Материал: 3 - РЛЭ ДА40 нов Рус 3

Ограничения, перечисленные в этом разделе, являются утвержденными.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускается эксплуатация самолета за пределами

утвержденных эксплуатационных ограничений Стр. 2 – 2

Стр. 2 – 3 2.2 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ

Стр. 2 – 3

Стр. 2 – 4 2.3 ОБОЗНАЧЕНИЯ НА УКАЗАТЕЛЕ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

Стр. 2 – 5 2.4 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ

g) Температура масла Стр. 2 – 5

Стр. 2 - 6

Минимальная: -30°C

Максимальная: 140°C

Нормальный диапазон: 50°C – 135°C

h) Температура редуктора

Минимальная: -30°C

Минимальная (при максимальной нагрузке): 35°C

Максимальная: 120°C

ПРИМЕЧАНИЕ: Изготовитель двигателя не устанавливает требования к критическому диапазону температуры редуктора (обозначен желтым цветом). Тем не менее, увеличение температуры редуктора происходит с определенной задержкой после увеличения режима двигателя. По этой причине был введен критический диапазон указателя температуры редуктора с целью, привлечь внимание пилота к тому, что температура редуктора приближается к максимальному допустимому пределу.

Ограничения по времени работы в критическом диапазоне температуры редуктора не устанавливаются.

I) Температура охлаждающей жидкости

Минимальная (при пуске): -30°C

Минимальная (при максимальной нагрузке): 60°C

Максимальная: 105°C

J) Температура топлива

Минимальная: -25°C

Максимальная: 60°C Стр. 2 - 6

Стр. 2 – 7 k) Давление топлива (абсолютное)

Минимальное: 4 бар

ПРИМЕЧАНИЕ: Указатель давления топлива отсутствует. При падении давления ниже установленного предела загорается сигнализатор низкого давления топлива на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или вспомогательном индикаторе параметров двигателя (SED) (для самолетов с этим индикатором).

Максимальное: 7 бар

ПРИМЕЧАНИЕ: Указатель давления топлива отсутствует. При превышении установленного предела давления загорается предупредительный сигнализатор давления топлива ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B) на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или ECU A/B (блок управления A/B) на панели сигнализации White Wire (для самолетов, оснащенных этой панелью).

L) Напряжение

Минимальное: 24,1 В

Максимальное: 32,0 В

M) Сила тока

Максимальная: 70 A

n) Изготовитель воздушного винта: mt-Propeller

o) Модель воздушного винта: MTV-6-R/190-69

p) Диаметр воздушного винта: 190 см (6 футов 3 дюйма)

q) Угол установки лопасти винта (при 0,75 R): Малый шаг 14,5° ± 0,2°

Большой шаг 35° ± 1,0°Стр. 2 - 7

Стр. 2 – 8 r) Регулятор оборотов воздушного винта:

Электрический регулятор mt-Propeller P-853-16

s) Масло двигатель: SHELL HELIX ULTRA (и др. ) 5W30;

SHELL HELIX ULTRA (и др. ) 5W40 Стр. 2 – 8

Стр. 2 – 9 ВНИМАНИЕ: Могут быть использован только моторные масла, соответствующие спецификации Mb 229.5

NOTE Не рекомендуется смешивать разные по SAE классов масла.

t) Масло редуктора (воздушного винта) : SHELL SPIRAX GSX 75W-80

SHELL SPIRAX GXME 75W-80

u) Охлаждающая жидкость :

BASF Glysantin Protect Plus / G48 с дистиллированной водой в пропорции с 1/1.

- Температура замерзания охлаждающей жидкости -38°C (-36°F).

- В пропорции 40% / 60% (MÄM 40-638 is ' carried out) Т замерзания -53 °C (-63°F)

ВНИМАНИЕ: При низком уровне охлаждающей жидкости или масла в редукторе необходимо установить причину и устранить неисправность. Устранение неисправности должно производиться только персоналом, имеющим соответствующий допуск.

v) Максимальная высота повторного запуска двигателя в полете:

барометрическая высота 16 400 футов

немедленный повторный запуск, барометрическая высота выше 10 000 футов;

повторный запуск в течение двух минут, высота до 10 000 футов Стр. 2 – 9,1 0

Стр. 2 – 11 2.5 ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРИБОРОВ ДВИГАТЕЛЯ

Описание обозначений приборов двигателя и

With Diesel Fuel according to EN 590 Т топл мин -30С, Изм. Supplement O04 Стр. 2 - 11

Стр. 2 – 12,13