Материал: 2466

ло. При подаче масла по схемам , показанным на рис. 5.10,в и рис. 5.10,е, осуществляется центрифугировние масла и оно очищается от примесей, не задержанных фильтрами. Примеси откладываются в полостях шеек, противоположных оси вращения. Поэтому масло для подшипников должно отбираться из свободной от отложений зоны через запрессованные трубки.

а) б) в)

г)

Рис. 5.11. Заглушки в шатунных шейках коленчатого вала [4, 5, 6, 8,,915]

Литые толстостенные заглушки либо имеют резьбовое соединение с шейкой, либо стягивают болтами (см. рис. 5.10,в, г, д; 5.11,б, г). Они имеют конические фаски, притёртые к валу. Тонкостенные заглушки (см. рис. 5.11,а, в) развальцовывают по краям. Для этого во внутрен-

106

них полостях шеек протачивают канавки. При резьбовом креплении заглушек понижается предел выносливости, завальцовка заглушек затрудняет осмотр и очистку масляных полостей. Ставят и плоские заглушки на прокладках (см. рис. 5.10,б), что делает конструкцию более простой.

Для уменьшения потерь масла, находящегося в картере, передний и задний концы коленчатого вала уплотняют. Уплотнение переднего конца достигается отражательными кольцами и уплотнительными манжетами. Уплотнение заднего конца коленчатого вала достигается применением отражательных колец и лабиринтной винтовой резьбой с направлением, обратным направлению вращения.

Диаметры внутренних полостей шеек относительно наружных составляют 0,4…0,5 для тихоходных и 0,5…0,8 для быстроходных

Втабл. 5.2 даны ориентировочныеДсоотношенияИ между основными размерами элементов коленчатых валов судовых и тепловозных дизелей. А

Вкачестве коренных опор могут использоваться щёки с роликовыми или шариковыми подшипникамиб качения (рис. 5.12,а, б). В этом случае щёки выполняют круглыми, концентрично с осью вращения вала, а коленчатый валиустанавливают с торца в неразъёмный картер.ков качения уменьшаютсяС потери на трение, сопротивление на про-

кручивание коленчатого вала во время пуска при низких температурах и износ при частых запусках двигателя. Недостатками коленчатых валов с подшипниками качения является меньшая жёсткость, большие габаритные размеры и повышенный вес, достоинствами – уменьшение длины коленчатого вала в связи с совмещением коренной шейки со щекой.

В звездообразных двигателях главный шатун должен быть выполнен с цельной кривошипной головкой, поэтому коленчатый вал выполняется составным (рис. 5.13).

Шатунные шейки одноимённых цилиндров левого и правого рядов некоторых V-образных двигателей выполняют автономными со

сдвигом относительно друг друга (рис. 5.14) на угол δ. Благодаря этому

107