стоимости перевозки и анализу качества предоставляемых услуг.

К задачам транспорта относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса за счет технической, технологической и экономической сопряженности его участников [5, 26]. Техническую сопряженность обеспечивают за счет согласованности параметров транспортных средств в их видо– типовых разрезах; за счет применения единой технологии транспортировки, прямых перегрузок; применения контейнеров, грузовых пакетов; организации модальных перевозок, правильной работы экспедиторов. Экономическую сопряженность обеспечивают правильной тарифной системой, включающей в себя: платы за перевозку груза; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой (охрана и сопровождение груза); правила исчисления плат и сборов. Построение тарифов должно обеспечить, во-

23

первых, возмещение транспортному предприятию эксплуатационных расходов и получение прибыли, во-вторых, покупателю транспортных услуг покрытие транспортных расходов.

Отличительной чертой работы транспортных предприятий в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг стала разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Эта политика связана с предоставлением нетрадиционных дополнительных услуг, политикой в области коммуникации и политикой заключения контрактов.

Перед Россией остро стоит вопрос участия ее транспортного потенциала в рынке внешнеторговых перевозок. Для этого необходимо решение ряда задач по тарифной политике, транспортному и таможенному законодательству, созданию современной инфраструктуры транспортноэкспедиционного процесса. Географическое положение России выгодно для мирового транспортного сообщества, поэтому оно заинтересовано в расширении использования российских коммуникаций в системе международных транспортных коридоров.

24

Окончание табл.5

Компонентный состав и его структура Лек. Пр. СРС

Унимодальные перевозки; смешанные перевозки; интермодальные перевозки

2.2.2. Технологическая сопряженность участников транспортного процесса

2.2.2.1.Мультимодальные перевозки

2.2.2.2.Экспедиционное обслуживание

2.2.3. Экономическая сопряженность участников транспортного процесса

2.2.3.1. Транспортные тарифы на разных видах транспорта

2.2.4. Организация транспортного процесса **

2.3.Задача транспорта – организация перемещения груза

2.4.Задача транспорта – выбор размера груза

2.5.Задача транспорта – определение потребности в транспортных средствах

3. Компоненты политики транспортных предприятий

3.1.Диверсификация видов деятельности транспортных предприятий

3.2.Коммуникация в деятельности транспортных предприятий

4. Транспортные коридоры и архитектура транспортной системы

Всего часов

Литература для самостоятельной работы студента [14, 18-20, 25, 41].

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

Базовый модуль – это некоторая условная единица площади.

Груз – это продукт производства (сырье, полуфабрикат, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке.

Грузоотправитель – физическое или юридическое лицо, действующее от своего имени и выполняющее обязанности в соответствии с договором перевозки, включая предъявление надлежащим образом упакованного груза перевозчику или его агенту для доставки в место назначения и выдачи грузополучателю.

Грузополучатель – физическое или юридическое лицо, правомочное принять в месте назначения доставленный перевозчиком груз. Переадресовка и/или изменение грузополучателя производятся в порядке, предусмотренном уставами, правилами перевозок и др. нормативными актами, действующими на соответствующих видах транспорта общего пользования.

Грузопоток – это количество грузов в тоннах, перевозимое в одном направлении за определенный период времени. Грузопоток представляет со-

25