Материал: 4153

27

Окончание таблицы 6

5. Разработка рациональных графиков работы автобусов и водителей

Рациональные графики работы автобусов и водителей могут быть составлены при помощи графоаналитического метода, который включает в себя 6 этапов:

1) Определение необходимого количества ПС на маршруте по часам су-

ток.

2)Расчет необходимого количества автомобиле-часов работы.

3)Определение сменности работы автобусов.

4)Формирование зон обеденных перерывов и отстоев.

5)Выравнивание продолжительности работы автобусов.

6)Назначение обедов и пересмен.

Рассмотрим содержание каждого этапа на примере. При этом используются следующие исходные данные: время оборота – 1,17 ч; номинальная вместимость автобуса – 80 пасс.; максимально допустимый интервал 1–5 мин; коэффициент дефицита – 1; среднее время смены – 8 ч; время на нулевой пробег – 0,48 ч; загрузка лимитирующего перегона по часам суток в табл. 7.

28

Таблица 7 Результаты расчета необходимого количества автобусов на маршруте

5.1. Определение необходимого количества ПС на маршруте по часам

суток

Необходимое количество ПС на маршруте по часам суток может быть определено по формуле (12). Результаты расчетов по рассматриваемому примеру, представленные в таблице, используются для построения диаграммы распределения потребности в ПС на маршруте по часам суток (рис. 4). По оси абсцисс откладываются часы суток, а по оси ординат – необходимое количество автобусов.

+ дополнительные часы работы

Рис. 4. Диаграмма необходимого количества автобусов по часам суток

29

На диаграмме также откладываются линии минимум и максимум. Линия минимум показывает минимальное количество автобусов на маршруте Аmin (ед.), определяемое по максимально допустимому интервалу движения автобусов на маршруте Ymax, который соответствует требованию качества транспортного обслуживания пассажиров

min Ymax

В том случае, если в некоторые часы необходимое количество автобусов меньше минимального, добавляем на диаграмме количество автобусов в соответствующие часы суток до минимального (см. рис. 4). Для рассматриваемого примера

Аmin 0,241,17 5 ед.

Линия максимум показывает реальные возможности ПАТП по обеспечению выпуска ПС на маршруты и определяется

где max At – максимальное количество ПС в t-й час суток, ед.;

t

КД – коэффициент дефицита.

Внашем случае: Аmax =15 1 = 15 ед.

Втом случае, если коэффициент дефицита меньше единицы, клетки диа-

граммы, выходящие за линию максимум, отсекаются и в дальнейших построениях не показываются.

5.2. Определение необходимого количества машино-часов работы

Необходимое количество автомобиле-часов работы может быть определено путем суммирования клеток диаграммы необходимого количества автобусов на маршруте с добавлением дополнительных клеток, которые были достроены до линии минимум и отниманием клеток, находящихся выше линии максимум.

Для рассматриваемого примера: АЧр = 197 авт.ч.

30

5.3. Определение количества смен и сменности работы автобусов

Общее количество смен может быть определено по формуле

Так как в рассматриваемом примере П = -4, то согласно табл. 8 на маршруте будут работать 4 односменных и 11 двухсменных автобусов. Проводим на графике линию сменности (рис. 5).

5.4. Построение зон обеденных перерывов и отстоев

Обеды водителям предоставляются не ранее чем через 2 и не позднее чем через 5 часов работы. Однако количество автобусов на маршруте при этом не должно уменьшаться. С этой целью строят зоны утренних В1 и вечерних В2 обедов (рис. 5). При построении зон В1 и В2 желательно воспользоваться следующими рекомендациями:

– площадь зон В1 и В2 соответствует количеству 2-сменных автобусов;