Материал: 3947

3.Грузовые железнодорожные дворы, грузовые речные порты, грузовые автомобильные станции.

4.Грузовые автопарки, станции технического обслуживания, автозаправочные станции.

Втабличной форме приводятся основные технико-экономические показатели

РГР.

Впояснительной записке к РГР дается краткая природно-климатическая характеристика района; подробная экономическая характеристика города с указанием основных направлений подвоза грузов; транспортно-планировочная структура города с указанием основных недостатков грузового транспортного обслуживания города.

Взаписке должны быть подробно обоснованы все изложенные в содержании проекта вопросы с соответствующим технико-экономическим обоснованием принимаемых решений. К записке прилагаются предварительная транспортная схема, допускающая движение грузового транспорта, и два поперечных профиля грузовых магистралей (по указанию руководителя проекта).

Объем пояснительной записки 15-20 страниц машинописного текста.

1.3 Цель проектирования Целью РГР является рациональное транспортное распределение товаров для

населения в одном из российских городов.

2 Исходные данные

2.1 Выбор схемы города и определение основных грузообразующих объектов Город, на основе которого будет выполняться проектирование, выбирается из

электронного приложения к настоящим методическим рекомендациям (в

приложении представлены схемы 10 российских городов). Номер схемы города,

необходимый для выполнения проекта, устанавливается по последней цифре зачетной книжки.

6

На выбранной схеме, пользуясь любым доступным справочником из Интернет-ресурсов (например Google map, Яндекс карты, 2Gis и др.), необходимо обозначить места размещения основных грузовых терминалов (автомобильные, железнодорожные, водные, авиационные), а также градообразующих предприятий и последовательно пронумеровать их. Результаты следует отразить в таблице 1.

Примечание: если на схеме города имеется несколько однотипных объектов (например, ДСК-1 и ДСК-3 или Хлебозаводы № 3, № 11 и Хлебокомбинат № 1), то и на схеме, и в таблице 1 указывается каждый из них по отдельности.

Таблица 1 – Перечень градообразующих предприятий и грузовых терминалов

Связанные с обслуживанием города

Завод железобетонных изделий

Домостроительный комбинат

Кирпичный завод (при наличии)

Хлебозавод

Молокозавод

Мясокомбинат

Завод безалкогольных напитков

Ликеро-водочный завод

Кондитерская фабрика

Торгово-снабженческая база

Нефтебаза

Хладокомбинат

Не связанные с обслуживанием города

Промышленные заводы и фабрики

Грузовые терминалы (а/м, ж/д, водн.)

2.2 Транспортное районирование территории города Поскольку курсовой проект выполняется в привязке к существующей улично-

дорожной сети, на втором этапе работы приступают к транспортному районированию территории города.

Транспортное районирование территории предусматривает деление города на примерно равные по величине районы площадью 0,3…0,5 км2, характеризующиеся определенным планировочно-экономическим профилем (жилой с однотипной

7

плотностью застройки, промышленный, административный, общественно-

культурный), имеющими свои четко выраженные пункты тяготения (рисунок 1).

I-V – транспортные районы; 1-13 – грузообразующие пункты

Рисунок 1 – Схема планировки города с выделением транспортных районов

иразмещением основных грузообразующих пунктов

Вкаждом транспортном районе необходимо предусматривать основную магистраль, которая по возможности должна служить его осью симметрии.

Наилучшим вариантом для центра транспортного района является пересечение

(перекресток) наиболее значимых улиц общегородского и(или) районного значения,

поскольку именно перекрестки (но не кварталы) являются центром сосредоточения и распределения транспортных потоков.

Границы транспортных районов проектируются по естественным препятствиям (рекам, озерам, оврагам, зеленым массивам и т.д.) или искусственным рубежам (железнодорожным линиям, территориям промышленных предприятий и т.п.). Транспортные районы для грузовых перевозок могут не совпадать и быть крупнее транспортных районов пассажирского транспорта. Количество таких районов определяется размерами города: не менее 10 и не более 20.

При наличии ярко выраженных промышленных и складских территорий каждая из них выделяется в самостоятельные транспортные районы. В этих случаях

8

границы могут проходить по ближайшей магистрали, допускающей движение грузового транспорта. В остальном нужно придерживаться территории города,

доступной для пассажирского транспорта.

3 Анализ улично-дорожной сети Для дальнейшей работы следует выполнить предварительный анализ улиц

грузового движения. При разработке этой части проекта изучаются по плану города:

структура улично-дорожной сети; характер размещения промышленных предприятий, железнодорожных и автомобильных грузовых терминалов, порта. При этом не принимаются во внимание: торгово-снабженческая сеть, места и районы массового жилищного и культурно-бытового строительства и др. Одновременно анализируется улично-дорожная сеть с точки зрения выбора рациональных направлений движения грузового транспорта, обслуживающего промышленность,

промышленное и дорожно-транспортное строительство, а также устанавливаются возможные совмещенные с пассажирским транспортом направления для перевозки потребительских грузов в жилые районы.

Следует иметь в виду, что грузовой транспорт не должен проходить через наиболее заселенные районы, общественные центры, зоны отдыха. Исключение составляют перевозки потребительных грузов: торгово-снабженческая сеть,

саночистка, почта и др.

В процессе анализа может возникнуть необходимость проектирования ряда дополнительных магистралей, не указанных на плане города, что допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании в проекте.

4 Определение объема и направлений перевозок грузов, связанных с обслуживанием градообразующих предприятий

В пределах каждого транспортного района производится группировка однотипных предприятий, связанных с обслуживанием города по отраслевому признаку, а также складов и баз по характеру грузов (таблица 2).

9

Таблица 2 – Группировка однотипных промышленных предприятий

Численность трудящихся градообразующих предприятий принимается по таблице 3 (вариант определяется по предпоследней цифре зачетной книжки). Если на схеме присутствуют несколько однотипных объектов (например, несколько хлебозаводов), численность трудящихся принимается одинаковой для каждого такого объекта.

Таблица 3 – Численность трудящихся на градообразующих предприятиях

10