Цвета и значения аварийных, предупредительных и уведомляющих световых сигналов перечислены в следующих таблицах.
Сигналы выводятся на индикаторы комплекса G1000 или вспомогательный (SED) и основной (MED) индикаторы параметров двигателя и панель сигнализации “White Wire”.
|
Аварийные сигналы (красный цвет) |
Значение / Причина |
|
|
Установлена система G1000 |
Установлены вспомогательный (SED) и основной (MED) индикаторы параметров двигателя и панель White Wire |
|
|
WARNING (авар, сигнализация) |
WARNING (аварийная сигнализация) |
Имеется один из перечисленных ниже аварийных сигналов. |
|
ENG TEMP (температура двигателя) |
- |
Т охлаждающей жидкости двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение > 105°С). |
|
OIL TEMP (температура масла) |
- |
Т масла двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение > 140С). |
|
OIL PRES (давление масла) |
- |
Давление масла двигателя в нижнем красном диапазоне (слишком низкое < 0,9 бар). |
|
L/R FUEL TEMP (температура топлива двигателя) |
- |
Т топлива в верхнем красном диапазоне (превышение > 60С). |
|
GBOX TEMP (темп, редуктора двигателя) |
- |
Температура редуктора двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение > 120вС). |
|
FUEL PRESS (низкое давление топлива) |
FUELPRESS (низкое давление топлива) |
Низкое давление топлива. |
|
ALTN AMPS (выходная сила тока генератора) |
- |
Выходная сила тока генератора в верхнем красном диапазоне (превышение > 70 А). |
|
ALTN FAIL (отказ генератора) |
ALTERNATOR (генератор) |
Отказ генератора. |
|
STARTER (стартер) |
START (стартер) |
Не отключился стартер двигателя. Стр. 2 – 12 |
|
DOOR OPEN (открытая дверь) |
DOORS (двери) |
Дверь кабины и (или) задняя дверь не закрыта или не на замке. |
|
ATTITUDE FAIL (отсутствие данных о пространственном положении) |
- |
Отсутствие сигнала о пространственном положении самолета, поступающего на комплекс от курсовертикали; сопровождается отсутствием на экране схематического изображения горизонта и отображением красного креста в поле высоты. |
|
AIRSPEED FAIL (отсутствие данных о воздушной скорости) |
- |
Отсутствие сигнала воздушной скорости, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров; сопровождается отображением красного креста в поле воздушной скорости. |
|
ALTITUDE FAIL (отсутствие данных о высоте) |
- |
Отсутствие сигнала высоты, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров; сопровождается отображением фасного креста в поле высотомера. |
|
VERT SPEED AIL (отсутствие данных о вертикальной скорости) |
- |
Отсутствие сигнала вертикальной скорости, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров; сопровождается отображением красного креста в поле вертикальной скорости. |
|
HDG (курс) |
- |
Отсутствие действительного сигнала курса, поступающего на комплекс от курсовертикали; сопровождается отображением фасного креста в поле цифровой индикации курса. |
|
Косой красный крест |
- |
Косой фасный крест в любом поле (частоты СОМ, частоты NAV, параметры двигателя) указывает на отсутствие соответствующих достоверных данных. |
Стр. 2 – 13
Стр. 2 – 14 Цвет и значение предупредительных сигналов (янтарный цвет)
|
Предупредительные сигналы (янтарный цвет) |
Значение / причина |
|
|
Установлена система G1000 |
Установлены вспомогательный (SED) и основной (MED) индикаторы Параметров двигателя и панель White Wire |
|
|
ВНИМАНИЕ |
ВНИМАНИЕ |
Имеется один из перечисленных ниже предупредительных сигналов. |
|
ECU A FAIL (неисправность блока управления двигателем А) |
ECU А (блок управления двигателем А) |
Неисправность блока управления двигателем А или тестирование блока управления двигателем А в ходе проверки готовности самолета к полету системой FADEC (системой управления двигателем с полной ответственностью). |
|
ECU В FAIL (неисправность блока управления В двигателя) |
ECU В (блок управления двигателем В) |
Неисправность блока управления двигателем В или тестирование блока управления двигателем В в ходе проверки готовности самолета к полету системой FADEC (системой управления двигателем с полной ответственностью). |
|
FUEL LOW (низкий уровень топлива) |
LOW FUEL (низкий уровень топлива) |
Низкий уровень топлива. |
|
VOLTS LOW (низкое напряжение) |
LOW VOLTS (низкое напряжение) |
Слишком низкое напряжение на шже двигателя (< 25 В). |
|
COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости) |
WATERLEV (уровень охлаждающей жидкости) |
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя. |
|
PITOT FAIL (отказ обогрева ППД) |
PITOT (ПГЩ) |
Отказ обогрева трубки приемника полного давления. |
|
PITOT НТ OFF (обогрев ППД выключен) |
- |
Обогрев трубки приемника полного давления выключен. |
|
LOI (недостаточная достоверность данных GPS) |
- |
Достоверность данных GPS недостаточна для выполнения текущего этапа полета. |
|
AHRS ALIGN: Keep Wings Level (калибровка курсовертикали: установить крылья горизонтально) |
- |
Производится калибровка курсовертикали. |
|
- |
ENGINE (двигатель) |
Превышение ресурса двигателя. Стр. 2 – 14 |
Стр. 2 – 15 Цвет и значение уведомляющих сигналов (белый цвет)
|
Уведомляющие сигналы (белый цвет) |
Значение / Причина |
|
|
Установлена система G1000 |
Установлены вспомогательный (SED) и основной (MED) индикаторы параметров двигателя и панель White Wire |
|
|
GLOW ON (включена свеча накаливания двигателя) |
GLOW (свеча накаливания) |
Включена свеча накаливания двигателя. |
|
FUEL XFER (перекачка топлива) |
FUEL TRANS (перекачка топлива) |
Идет перекачка топлива из резервного бака в основной. |
|
PFD FAN FAIL (отказ вентилятора основного пилотажного индикатора) |
Отказ вентилятора охлаждения основного пилотажного индикатора. |
|
|
MFD FAN FAIL (отказ вентилятора многофункциональ ного индикатора) |
Отказ вентилятора охлаждения многофункционального индикатора. |
|
|
GIA FAN FAIL (отказ вентилятора интегрированного блока БРЭО Garmin) |
Отказ вентилятора охлаждения интегрированного блока БРЭО Garmin. Стр. 2 - 15 |
|
Стр. 2 – 16 2.7 МАССА (ВЕС)
|
Характеристика |
Масса (вес) |
|||
|
Максимальная взлетная масса Максимальная взлетная масса (if MÄM 40-662 is installed) |
1280 кг 1310 kg |
2822 фунта 2888 lb |
||
|
Максимальная посадочная масса Максимальная посадочная масса if MÄM 40-574 is installed |
1216 кг 1280 kg |
2681 фунт 2822 фунта |
||
|
Минимальная полетная масса |
940 кг |
2072 фунта |
||
|
Максимальная масса самолета без топлива Максимальная масса самолета без топлива if MÄM 40-574 is installed |
1200 кг 1265 kg |
2646 фунтов 2789 lb |
||
|
Исполнение Standard: |
|
|
||
|
Максимальная загрузка багажного отсека (между задними креслами и шпангоутом крепления багажного отсека) |
30 кг |
66 фунтов |
||
|
Максимальная загрузка удлиненного багажного отсека |
5 кг |
11 фунтов |
||
|
Максимальная загрузка короткого дополнительного багажного отсека (по рекомендации ОАМ 40-331) |
15 кг |
33 фунта |
||
|
Исполнение с дополнительным багажным отсеком (по рекомендации ОАМ 40-164): |
||||
|
Максимальная загрузка багажного отсека в кабине (за задними креслами) |
45 кг |
100 фунтов |
||
|
Максимальная загрузка дополнительного багажного отсека (за багажным отсеком в кабине) |
18 кг |
40 фунтов |
||
|
Общая максимальная загрузка багажного отсека в кабине и дополнительного багажного отсека |
45 кг |
100 фунтов |
||
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Превышение указанных максимальных значений массы ведет к перегрузке самолета и ухудшению его пилотажных и летных характеристик.
ПРИМЕЧАНИЯ:
Максимальная посадочная масса — наибольшая масса для посадки при максимальной скорости снижения. Данная масса использовалась при прочностных расчетах для определения нагрузок на шасси в условиях особо грубой посадки.
В некоторых странах началом полета считается запуск двигателя. В этом случае максимальная допустимая масса при стоянке может превышать максимальную взлетную массу на 4 кг (9 фунтов). Превышение максимальной допустимой взлетной массы при отрыве запрещается.
Максимальная масса без топлива — наибольшая допустимая масса самолета с пустыми топливными баками. Стр. 2 – 17
Стр. 2 – 18 2.8 ЦЕНТРОВКА
Базовая плоскость (БП):
Базовая плоскость (БП) — это плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, расположенная в передней части самолета по направлению его полета. Продольная ось самолета параллельна верхней поверхности клина с соотношением сторон 600:31, размещенного на хвостовой части фюзеляжа перед килем. Когда верхняя поверхность клина расположена горизонтально, базовая плоскость вертикальна.
Базовая плоскость расположена на расстоянии 2,194 м (86,38 дюйма) спереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла.
Ограничения по центровке
Центр тяжести для полетных условий должен располагаться в следующих пределах:
Крайнее переднее положение центра тяжести (ЦТ):
На 2,40 м (94,5 дюйма) сзади от БП масса от 940 до 1080 кг (от 2072 до 2381 фунта).
На 2,46 м (96,9 дюйма) сзади от БП масса от 1280 кг (2822 фунта)
If MÄM 40-662 is installed: 2.469 m (97.2 in) aft of DP at 1310 kg (2888 lb)
Крайнее заднее положение ЦТ:
На 2,53 м (99,6 дюйма) от (БП) масса от 940 кг (2072 фунта) до 1310 kg (2888 lb)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Превышение пределов центровки ведет к ухудшению
управляемости и устойчивости самолета. Стр. 2 – 18
Стр. 2 – 19 2.9 РАЗРЕШЕННЫЕ МАНЕВРЫ
Эксплуатация самолета разрешается в соответствии с требованиями к нормальной
категории правил JAR 23.
Разрешенные маневры
1) Все маневры, присущие нормальному полету;
2) сваливание (за исключением динамического сваливания); и
3) плоские восьмерки, боевые развороты, крутые развороты и аналогичные маневры с углом крена не более 60°.
ВНИМАНИЕ: Выполнение маневров высшего пилотажа, штопора и полетных маневров с углом крена более 60° на самолетах нормальной категории запрещается.
ВНИМАНИЕ: Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой запрещается. Стр. 2 – 19
Стр. 2 – 20 2.10 КОЭФФИЦИЕНТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПЕРЕГРУЗКИ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В следующей таблице приводится информация о конструкционных ограничениях. Превышение максимальных коэффициентов эксплуата-
ционной перегрузки ведет к возникновению чрезмерной нагрузки на самолет.
ВНИМАНИЕ: Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой запрещается.
|
|
при Vo |
При Vne |
С закрылками Т/О (взлет) или LDG (посадка) |
|
Положительный |
3,8 |
3,8 |
2,0 |
|
Отрицательный |
-1,52 |
0 |
0 |
Стр. 2 – 20
Стр. 2 – 21 2.11 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ВЫСОТА
Максимальная барометрическая эксплуатационная высота - 16 400 футов (5000 м).
(Измен. 017) ПРИМЕЧАНИЯ:
При полетах на высоте более 3600 м (11 811 футов) экипаж обязан пользоваться кислородным оборудованием.
Продолжительность полета на высоте от 3000 м (9842 фута) до 3600 м (11 811 футов) без использования экипажем кислородного оборудования не должна превышать 30 минут.
Если продолжительность полета на высоте более 3000 м (9842 фута) превышает 30 минут, по крайней мере, один пассажир должен быть обеспечен кислородом.
Эшелон полета по ППП не должен превышать 4200 м (13 779 футов).
Максимальная допустимая барометрическая высота аэродрома 3050 м (10 000 футов).
Минимальный экипаж: 1 (один человек)
Максимальное число человек: 4 (четыре человека)
(Измен. 017) Пилотирование самолета разрешается только с левого переднего места. Если правая ручка управления не демонтирована, перевозка пассажира в правом кресле запрещается. (Измен. 017) Стр. 2 – 21
Стр. 2 – 22 2.13 ВИДЫ ПОЛЕТОВ
На самолете разрешены следующие виды полетов, при условии соблюдения национальных эксплуатационных требований:
• полеты по ПВП в дневное время
• с соответствующим оборудованием: полеты по ПВП в ночное время (NVFR)
• с соответствующим оборудованием: полеты по ППП в ночное время
• взлет с ВПП с искусственным покрытием и посадка на такие ВПП
• взлет с ВПП без искусственного покрытия и посадка на такие ВПП
Выполнение полетов в условиях фактического или прогнозируемого обледенения запрещается.
Выполнение полетов в фактических условиях грозовой деятельности запрещается.
Минимальный набор эксплуатационного оборудования (обслуживаемого)
Минимальный перечень обслуживаемого эксплуатационного оборудования, необходимого в соответствии с требованиями правил JAR-23, приводится в следующей таблице.
Национальные правила эксплуатации могут устанавливать дополнительные требования к минимальному оборудованию для конкретных вариантов предполагаемой эксплуатации, а также маршрутов полетов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Многие приборы, входящие в перечень минимального оборудования, приведенный в следующей таблице, входят в состав комплекса G1000 (для самолетов, оснащенных этим комплексом). Стр. 2 - 22