Стр. 2 - 23

Стр. 2 - 24 Приборы контроля двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ: Перечень утвержденного оборудования приведен в разделе 6.

Системы и оборудование двигателя

Перед взлетом необходимо убедиться в исправности всех систем и оборудования

двигателя. Все обнаруженные отказы систем и оборудования двигателя должны быть устранены до следующего полета. Стр. 2 - 25

Стр. 2 – 26 2.14 ТОПЛИВО

NOTE (Желтый вкладыш): A minimum cetane number of 36 determined acc.to EN ISO 5165/ASTM D613 is recommended.)

Марка топлива: JET A , JET A-1 (ASTM D 1655)

TS-1 (Russia, GOST 10227-86), TS-1 (Ukraine, GSTU 320.00149943.011-99)

RT (Russia, GOST 10227-86), RT (Ukraine GSTU GSTU 320.00149943.007-97)

No.3 Jet Fuel (China, GB 6537-2006)

JP-8 (F34) (USA, MIL-DTL-83133G-2010)

ПРИМЕЧАНИЕ: Следует использовать только чистое незагрязненное топливо, полученное из надежных источников.

' Any смесь различных типов топливных присадок не допускается.

ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ

Допускается применение следующих добавок:

' - KATHON FP 1.5 : max. 100 ppm

' – BIOBOR JF : max. 270 ppm for initial treatment

' max. 135 ppm for permanent use after initial treatment Стр. 2 – 26

Стр. 2 – 27 Внимание: В случае неизвестной или чрезмерной дозировки присадок топливные системы должны быть очищены.

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные добавки являются квалифицированными для работы с сертифицированными марками топлива.

' разрешено применение следующих противообледенительных добавок:

- PRIST Hi-Flash : max. 1500 ppm Стр. 2 – 27

Стр. 2 – 28 Исполнение со стандартными баками:

Общее количество топлива: 2 x 15,0 ам. галл (2 x 56,8 л)

Расходуемое топливо: 2 x 14,0 ам. галл (2 x 53,0 л)

Исполнение с баками увеличенной емкости (на заказ)

Общее количество топлива: 2 x 20,5 ам. галл (2 x 77,6 л)

Расходуемое топливо: 2 x 19,5 ам. галл (2 x 73,8 л)

Максимальное отображаемое количество топлива : 14 ам. галл (53 л) на один бак

Максимальная допустимая разница количества топлива в левом и правом баках:

9 ам. галл (приблизительно 34 л)

ВНИМАНИЕ: Если количество топлива по показаниям топливомера составляет 14 ам. галл, для расчета разницы количества топлива в левом и правом баках принимать значение 19,5 ам. галл. Стр. 2 – 28

Стр. 2 – 29 2.15 ТРАФАРЕТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ

Ниже показаны все трафареты эксплуатационных ограничений, устанавливаемые на самолете DA 40 NG в базовом исполнении. Перечень всех трафаретов приведен в Руководстве по технической эксплуатации самолета (документ № 6.02.15), раздел 11.

На главной приборной панели:

На главной приборной панели рядом с топливомером:

Стр. 2 - 29

Стр. 2 – 30 Рядом с каждой из двух заливных горловин топливных баков:

Рядом с выключателем шины основных потребителей:

…………… Стр. 2 - 30

Стр. 2 - 31

На капоте, на дверце заливной горловины маслобака:

Рядом с переключателем управления закрылками:

На топливном кране: Стр. 2 - 31

Стр. 2 – 32 Рядом с багажным отсеком:

Удлиненный багажный отсек:

Багажный лоток (по рекомендации OAM 40-164, дополнительный багажный отсек):

Стр. 2 - 32

Стр. 2 - 33

Если установлен короткий дополнительный багажный отсек (OAM 40-331):

Стр. 2 – 33

Стр. 2 – 34 На левой боковой стенке, рядом с главной приборной панелью:

Рядом с замком двери:

На впускной заслонке топливного радиатора (при ее наличии):

На главной приборной панели:

Стр. 2 – 34

Стр. 2 – 35 2.16 ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.16.1 Температура

Эксплуатация самолета разрешается если приземная температура не ниже -40 °C (-40 °F), а температура самолета не ниже -20°C (-4°F) (OÄM 40-364)

В случае охлаждения самолета до температуры ниже -20°C (-4°F) перед эксплуатацией необходимо прогреть двигатель и кабину при помощи внешнего обогревателя. Эксплуатация самолета с установленной впускной заслонкой топливного радиатора разрешается только в том случае, если температура наружного воздуха при взлете не превышает 20°C (68°F).

Если температура наружного воздуха при взлете ниже -30°С (-22°F) для охлаждающей жидкости радиатора (OÄM 40-364) должен быть установлен дефлектор. Самолет может эксплуатироваться с заслонкой дефлектора на входе, если температура наружного воздуха при взлете не превышает 0°С (32°F).

Если приземная температура не ниже -30 °C (OÄM 40-363, то должен быть обеспечен подогрев аккумуляторной батареи.

Изм 017 Эксплуатация самолета разрешается при температуре наружного приземного воздуха от -35°C до +45°C только в том случае, если продолжительность стоянки самолета при температуре, ниже -20°C (-4°F) не превышала 5 ч.

2.16.2 Зарядка аккумуляторной батареи

Запрещается взлет для выполнения ночного полета по ПВП или полета по ППП с разряженной главной аккумуляторной батареей.

Запрещается запуск двигателя при разряженной главной аккумуляторной батарее самолета с использованием внешнего источника электропитания, если предполагаемый последующий полет будет ночным полетом по ПВП или полетом по ППП. В этом случае необходимо сначала произвести зарядку главной аккумуляторной батареи самолета.

2.16.3 Аварийный выключатель

Запрещается выполнение полетов по ППП, если нарушена пломба на аварийном

выключателе. Стр. 2 – 35

Стр. 2 – 36 2.16.4 ЗАМОК ДВЕРИ

Во время эксплуатации самолета запрещается запирать замки фонаря и пассажирской двери.

2.16.5 Электронное оборудование

Использование и включение электронного оборудования, не входящего в состав оборудования самолета, не допускается, поскольку это может привести к созданию помех для работы БРЭО.

Примеры оборудования, использование которого не рекомендуется:

− Мобильные телефоны

− Пульты дистанционного управления, работающие по радиоканалу

− Оборудование с экранами на ЭЛТ

− Оборудование записи на дисках MiniDisc (в режиме записи)

Этот перечень не является исчерпывающим.

( Из желтой вставки):

Использование портативных и карманных компьютеров, в том числе с компакт-дисками, кассетные плееры и видеокамеры разрешается.

Однако все это оборудование должно быть выключено на взлете и посадке.

Разрешается пользование портативными компьютерами, включая компьютеры с приводами CD-ROM, CD- и MiniDisc-плеерами в режиме воспроизведения, кассетными плеерами и видеокамерами. Тем не менее, все перечисленное оборудование перед взлетом и посадкой следует отключать.