Материал: 4 - УМК ЛЭВС

РПД располагаемая посадочная дистанция

РТС радиотехнические средства

СЗ свободная зона

СКВЦ система контроля веса и центровки

СОИ система отображения информации

СП социальная позиция

СС сложная ситуация

ССОС система сигнализации опасного сближения с землей

СУ силовая установка

ТВГ точка входа в глиссаду

ТКЭД типовой комплекс элементарных действий

ТНВ точка начала выравнивания

ТНР точка начала разворота

ТР технология работы

УБП уровень безопасности полетов

УВ управляющее воздействие

УВД управление воздушным движением

УНГ угол наклона глиссады

УПП уровень профессиональной подготовки

УС угол сноса

УУП усложнение условий полета

ФВ фактор влияния

ФД формализованная деятельность

ФС функциональная система

ШПС штатная полетная ситуация

ЭД эвристическая деятельность

CFIT Controlled Flight into Terrain - столкновение исправного ВС

с земной поверхностью

ICAO International Civil Aviation Organization - Международная организация

гражданской авиации

1.3. Методические рекомендации по изучению дисциплины

Тема 1. Краткая характеристика процесса управления системой «экипаж - воздушное судно»

Цель - формирование систематизированного представления о структуре процесса управления, факторах влияния и ограничениях, накладываемых на результаты управления системой «экипаж - воздушное судно».

Учебные вопросы

1. Общая характеристика системы «экипаж - воздушное судно».

2. Факторы влияния в системе «экипаж - воздушное судно».

3. Внесистемные и внутрисистемные факторы влияния.

4. Предельные, эксплуатационные ограничения и нормативные отклонения в процессе функционирования системы «экипаж - воздушное судно».

5. Потоки информации.

6. Непосредственная и инструментальная информация.

7. Типовая модель обработки информации и принятия решения в процессе управления системой «экипаж - воздушное судно».

Изучив данную тему, обучаемый должен:

иметь представление о видах и структуре потоков информации, которые экипаж должен воспринять и обработать; знать:

• структуру системы «экипаж - воздушное судно»;

• неблагоприятные факторы влияния на качество работы системы «Э - ВС»;

• предельные, эксплуатационные ограничения и нормативные отклонения в процессе функционирования системы «экипаж - воздушное судно»;

уметь:

• определять вид воспринимаемой информации;

• рассчитывать погрешность используемой информации, выдаваемой тем или иным прибором, устройством, датчиком и т. д.

При освоении темы необходимо:

• изучить тему 1 учебного пособия;

• выполнить тест по теме 1;

• выполнить практическое задание 1;

• ответить на контрольные вопросы:

1. Приведите классификацию факторов влияния по источнику возникновения.

2. Приведите классификацию факторов влияния внешней среды.

3. В чем заключается оптимизация процесса управления в системе «Э - ВС»?

4. Дайте определение понятия предельных ограничений.

5. Дайте определение понятия эксплуатационных ограничений.

6. Какие неблагоприятные события могут наступить при выходе на предельные огра­ничения?

7. В чем заключается риск полета на эксплуатационных ограничениях?

8. Дайте определение понятия нормативных отклонений.

9. Какие виды эксплуатационных ограничений накладываются на параметры полета на предпосадочной прямой?

10. Назовите источники непосредственной информации в системе «Э - ВС».

11. Что понимается под системой отображения информации?

12. Приведите формулу расчета суммарной погрешности измерения параметра полета.

13. Что принимается в качестве средней ошибки измерения, т. е. погрешности прибора?

14. Какой вид информации получает экипаж от системы отображения информации?

Тема 2. Качественные характеристики деятельности экипажа воздушного судна

Цель - формирование систематизированных знаний о структуре деятельности экипажа и основных факторах влияния на качественные характеристики деятельности экипажа. Учебные вопросы

1. Влияние действий экипажа на безопасность летной эксплуатации.

2. Основные понятия качественных характеристик деятельности экипажа: ошибки, нарушения, причины и отклонения.

3. Общий принцип обработки информации и принятия решения.

4. Формализованная и эвристическая деятельность. Изучив данную тему, обучаемый должен: иметь представление:

• о принципах обработки информации и принятия решения;

• о скрытых, неявных факторах влияния;

• о связанных системах; знать:

• понятия ошибки, нарушения, отклонения и причины;

• преимущества и недостатки формализованной и эвристической деятельности; уметь находить и устанавливать градации ошибки в деятельности экипажа.

При освоении темы необходимо:

• изучить тему 2 учебного пособия, уделяя особое внимание рассмотрению негатив­ных проявлений в деятельности экипажа, которые выражаются в отклонениях от заданных параметров работы системы «экипаж - воздушное судно» и имеют размерность. Необходимо уяснить, что практически вся деятельность экипажа в особых ситуациях задана формализо­ванными алгоритмами, т. е. жестким порядком выполнения той или иной процедуры или участка технологии работы экипажа. Основная причина применения в особых ситуациях формализованной деятельности заключается в существенном сокращении времени на приня­тие решения и повышении надежности выполнения действий в аварийных ситуациях. При формализованной деятельности этап перебора возможных вариантов действий отсутствует, так как руководством по летной эксплуатации определен однозначный порядок работы. Это позволяет экипажу быстро принять решение и правильно выполнить необходимые действия (например, при пожаре или разгерметизации пассажирского салона). Следует отметить, что в зависимости от уровня профессиональной подготовки в одинаковых особых ситуациях для подготовленного пилота деятельность будет формализованной (без перебора вариантов), а для неподготовленного, например, для обучаемого, порядок действий в этой же ситуации вызовет необходимость перебора вариантов. Поиск правильного решения путем перебора вариантов и возникающие при этом сомнения увеличат время на принятие решения и веро­ятность появления ошибки. Деятельность, связанная с перебором вариантов и, таким обра­зом, обеспечивающая нахождение правильного решения, характеризует эвристический вид деятельности. Такой вид деятельности эффективен в творческой работе или управленческой деятельности в случае наличия достаточного резерва времени. По мере усвоения учебного материала элементы эвристической деятельности обучаемого переходят в формализованные алгоритмы, т. е. в учебном процессе (или в процессе трудовой деятельности) происходит трансформация видов деятельности;

• выполнить тест по теме 2;

• ответить на контрольные вопросы:

1. Дайте определение понятия ошибки.

2. Назовите градации ошибок.

3. Дайте определение понятия нарушения.

4. В чем различие между понятиями ошибки и нарушения?

5. В чем различие между понятиями ошибки (нарушения) и причины?

6. Что является первопричиной возникновения ошибок в работе эксплуатанта?

7. Назовите основные причины негативных проявлений в деятельности экипажа.

8. Назовите достоинства и недостатки формализованной деятельности.

9. Назовите достоинства и недостатки эвристической деятельности.

Тема 3. Количественные характеристики деятельности экипажа вс

Цель - формирование систематизированных знаний о характеристиках и методах расчета надежности и интенсивности деятельности.

Учебные вопросы

1. Вероятность безошибочного и своевременного выполнения действий.

2. Влияние операций самоконтроля и взаимоконтроля на вероятность появления ошибок экипажа.

3. Интенсивность формализованной деятельности и интенсивность пилотирования.

4. Алгоритмы расчета интенсивности.

5. Временные характеристики деятельности экипажа. Изучив данную тему, обучаемый должен:

иметь представление о вероятности безошибочного и своевременного выполнения действий; знать:

• порядок расчета интенсивности деятельности членов экипажа;

• временные характеристики деятельности экипажа;

уметь рассчитывать интенсивность деятельности.

При освоении темы необходимо:

• изучить тему 3 учебного пособия, уделяя особое внимание рассмотрению понятия располагаемого времени для выполнения заданного алгоритма действий и общего принципа его расчета. При расчетах интенсивности действий экипажа нужно хорошо понимать содержание размерности «оперативная единица в секунду» как отдельного элементарного действия челове­ка, т. е. отдельного психофизиологического акта.

• выполнить тест по теме 3;

• выполнить практическое задание 2;

• ответить на контрольные вопросы:

1. Какой блок надежнее: «Работа» или «Работа - Контроль» - и почему?

2. Что понимается под одной оперативной единицей?

3. Какие элементарные действия относятся к эфферентным действиям?

4. Что понимается под временем возмущения параметра работы системы «Э-ВС»?

5. Что понимается под потребным временем?

6. Назовите значение предельного ограничения по интенсивности действий.

7. Назовите значение эксплуатационного ограничения по интенсивности действий.

8. Какова вероятность появления ошибок при интенсивности действий, равной 2 ОЕ/с и более?

9. Какова вероятность появления ошибок при интенсивности действий, равной 1,66 ОЕ/с?

10. Что учитывает параметр J при расчете интенсивности пилотирования?

11. Какой вид особой ситуации развивается в полете, если Тпотр ≥ Трасп?

Тема 4. Факторы влияния внешней среды

Цель – систематизация знаний о факторах влияния внешней среды, источниках их зарождения и особенностях влияния на работу системы «экипаж – воздушное судно».

Учебные вопросы:

1. Влияние на работу системы «экипаж – воздушное судно» ветра, температуры, давления воздуха, ливневых осадков, грозовой деятельности, сложной орнитологической обстановки, обледенения, состояния ВПП, спутного следа от впереди летящего ВС.

2. Факторы влияния наземных служб и транспортный фактор.

Изучив данную тему, обучаемый должен:

• иметь представление о физических условиях зарождения неблагоприятных факторов внешней среды;

• знать неблагоприятные факторы влияния и характер их воздействия на процесс функционирования всех компонентов системы «экипаж – воздушное судно»;

• уметь распознавать неблагоприятный фактор и выбирать оптимальный вариант действий для борьбы с ними.

При освоении темы необходимо:

1. изучить тему 4 учебного пособия;

2. выполнить тест по теме 4;

ответить на контрольные вопросы:

1. Какие факторы влияния относятся к факторам активного воздействия внешней среды?

2. На какие параметры полета оказывает влияние постоянный ветер?

3. Как влияют отклонения от СА по температуре на работу системы «экипаж – воздушное судно»?

4. В чем отличие понятий «турбулентность» и «болтанка»?

5. Как оценивается интенсивность болтанки?

6. Объясните физическую сущность сдвига ветра.

7. Как влияют на аэродинамические характеристики и параметры полета ВС нисходящие воздушно-дождевые потоки?

8. Назовите виды глиссирования ВС.

9. Назовите основные факторы, влияющие на скорость наступления глиссирования.

10. Дайте определение понятия обледенения.

11. Как классифицируется обледенение по интенсивности отложения льда?

12. Назовите виды снежно-ледяных отложений на поверхности ВС.

13. Какова разница кинетического нагрева поверхности ВС в сухой и влажной воздушных массах?

14. Назовите формы отложения льда на поверхности ВС.

15. В чем заключается концепция «чистого ВС»?

16. На что нужно обратить внимание при метеоконсультации перед вылетом в случае ожидаемого обледенения?

17. Какие атмосферные фронты по условиям обледенения наиболее опасны?

18. Назовите факторы опасности для полета ВС при грозовой деятельности.

19. Назовите факторы опасности, воздействующие на ВС, при пересечении грозового облака.

20. Назовите факторы, увеличивающие вероятность столкновения ВС с птицами.

21. Какие методы и способы применяются для предотвращения (снижения вероятности) столкновения ВС с птицами?

22. Назовите возможные последствия столкновения ВС с птицей.