Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова»
ФОРМИРОВАНИЕ СТАНДАРТА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.04.01 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2018
2
УДК 656.13
Струков, Ю. В. Формирование стандарта транспортного обслуживания населения [Электронный ресурс]: методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.04.01 – Технология транспортных процессов» / Ю.В. Струков, Э.Н. Бусарин, В.В. Разгоняева ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2018. – 37 с. – ЭБС ВГЛТУ
Оглавление
3
Введение ………………………………………………………..……..............4 |
||
1. |
Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов и |
|
характеристик маршрутной сети................................................................................ |
5 |
|
2. |
Технико-эксплуатационные показатели работы |
|
таксомоторного транспорта...................................................................................... |
12 |
|
3.Определение характеристик пассажиропотока ………….…..................17
4.Оптимизация количества подвижного состава на маршруте с учетом экономической оценки затрат пассажиров на передвижение ..………..………21
5.Разработка рациональных графиков работы автобусов и
водителей ……………………………………………………............. |
.…………….27 |
|
5.1. Определение необходимого количества ПС на маршруте |
|
|
по часам суток ............................................................................................. |
|
28 |
5.2. Определение необходимого количества машино-часов |
|
|
работы .......................................................................................................... |
|
29 |
5.3. Определение количества смен и сменности работы |
|
|
автобусов ……………………………………………...………… |
.............30 |
|
5.4. Построение зон обеденных перерывов и отстоев .............. |
.............. |
30 |
5.5. Выравнивание продолжительности работы автобусов |
|
|
по сменам …………………………………………..…………..............…31 |
||
5.6. Назначение обеденных перерывов и пересмен .................. |
.............. |
32 |
6. Составление расписаний …………………….………………...................34 |
||
Библиографический список …………..………………………............ |
.....…35 |
|
Введение
4
Удовлетворение потребностей населения в перевозках с минимальными транспортными затратами является основной задачей, стоящей перед службой эксплуатации ПАТП. При решении данной задачи необходимо учитывать величину имеющегося на маршруте пассажиропотока, его колебания по часам суток и перегонам маршрута, провозные возможности и стоимостные показатели имеющегося подвижного состава, «Положение о режимах труда и отдыха водителей» и т.д. Большое значение имеет сокращение непроизводительных пробегов, эффективное использование вместимости, качество составления расписания движения автобусов на маршруте.
Данные методические указания рассматривают большой круг вопросов, связанных с организацией перевозок пассажиров на маршруте и включают следующие практические занятия:
−обработку материалов обследования пассажиропотока, проведенного счетно-табличным методом;
−оптимизацию количества подвижного состава на маршруте с учетом стоимостной оценки временных затрат пассажиров;
−разработку рациональных графиков работы автобусов;
−организацию укороченных режимов движения на маршруте;
−составление сводного маршрутного расписания движения автобусов.
1. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов и характеристик маршрутной сети
5
При решении задач по данной теме используются следующие техникоэксплуатационные показатели (ТЭП).
Время в наряде, ч
|
ТН |
ТМ |
|
tнул , |
|
|
(1) |
|||||||||||
где ТМ – время на маршруте, ч; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tнул – время на нулевой пробег, ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Время на маршруте, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТМ |
|
|
Lобщ. м. |
, |
|
|
|
|
|
|
|
(2) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
VЭ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где Lобщ. м – полезный пробег автобуса за день, км; |
|
|
|
|||||||||||||||
Vэ – средняя эксплуатационная скорость на маршруте, км/ч. |
|
|||||||||||||||||
Время рейса, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t р t ДВ nПО tПО tКО , |
(3) |
|||||||||||||||||
где tДВ – время движения за рейс, ч; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
nПО – количество промежуточных остановочных пунктов (ОП) |
|
|||||||||||||||||
за рейс; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tПО – время стоянки на промежуточном ОП, ч; |
|
|
|
|||||||||||||||
tКО – время стоянки на конечном ОП, ч. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Время оборота для маятникового маршрута, ч |
|
|||||||||||||||||
|
tо 2 t р |
|
Lм о |
|
, |
|
|
(4) |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VЭ |
|
|
|
|
|
|
||
где Lм о – длина маршрута за оборот, км. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Для кольцевого маршрута время оборота определяется |
|
|||||||||||||||||
|
t0 |
t р |
|
Lм |
. |
|
|
(5) |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
VЭ |
|
|
|
|
|
|
||||||
Скорость техническая, км/ч, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
|
LМ |
. |
|
|
|
|
|
|
(6) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
T |
|
|
|
t ДВ |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Скорость сообщения, км/ч, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VC |
|
LМ |
|
|
|
|
LМ |
|
. |
(7) |
||||||||
t ДВ nПО tПО |
|
t р |
|
t |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
КО |
|
||||||||||