|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Рис. 6.22. Привод червячного V-образного карбюраторного двигателя [8] :
1 – коленчатый вал; 2 – привод масляного насоса; 3 – привод насоса системы охлаждения; 4 – привод магнето; 5 – привод вентилятора; 6 – привод генератора; 7, 8, 9, 10 – распределительные валы; 11 – наклонные передаточные валы
|
|
|
|
|
1 |
|
А |
Для |
натяжения |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
ремня |
используют |
на- |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
тяжной |
ролик |
(рис. |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|||||||
9 |
|
|
|
|
|
б |
6.25,а, поз. 4). |
|
|
||||||
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
Ремённый привод |
||||||
|
|
|
|
3 |
не требует смазки, имеет |
||||||||||
8 |
|
|
|
|
|
|
|
устойчивые регулировки |
|||||||
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и невысокую стоимость. |
||||||
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Для предохранения рем- |
|||||||
|
|
7 |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
6 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
ня от схода на зубчатых |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шкивах и натяжных ро- |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Рис. 6.23. Схема передач роликовой |
ликах |
предусмотрены |
|||||||||||||
|
|
цепью [6, 8] : |
|
|
|
|
буртики (рис. 6.25,б). |
||||||||
1 – звёздочка привода вентилятора; 2 – звёз- |
Зубья |
(выступы), |
|||||||||||||
дочка привода топливного насоса; 3 – валик |
расположенные |
на |
внут- |
||||||||||||
привода насоса системы охлаждения; 4 – экс- |
|||||||||||||||
ренней |
поверхности |
рем- |
|||||||||||||
центриковая втулка; |
5 – звёздочка натяжного |
||||||||||||||
приспособления; 6 – промежуточная шестер- |
ней, выполняют с различ- |
||||||||||||||
ня; 7 – коленчатый вал; 8 – звёздочка распреде- |
ными профилями и с раз- |
||||||||||||||
лительного вала; 9 – роликовая цепь |
ным шагом. Применяемый |
||||||||||||||
136
трапецеидальный профиль заменяется более сложными профилями, например, эвольвентным. Наиболее применяемый шаг 9,525 мм, 8,0 и 8,2 мм.
4 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
1 |
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
5 |
|
|
|
|
8 |
|
|
6 |
||
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
И |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а) |
|
|
|
|
б) |
|
|
|
|
|
в) |
Рис. 6.24. Привод распределительного вала цепью [4, 5, 7, 9, 15] : 1 – натяжное устройство; 2 – успокоитель; 3 – коленчатый вал; 4 – распределительный вал; 5 – цепь; 6 – башмак натяжного
устройства; 7 – звёздочка привода масляного насоса; 8 – рези- |
|||||||
|
|
|
|
новая накладкаД |
|||
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
и |
3 |
|
|
||
|
4 |
|
3 |
||||
|
|
|
|
||||
С5 |
|
|
|
||||
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а) |
|
б) |
|
Рис. 6.25. Ремённый привод распределительного вала [4, 7, 9, 15] : 1 – коленчатый вал; 2 – распределительный вал; 3 – зубчатый ремень; 4 – натяжной ролик; 5 – шкив насоса системы охлаждения
137
Из-за условий работы клапанов, особенно выпускных, – высокие температуры, разъедающее действие газов, высокие динамические нагрузки – к материалам, идущим на их изготовление, предъявляются следующие требования [8, 10] :
1) температура закалки материала клапана должна быть выше рабочей температура, таким образом, будут сохраняться высокие механические свойства во время эксплуатации двигателя;
2) материал клапана должен иметь хорошие антикоррозионные свойства, высокие сопротивления окислению и образованию окалины;
3) материал клапана должен обладать высокой износоустойчи-
востью, в особенности стержень. |
|
|||||||
|
|
|
|
7 |
|
|
Собственно клапан состоит из головки 1 и |
|
|
|
|
|
|
|
|
стержня 3 (рис. 6.26). |
И |
|
6 |
|
|
|
|
|
А |
|
|
5 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
которой возникают высокие неравномерные ме- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
иб |
|
|
4 |
|
|
|
|
|
ханические и термическиеДнагрузки, является го- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
2. |
|
|
|
|
|
|
|
клапана |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
седло. Схема передачи тепла от клапана показана |
|
|
|
|
|
С |
|
|||
|
|
|
|
8 |
на рис. 6.27. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|||
2 |
1 |
|
|
|
|
|
||
Рис. 6.26. Клапанный |
|
|
||||||
механизм в сборе [8] : |
|
|
||||||
1 – головка; 2 – седло; |
Рис. 6.27. Схема передачи тепла от |
|||||||
3 – стержень; 4 – на- |
клапана к головке цилиндров [6, 8] |
|||||||
правляющая втулка; |
|
|
||||||
5 – пружины; 6 – сухарики; 7 – тарелка; 8 – коническая фаска; 9 – пружинное кольцо
138
Стержень клапана 3 находится в направляющей втулке 4 и имеет цилиндрическую форму. Для улучшения отвода тепла от головки, уменьшения сопротивления потоку газов и увеличения прочности соединение стержня с головкой делается плавным.
Рассмотрим особенности элементов конструкции клапана. Головка клапана, точнее форма и размер головки, соответствуют
назначению клапана. По форме головка клапанов может быть плоской
(рис. 6.28,а; 6.29,а, в, д, е, з) выпуклой (рис. 6.28,б; 6.29,ж) и тюльпа-
нообразной или вогнутой (рис. 6.28,в; 6.29,б, г).
|
|
|
|
|
|
а) |
б) |
|
в) |
||
Рис. 6.28. Формы головки клапана [4, 5, 6, 7, 8] : |
|||||
|
|
И |
|
|
|
а – плоская; б – выпуклая; в – тюльпанообразная |
|||||
Плоская (тарельчатая) головка наиболееДпроста в изготовлении, |
|||||
поэтому получила широкое распространение для изготовления впуск- |
|||||
ных клапанов для всехидвигателейбА. Однако клапан с такой головкой имеет малый рад ус перехода от стержня к головке rс (рис. 6.30,а) и большую толщинуСголовки δ.
Для облегчен я головки и уменьшения гидравлических потерь свежего заряда на впуске головки впускных клапанов выполняют тюльпанообразной (вогнутой) формы с большим радиусом перехода от стержня к головке rс и выемкой со стороны цилиндра. Недостатком такой головки является увеличенная поверхность нагрева и сложность изготовления.
Для выпускных клапанов применяют выпуклые (сферические) головки для улучшения обтекания клапана горячими выпускными газами со стороны цилиндра. Жёсткость такой головки увеличивается, но возрастают масса клапана и площадь нагрева головки.
Диаметр головки dг как впускного, так и выпускного клапанов, делают максимально возможным, насколько это позволяют конструкция и размеры головки цилиндров.
139
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
6 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45º |
б |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
S |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
30° |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
а) |
|
|
|
б) |
|
|
|
в) |
|
|
|
|
|
|
г) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
д) |
|
|
|
|
|
е) |
|
|
|
ж) |
з) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СРис. 6.29. Разновидности клапанов [10] : |
|
|
|
|
|
7 |
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
1 – колпачок; 2 – отражатель; 3 – опорная тарелка; 4 – пружинный зажим; 5 – уплотнитель; 6 – направляющая втулка; |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 – вильчатая чека; |
8 – увеличенный зазор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||