Материал: 2466
|
|
|
|
фициента наполнения каналы часто |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
располагают по обе стороны головки |
|
|
|
|
цилиндров. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В двухтактных двигателях с |
|
|
|
|
двумя клапанами на один цилиндр |
|
а) |
б) |
||
|
последние располагают по схемам, |
|||
|
Рис. 6.9. Схемы расположения |
показанным на рис. 6.9. В случае |
||
двух клапанов в цилиндре двух- |
расположения клапанов по схеме, |
|||
|
тактного двигателя [5] |
представленной на рис. 6.9,б, часть |
||
элементов головки с расположенным в ней клапаном будут омываться двойной порцией выпускных газов. По этой причине чаще применяют схему, показанную на рис. 6.9,а.
Применяются конструкции газораспределительных механизмов |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
с тремя (рис. 6.10) и четырьмя (рис. 6.11) клапанами на один цилиндр. |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
ё |
|
|
|
А |
|
|
|
||||
а) |
|
|
|
б) |
|
|
в) |
г) |
|||
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
||
Рис. 6.10. Размещение трёх клапанов на один цилиндр [6, 7, 8, 11, 15] |
|||||||||||
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– впускной клапан
– выпускной клапан
а) б)
Рис. 6.11. Размещение четырёх клапанов на один цилиндр [6, 7, 8, 11, 15]
126
Размещение трёх и четырёх клапанов на один цилиндр увеличивает площадь проходного сечения клапанов с одновременным уменьшением их размеров. Уменьшение размеров головки клапана увеличивает её жёсткость и улучшает охлаждение с одновременным снижением инерционной нагрузки на детали ГРМ.
На рис. 6.10,а, б показаны варианты размещения клапанов относительно продольной оси цилиндров. Один клапан выполняется большого диаметра, два других – меньшего. При этом большого диаметра может быть как впускной клапан (рис. 6.10,в), так и выпускной (рис. 6.10,г). Относительная площадь трёх клапанов может быть увеличена даже по сравнению с четырьмя клапанами. При установке трёх клапанов затрудняется размещение форсунки в головке цилиндров.
При четырёх клапанах в дизелях форсунку можно установить по оси
Четыре клапана, так же как и три клапана, устанавливают для увеличения площади проходного сечения Ии уменьшения размеров.
сгорания позволяет равномерно распределить топливо по её объёму.
цилиндра. Такое расположение форсункиДпри неразделённой камере
Одноимённые клапаны размещают в два (рис. 6.11,а) или в один
этом случае выпускной бклапанА, расположенный со стороны трубопровода, получает дополнительнуюи тепловую нагрузку от соседнего клапана. Поэтому чаще одно мённые клапаны располагают по схеме, представленнойСна р с. 6.11,б.
(рис. 6.11,б) ряд. При размещении одноимённых клапанов в два ряда
появляется возможность уменьшить число каналов и расположить оба
трубопровода с одной стороны головки блока цилиндров. Однако в
6.2. Привод клапанов
Схемы привода клапанов зависят от расположения распределительного вала, которое может быть нижним (см. рис. 6.1,а, в, г; 6.13,а), средним (см. рис. 6.1,б; 6.2,а; 6.13,б) или верхним (см. рис. 6.2,б, в; 6.13, в, г), кроме того, от числа и размещения клапанов. При этом главными требованиями являются минимальная масса движущихся элементов и высокая общая жёсткость МГР.
При нижнем расположении распределительные валы устанавливают в нижней (рис. 6.2,а, б) или верхней половине картера (рис. 6.13,а) рядных двигателей, у V-образных двигателей – в развале блока цилиндров (см. рис. 6.1,б). Достоинством нижнего расположения является простота конструкции и компактность привода распределительного
127
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
2
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
б) |
|
|
|
|
|
в) |
|||
а) |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
И |
|||||
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
||||
г) |
|
А |
|
|
|
е) |
|||||||
|
|
д) |
|
|
|
|
|
||||||
Рис. 6.12. Схемы привода клапанов [8] : |
|||||||||||||
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а – подвесные клапаны, нижний распредвал; б – боковые клапаны, нижний
распредвал; в, г, д– подвесные клапаны, один верхний распредвал; е– подвесные клапаны два верхних распредвалаи; 1 – коромысло; 2 – штанга; 3 – толкатель; 4 – рычаг; 5 – траверса
вала, недостаткомС– большая масса движущихся элементов и недоста-
точная жёсткость з-за нал ч я штанги.
В случае нижнего размещения распределительного вала и при верхних клапанах промежуточными деталями привода последних являются толкатели, штанги и коромысла, при нижних клапанах – толкатели.
При непосредственном воздействии кулачков на тарелки клапана (рис. 6.12,е; 6.13,в, г) привод получается наиболее простым, компактным и уменьшаются массы движущихся деталей. Однако при этом появляется повышенный износ стержня клапана под действием боковых сил при открытии и закрытии клапана.
При расположении клапанов в поперечной плоскости под углом друг к другу привод их осуществляется с помощью коромысел и рычагов (см. рис. 6.12,в, г; 6.14,а, б, в). При этом в случае установки четырёх клапанов используются трёхплечие рычаги (рис. 6.14, а) с
128
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
а) |
|
|
|
А |
|
б) |
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
||
|
|
|
и |
|
|
|
|
||
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в) |
г) |
Рис. 6.13. Привод клапанов [6] :
а – нижнее расположение распредвала; б – среднее расположение распредвала; в, г – верхнее расположение распредвала
129
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
а) |
|
|
А |
|
б) |
|
||
|
|
|
б |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в) |
|
|
|
|
|
г) |
|
|
Рис. 6.14. Привод клапанов [6] :
а– трёхплечие рычи; б, в – система рычагов; г – траверса
содновременным открыванием одноимённых клапанов. С этой же целью могут применяться траверсы (см. рис. 6.12,д; 6.14,г; 6.15).
130