Материал: 360

На основании указанных данных определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из Юго-Восточной Азии. Сравнить затраты при закупке комплектующих в России и в ЮгоВосточной Азии и выбрать поставщика товара.

Решение. Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии, состоят из расходов на транспортировку морем, импортной пошлины на ввоз товара, расходов на запасы в пути и страховые запасы.

Расходы на запасы в пути Sçàïòð определяются в зависимости от

удельной стоимости и времени нахождения товаров в пути: например, при удельной стоимости 4000 у.е.

20

Как видно из таблицы, при любой из указанных удельных стоимостей доля затрат, возникающих при выборе поставщика из региона Юго-Восточной Азии, не превышает 20%, поэтому поставщика следует выбирать в Азии.

Задание 1.2 Перед компанией по производству бытовой техники стоит вопрос, где закупать комплектующие изделия — в России или за рубежом? Так, в случае отгрузки из-за границы потребуются дополнительные запасы в сети снабжения, страховые запасы, оплата импортных пошлин. Тариф на транспортировку – 165 у.е. за 1 м3; импортная пошлина за ввоз товаров – 18%; процентная ставка на запасы -22% годовых; продолжительность транспортировки – 30 дней; дополнительные страховые запасы комплектующих у получателя – 9 дней.

Удельная стоимость товара составляет 20000 у.е., 40000 у.е., 60000 у.е., 80 000 у.е. за 1 м3. Доля затрат в удельной стоимости товара в случае поставки комплектующих изделий из России — 16%.

На основании указанных данных определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из-за границы и сравнить их с затратами в России.

Задание 1.3 Российская компания имеет сборочное предприятие в регионе Юго-Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие. При этом часто возникает вопрос: как транспортировать груз — воздушным или морским транспортом?

Факторами, играющими решающую роль при выборе между воздушным и водным транспортом, являются:

−фрахтовая ставка при транспортировке морем — 250 у.е. за 1 м3;

−фрахтовая ставка при перевозке воздушным транспортом -1154 у.е. за 1 м3;

−время в пути при перевозке морским транспортом, включая время на подвоз и вывоз груза к морским и воздушным портам - 50 дней;

−то же при перевозке воздушным транспортом - 10 дней;

−дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии в случае транспортировки морем — 14 дней;

−процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути при перевозке морским и воздушным транспортом, — 7% годовых;

21

−дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии -

15% годовых.

Фрахтовая ставка на воздушном транспорте выше, чем на морском, однако при воздушных перевозках продукция находится в пути не так долго, как при водных перевозках, поэтому затраты на уплату процентов в связи с запасами в пути и страховыми запасами на складе сборочного предприятия ниже.

Определить:

1)какой вид транспорта выберет компания при удельной стоимости товаров, равной 5000 у.е., 50 000 у.е., 100 000 у.е.;

2)точку безубыточности, т.е. цену товара, при которой расходы на перевозку морским и воздушным транспортом будут равны.

Задание 1.4 Перевозка внешнеторгового груза массой 5 т может быть произведена либо автомобильным, либо воздушным видом транспорта. Расстояние перевозки обоими видами транспорта одинаково и составляет 3000 км. Для перевозки груза автотранспортом требуется один автомобиль. Покилометровый тариф автомобильного транспорта составляет 1,2 у.е. Для тарификации воздушных перевозок используются официальные тарифы IATA. Базовая ставка нормального тарифа составляет 2 у.е. за 1 кг массы груза. При отправке свыше одной тонны груза скидка с базового нормального тарифа воздушного транспорта составляет 55%, при перевозке на 1800—3000 км скидка -25%.

Выбрать и обосновать тот вариант перевозки, при котором транспортные расходы будут минимальны.

Тема 2. Классификация и принципы организации перевозок различными видами транспорта

Вопросы для подготовки к занятиям

1.Задачи системы организации перевозок.

2.Параметры, характеризующие спрос.

3.Задачи развития транспортного обслуживания.

4.Качество транспортного обслуживания: ключевые параметры.

5.Стандарт ISO 9000: 2000. Алгоритм выбора перевозчика.

Задание 2.1

Рассмотрим алгоритм выбора перевозчика (рис.2.1) и пример его

22

реализации на практике.

Выбор и ранжирование показателей для оценки перевозчиков

Формирование общей таблицы показателей всех перевозчиков

Рис.2.1 Алгоритм выбора перевозчика

В таблице приведены показатели и с помощью экспертов определены их оценки для четырех перевозчиков. Из таблицы видно, что показатели разделены на количественные (2-5), качественные (6- 9) и релейные (1).

23

При расчете качественных оценок используется функция желательности.

24