Материал: 2466

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

при нагревании больше, чем головка блока цилиндров и кронштейны распределительного вала;

в) подвесные (верхние) клапана при нижнем расположении распределительного вала. Зазор в холодном состоянии двигателя меньше, чем при рабочей температуре, так как удлинение стержня клапана при наличии коромысла не компенсирует удлинение головки и блока цилиндров.

Для регулирования зазора в коромысло со стороны штанги ввёртывается регулировочный болт (см. рис. 6.47,г, поз. 4; 6.48, поз. 3). На рис. 6.49 показаны типовые конструкции регулировочных устройств. Для регулировки болт 2 имеет прорезь под отвёртку или углубление под специальный ключ. Стопорится болт контргайкой 3 или зажима-

ется винтом 4 в разрезном плече коромысла 1.
						И
				Д			3		1
				Д				5
		1			1
		1			1

			А




2			б				2
2			4				2
	С		а)					б)

Рис. 6.49и. Устройства регулировки зазора клапанов : а – со стяг вающ м винтом; б – с контргайкой;

1 – коромысло; 2 – регулировочный болт; 3 – контргайка; 4 – стягивающий винт; 5 – штанга

Толкатели смазываются принудительно, кулачки распределительного вала – масляным туманом или направленной струёй, к коромыслам, установленным на общей оси, масло подводится из внутренней полости этой оси, коромысла на индивидуальных опорах смазываются через отверстия в кулачках, к трущимся поверхностям коромысло, представленного на рис. 6.47,д, масло под давлением поступает из масляной магистрали 7 в головке блока по радиальному отверстию в стойке 8. Смазка обоих концов коромысла может осуществляться разбрызгиванием масла, вытекающего из зазора между втулкой и осью.

161

внедрением

компьютерного

управления системами автомобиля в це-

лом и двигателя

частности появилась

возможность электромагнитного привода

клапанов

с требуемым

регулированием

высоты подъёма и фаз открытия и закры-

тия каждого клапана отдельно. В таком

приводе распределительный вал заменяют

электромагнитными

соленоидами 2, 3

(рис. 6.50), приводящими каждый впуск-

ной и выпускной клапан отдельно. В этом

приводе оппозитно относительно якоря 1

располагаются пружины 4 и 6, имеющие

одинаковые характеристики. Электромаг-

ниты 2, 3 обеспечивают фиксированное

Рис. 6.50. Электромагнитный

положение якоря в полностью закрытом и

открытом положении клапана и вместе с

привод клапана

пружинами управляют его движением.

фирмы TRW [4] :

1 – якорь; 2, 3 –электромагниты;

Эта система позволяет снизить расход то-

4, 6 – пружины; 5 – шток

плива на 10 %, а в комбинации с отключе-

нием отдельных цилиндров – более 15 %.

6.4.4. РаспределительныеА

валы

Распределительныйбвал предназначен для управления процес-

сом газообмена, то есть с помощью кулачков он обеспечивает свое-

временное открытиеии закрытие впускных и выпускных клапанов.

В автотракторных двигателях кулачки, как правило, выполняют

как одно целое с валом (рис. 6.51). В судовых и стационарных двига-
телях распределительныеС	валы изготавливают составными (рис. 6.52),

а кулачки в виде кулачковых шайб напрессовывают на вал. Секции составного вала полумуфтами, также напрессованными на вал, соединяют с помощью болтов (см. рис. 6.52). Кулачковые шайбы стопорят на валу болтами, винтами, шпонками или устанавливают на шлицах. Шайбы иногда делают разъёмными либо стягивают гайками с коническими проточками (рис. 6.53,а), либо стопорными винтами и торцовыми шлицами (рис. 6.53,б).

Устанавливается распределительный вал на опорах, являющихся, как правило, подшипниками скольжения. Число опор обычно равно

162

Рис. 6.51. Распределительный вал [8] :

1 – опорные шейки; 2 – шестерня привода масляного насоса; 3 – кулачки; 4 – эксцентрик привода бензинового насоса

				И
			Д
Рис. 6.52. Составной распределительный вал [5]
		А
	б
и
С

а) б)

Рис. 6.53. Съёмные кулачковые шайбы [5] : а – с коническими проточками и гайками; б – с торцовыми шлицами

числу коренных шеек коленчатого вала и на единицу превышает число цилиндров.

Конструкция опор разнообразна и зависит, в том числе, от расположения распределительного вала. При нижнем расположении подшипники опорных шеек выполняют в виде неразъёмных втулок, которые запрессовывают в блок цилиндров или картер. В этом случае вал устанавливают с торца двигателя и для облегчения установки диаметр опор уменьшают от переднего конца вала к заднему, а размер

163

отверстия втулок выполняют с таким расчётом, чтобы все элементы вала проходили через них. При верхнем расположении вала в головке блока цилиндров подшипники опор выполняют разъёмными, устанавливают на кронштейнах и закрепляют крышками (рис. 6.54). У V- образных двигателей может быть по одному или по два вала на каждый ряд – один вал для привода впускных клапанов, другой для привода выпускных клапанов (см. рис. 6.54).

			И
		Д
Рис. 6.54. Распределительные валы			V-образного дизеля [8]
	А
Фиксация распределительного вала от осевых перемещений мо-
б
жет осуществляться одним из нижеперечисленных способов:
1) упорным фланцем 1 (рис. 6.55,а), установленным между сту-
и

пицей шестерни привода вала и торцом крайней опорной шейки. Осевой зазор обеспеч вается шай ой 2;

2) буртикомСподш пн ка вала 3 (рис. 6.55,б) и регулировочным болтом 4, ввёрнутым в крышку коробки распределительных шестерён. Вместо регулировочного болта может быть установлен поршенёк с пружинкой 5 для постоянного расположения распределительного вала в осевом направлении;

3) при верхнем расположении вала буртики вала 6 упираются в торцы упорного подшипника скольжения (рис. 6.55,в).

Расположение кулачков относительно друг друга определяется числом и порядком работы цилиндров. Размеры кулачка и его профиль определяют моменты открытия и закрытия клапана, величину проходного сечения и характер движения клапана в зависимости от угла поворота распределительного вала. Число клапанов и схема их привода влияют на число кулачков.

Профиль кулачка должен обеспечивать плавное, но быстрое открытие и закрытие клапана при допустимой величине сил инерции для нормальной работы МГР. Медленное открытие и закрытие клапа-

164

на ухудшает наполнение цилиндра свежим зарядом и удаление отработавших газов.

0,1…0,2			0,1…0,2

1	2	3
1	2	3	6
		0,1…0,2

			4				И
							И
							в)
1		2	5				в)
1		2	5			Д
						Д
					А
				б
	а)		и			)
	а)					)

Рис. 6.55С. Осевая ф ксац я распределительного вала [6, 7, 8] :

а – упорным фланцем; б – регулировочным болтом; в – подшипником; 1 – упорный фланец; 2– шайба; 3 – подшипник; 4 – регулировочный болт; 5 – поршенёк; 6 – буртик вала

Кроме кулачков на распределительном валу устанавливаются элементы его привода, шестерни привода регулятора-распределителя системы зажигания, насоса системы смазки, эксцентрик привода бензонасоса и других агрегатов двигателя.

Смазка опор вала осуществляется под давлением: при нижнем расположением вала масло подводится по каналам в перегородках картера, при верхнем расположении вала – через внутреннюю полость пустотелого вала. Далее масло поступает через радиальные отверстия в опорах и затылочной части кулачков.

Для правильного расположения кулачков распределительного вала относительно колен коленчатого вала зубья колёс привода долж-

165

Смотрите также:

«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
__RGR2
__RGR2
_11_А. Франс для эл версии
_индив анализ данных
!Фармакология препаратов для терапии заболеваний дыхательных путей
...Тянет нас вверх: топос в заключительных строках Фауста Гёте
...Тянет нас вверх: топос в заключительных строках Фауста Гёте
'iПрезентация'