Материал: 3947

где kи – коэффициент использования парка (принимается в средних условиях равным 0,8).

После установления общего количества инвентарных автомобилей необходимо произвести разделение автомобилей по типам и грузоподъемности.

Грузовые автомобили, принятые для перевозки потребительских грузов, остаются без изменения.

Грузовые автомобили для перевозки промышленных грузов можно разделить на следующие типы: бортовые грузоподъемностью 4 и 6 т, самосвалы грузоподъемностью 5 т и спецмашины грузоподъемностью 6 т.

Тип автомобилей для перевозки строительных грузов устанавливается путем расчета в зависимости от веса и размеров груза (конструкции, сыпучие материалы,

растворы и т.д.). При разработке курсового проекта для этой цели можно принять усредненные показатели при следующем соотношении типов автомобилей:

бортовые автомобили грузоподъемностью 4 т – 20%; самосвалы грузоподъемностью

3,5 – 15% и грузоподъемностью 5 т – 10; панелевозы – 20, цементовозы грузоподъемностью 5 т – 10, трайлеры – 15, домовозы грузоподъемностью 12 т –

10%.

9 Окончательный выбор магистралей для грузовых автомобилей и улично-

дорожной сети по городу в целом Выбор магистралей, допускающих движение грузовых автомобилей,

окончательно производится после проверки пропускной способности каждой из них в зависимости от суммарной интенсивности движения по пассажирскому и грузовому транспорту. Для этой цели составляется совмещенная картограмма среднесуточной интенсивности движения (машинопотоков) по пассажирскому и грузовому транспорту.

Картограммы машинопотоков составляются в такой же последовательности,

как и картограммы пассажиро- и грузопотоков (см. § 5 настоящей главы).

Построению картограмм предшествует составление на кальке рабочей схемы

транспортной сети на каждом перегоне, в которую вместо пассажиропотока

26

выписывается количество автобусов, троллейбусов и легковых автомобилей, а по грузовому транспорту – количество грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки грузов, связанных с обслуживанием населения города, и автомобилей,

обслуживающих потребности промышленности и строительства.

Для облегчения дальнейших расчетов выписку на рабочую схему количества экипажей по типам целесообразно производить разными цветами: легковые – фиолетовым, автобусы – синим, троллейбусы – зеленым; грузовые автомобили,

обслуживающие потребности населения, – желтым, промышленность и строительство – черным.

Количество экипажей по пассажирскому транспорту принимается по данным таблицы 4: легковых автомобилей – по общественному пробегу на 1 км транспортной сети, грузовых – по данным, приведенным в таблице 14.

В курсовом проекте по организации транспортного обслуживания города с населением около 500 тыс.чел можно принять: на общегородских магистралях в часы пик 150-200 легковых автомобилей в двух направлениях на 1 км дороги, на районных – 50-120.

Картограмма составляется по оси магистрали в такой последовательности:

легковые автомобили, автобусы, троллейбусы, грузовые автомобили,

обеспечивающие перевозку потребительных грузов, и, наконец, автомобили,

обслуживающие промышленность и строительство. Каждый тип экипажей обозначается тем же цветом, как и на рабочей схеме транспортной сети. По картограмме машинопотоков выделяется 6-10 характерных сечений, для которых производится проверка пропускной способности и устанавливается потребное количество полос движения. Для этой цели все экипажи приводятся к легковому расчетному автомобилю.

Последовательность расчета пропускной способности магистралей и значения переводных коэффициентов приведены в III, § 1.

В тех случаях, когда пропускная способность существующих магистралей исчерпана, возникает необходимость в реконструкции их либо в переключении

значительной части грузовых автомобилей на другие дублирующие магистрали,

27

проложенные в зоне малоэтажной застройки или на неудобной для строительства территории. После этого принимается окончательная структура улично-дорожной сети и производится соответствующая классификация ее по форме (таблица 15).

10 Расчет потребности в горючем Расчет потребности в горючем определяется по типам автомобилей в

зависимости от среднесуточного пробега. Количество автомобилей по типам и грузоподъемности принимается на основании данных таблицы 14, а среднесуточный пробег – по аналогии к пробегу в других однотипных городах или устанавливается расчетным путем.

Таблица 15 – Классификация улично-дорожной сети

среднесуточного пробега грузовых автомобилей при двухсменной работе, км:

При работе с прицепами норма пробега сокращается на 10%.

* Вместо предусмотренных СНиПом городских дорог местного значения.

28

Данные по расчету потребности в горючем сводятся в таблицу 16.

Таблица 16 – Потребность в горючем

11 Определение количества и мест размещения грузовых автопарков,

автостанций, станций технического обслуживания и автозаправочных станций Количество автопарков принимается в зависимости от общей потребности в

грузовых автомобилях с учетом размера города и характера расположения основных грузообразующих пунктов.

Станции технического обслуживания следует размещать в центре нескольких наиболее крупных автохозяйств из расчета одна станция на 1000 автомобилей.

Грузовые автомобильные станции располагаются на окраине города в непосредственной близости от основных внешних магистралей.

Автозаправочные станции проектируются на свободных территориях вблизи наиболее загруженных транспортных узлов внутри города и у границы городской застройки – в местах примыкания внешних автомобильных дорог к городским магистралям из расчета одна бензоколонка на 1000 автомобилей.

29

Кроме автозаправочных станций общего пользования, в наиболее крупных автохозяйствах могут быть предусмотрены свои ведомственные автозаправочные пункты.

12 Определение стоимости работ по организации грузового транспорта В стоимость работ по организации транспорта входят первоначальные

капиталовложения на дорожное строительство, строительство автопарков, станций технического обслуживания, грузовых автостанций, бензозаправочных станций и пунктов и других транспортных устройств, а также на приобретение подвижного состава и эксплуатационные расходы. Размеры первоначальных капиталовложений по отдельным статьям расходов принимаются по укрупненным показателям или по аналогии с другими однотипными проектами.

При определении первоначальных капиталовложений на строительство магистралей для совмещенного движения пассажирского и грузового транспорта на долю грузового транспорта принимается 30% общей стоимости строительства, для движения грузового транспорта на магистральных улицах 50% и на дорогах – полная их стоимость.

Стоимость сооружения станций технического обслуживания, автозаправочных станций и пунктов принимается пропорционально удельному весу грузовых автомобилей по отношению к суммарному количеству грузовых автомобилей,

автобусов и легковых автомобилей.

Транспортные расходы определяются в зависимости от объемов перевозок,

средней дальности ездки, скорости сообщения и ряда других факторов по формуле

S = Sпост + Sпер ,

где Sпост – постоянные расходы, не связанные с объемов перевозок, руб. на один машино-день; Sпер – переменные расходы, зависящие от объема перевозок на 1 маш.-

км пробега.

Постоянные расходы Sпост устанавливаются расчетами. Для курсового проекта

Sпост можно принять равным 0,75 руб. на 1 машино-день для настоящего времени и

0,60 руб. на последний год расчетного период.

30