Материал: 3947

6 Распределение грузоперевозок между автомобильным и железнодорожным транспортом

При распределении грузовых перевозок между автомобильным и железнодорожным транспортом необходимо учитывать суммарные затраты времени на перевозку с учетом первоначальных, промежуточных и конечных операций, а

также объем и характер грузов.

Как правило, перевозки всех потребительских грузов в пределах города и пригородной зоны должны осуществляться автомобильным транспортом.

Железнодорожным транспортом подлежат перевозке грузы предприятий металлургической, горнодобывающей, судостроительной и других отраслей промышленности (сырье неместного происхождения), топливо и готовая продукция,

ввозимые в другие области или вывозимые из них на значительные расстояния.

7 Построение картограмм грузопотоков Выбор магистралей, допускающих движение грузового транспорта,

производится путем анализа возможных направлений движения от каждого пункта отправления до центров тяжести соответствующих районов по кратчайшим направлениям – для перевозки топлива, продтоварных, промтоварных и прочих грузов, непосредственно связанных с обеспечением первостепенных потребностей населения города. Одновременно с этим намечаются направления для перевозки грузов гражданского строительства.

После выбора направлений перевозок грузов, связанных с обслуживанием населения города, необходимо уточнить магистрали, которые могут быть использованы для перевозки стабильных промышленных грузов, а также грузов промышленного, гидротехнического и дорожно-транспортного строительства.

После выбора направлений перевозок грузов, связанных с обслуживанием населения города, необходимо уточнить магистрали, которые могут быть использованы для перевозки стабильных промышленных грузов, а также грузов промышленного, гидротехнического и дорожно-транспортного строительства.

21

По магистралям, предназначенным для грузового движения, составляется картограмма грузопотоков (рисунок 2). Избранная транспортная сеть переносится на кальку с нанесением условными обозначениями всех грузообразующих пунктов,

границ и центров тяжести транспортных районов.

По данным таблицы 13 в разрезе каждого перегона магистрали (от пункта вывоза до пункта назначения) выписывается размер подлежащих вывозке грузов различных категорий в такой же последовательности, как это производилось для пассажирских перевозок.

Центральный парк

1…13 грузообразующие пункты

Рисунок 2 – Картограмма грузопотоков на проектный период

В целях облегчения самопроверки выписки рекомендуется производить различными цветами.

Например: продтоварные грузы – желтым, промтоварные – зеленым, топливо

– фиолетовым; грузы гражданского строительства – серым, саночистку – коричневым, промышленные – черным; промышленного строительства – розовым,

дорожно-транспортного строительства – синим.

22

8 Определение суммарных затрат времени на доставку грузов и потребного количества грузовых автомобилей

Определение суммарных затрат времени на доставку грузов. Суммарные затраты времени на доставку грузов определяются последовательно по каждой корреспонденции от наиболее крупных грузообразующих пунктов до центров тяжести соответствующих транспортных районов. При незначительных объемах перевозок, порождаемых грузообразующими пунктами, расположенными в одноименном транспортном районе, целесообразно устанавливать усредненный центр тяжести для группы предприятий, по отношению к которому производились все расчеты.

Затраты времени следует определять с учетом времени пребывания автомобиля под погрузкой, времени пребывания грузов в пути и продолжительности разгрузки автомобиля.

Расчет удобнее производить для усредненного типа автомобиля по формуле

[10]

Тр.год = tn + tдв + tв ,

где: tn и tв – продолжительность пребывания автомобиля соответственно под погрузкой и разгрузкой на одну поездку; tдв – время пребывания автомобиля в пути с момента окончания погрузки до момента прибытия к пункту назначения, г; Тр.год –

продолжительность рейса, ч.

Время пребывания автомобиля в пути определяется по формуле [10]

tдв = 2 ,

где: l1 – расстояние между корреспондирующими пунктами по магистральной сети,

23

магистральной сети (на перспективу 40 км/ч); – усредненная скорость

сообщения по дорогам второго порядка (12 км/ч).

Расчет потребного количества грузовых автомобилей. Необходимое количество грузовых автомобилей наиболее удобно рассчитывать для всех разновидностей потребительских грузов, сконцентрированных в одном месте и подлежащих перевозке в другие районы (в фургонах и бортовых автомобилях и

отдельно в цистернах).

Определение количества автомобилей для грузов гражданского строительства,

промышленности, промышленного, гидротехнического и дорожно-транспортного строительства производится отдельно для каждой категории на усредненный типизированный грузовой автомобиль с дальнейшим распределением по типам

автомобилей на последней стадии расчета.

Расчет среднесуточной потребности в грузовых автомобилях для

транспортного обслуживания города производится в такой последовательности:

1) определяется среднесуточное количество рейсов

Z = ,

где: Тн – продолжительность пребывания автомобиля в наряде (при 2-сменной работе, принимается 14 ч);

2) устанавливается количество грузов, т, которые могут быть перевезены на один рейс

Qрейс = q ( γ1 + γ2 ),

где q – грузоподъемность усредненного типизированного автомобиля (т), прямом и обратном направлениях (принимаются в зависимости от объемного веса грузов по тарифному справочнику). В курсовом проекте может быть принято усредненное значение: для потребительских грузов – 0,7, для промышленных – 1, для строительных – 0,8;

3) определяется общее количество грузов, т, которое может быть перевезено одним автомобилем за сутки

Qрейс =Z Qрейс;

24

4) определяется количество грузов, которое может быть перевезено одним автомобилем за год

Qрейс = QрейсDp,

где: Dp – среднегодовое количество рабочих дней (в курсовом проекте D=300);

5) определяется среднесуточное количество потребных автомобилей на линии

Nc = .

Все расчеты сводим в таблицу следующей формы (таблица 14).

Таблица 14 – Потребное среднесуточное количество автомобилей, находящихся в эксплуатации

В каждой графе таблицы указывается две цифры – в числителе количество фургонов и бортовых автомобилей или автомобилей специального назначения, в

знаменателе – потребность в цистернах. В конце даются итоговые цифры общего количества потребных автомобилей на линии.

Общее инвентарное количество автомобилей определяется по формуле

Nинв = ,

25