Материал: 2451

• обрыв фазы по току;

• обрыв фазы по напряжению;

• нарушение чередования фаз;

• перекос фаз по напряжению. Отличительные особенности ПЗФ1 [34]:

 прибор контролирует как наличие входных фазных напряжений, так и обрыв фаз в цепях обмоток электродвигателя;

 самовосстанавливающийся прибор – после устранения аварийной с туац разрешает дальнейшую работу электродвигателя.

Исполнительное реле ПЗФ1 коммутирует цепь катушки трёхфазного линейного контактора электропривода грузоподъёмного механизма. Величина тока нагрузки на выходные контакты исполнительного реле [34]:

• при напряжении переменного тока 220 В – от 0,1 до 2,5 А;

• при напряжении переменногоДтока 380В – от 0,1 до 1,5 А. Конструктивно ПЗФ1 выполнен в виде электронного блока, вы-

носного пульта ПДКУ и трёх измерительных зондов (датчиков тока). Структурная схема ПЗФ1 приведена на рис. 7.5. Принцип дейст-

вия прибора основан на контроле наличия тока в каждой из фаз и напряжения в питающей электрической сети [34].И

Информация о наличии тока в каждой из фаз трехфазной нагрузки поступает в виде напряжений квазисинусоидальной формы, пропорциональных величине тока в каждой из фаз, с измерительных зондов 1 на входы трёхканального преобразователя сигналов ПС1 4. Преобразователь ПС1 формирует управляющие логические сигналы о наличии тока в каждой из фаз (1 – ток есть, 0 – тока нет), которые поступают на вход схемы сравнения 5 [34].

Алгоритм работы ПЗФ построен таким образом, что в дежурном режиме (нагрузка отключена от внешней сети) ток отсутствует во всех фазах (лог. 0,0,0) и в рабочем режиме (ток присутствует во всех фазах (лог. 1,1,1)) – исполнительное реле 6 замкнуто.

191

замкнуто, а при возникновении любой из аварийных ситуаций (обрыв фазы по напряжению, нарушение чередования фаз, перекос фаз) загораются индикаторы аварийной ситуации и размыкается исполнительное реле 6, что приводит к блокировке подключения электродвигателя (нагрузки) к внешней питающей сети в дежурном режиме или к о т-

Сключению нагрузки от внешней питающей сети в рабочем режиме. Индикаторы аварийной ситуации высвечиваются постоянно, и

повторное подключение нагрузки к внешней питающей сети при сохранен авар йной с туации невозможно.

После устранен я аварийной ситуации по напряжению (обрыв сетифазы по напряжен ю, перекос фаз, нарушение чередования фаз) происход самовозврат ПЗФ1 в состояние готовности к дальнейшему отслеж ван ю параметров питающей сети.

В рабочем реж ме после возникновения аварийной ситуации (обрыв фазы по току) отключения нагрузки от внешней питающей (блок ровки сполнительного механизма грузоподъёмной ма-

шины) ПЗФ1 переход т в дежурный режим.

Следовательно, после устранения аварийной ситуации при подключении ПЗФ1 в цепь катушки контактора электропривода грузо-

электронного блока может коммутировать или цепь катушки линейного контактора, или цепь индивидуального контактора электропривода механизма подъёма при групповом подключении приводов. В зависимости от использования прибора через измерительные зонды пропускаются либо провода кабеля отдельного электродвигателя, либо провода отходящих кабелей группы электродвигателей крана [34].

При подключении ПЗФ1 к реальным электроприводам, имеющим отличия от типовой схемы, должна быть сохранена идеология подключения, заложенная в типовой схеме подключения.

193

Си б А

Рис. 7.6. Схема электрическаяДподключенияИПЗФ1:

A1 – электронный блок ПЗФ1; А2 – пульт П КУ; DT1, DT2, DT3 – измеритель-

ные зонды (датчики тока); KV1 – внутреннее исполнительное реле;

K1 – контактор линейный; К2 – контактор электропривода грузоподъёмной лебёдки; М – электродвигатель

Таким образом, прибор ПЗФ1 подходит для защиты электроприводов практически с любыми релейно-контакторными системами пуска двигателя.

194

195