Материал: 2445

сети дорог. Этот этап имеет нулевой номер, чтобы подчеркнуть, что он не является частью жизненного цикла отдельных проектов, инициируе-

мых на данном этапе.

риториального планирования определены в Градостроительном кодексе РФ [5]. Результатом данного этапа является модель территориального планирования в виде карт (схемД) территории, на которые нанесены мо-

дели существующих и планируемых автомобильных дорог, а также иных транспортных путей (2D-модель). Уровень проработки выходной модели соответствует LOD100 стандарта AIAИE203–2013.

2. «Планировка территории». Этап жизненного цикла проекта

(строительства или реконструкции), в ходе которого разрабатывается или обновляется проект планировки территории. Общие требования к проекту планировки территории определены в Градостроительном ко-

дексе РФ [5]. В дорожном хозяйстве к данному этапу следует также от-

нести различные инвестиции. Основными исходными данными этапа является схема (модель) территориального планирования, а результатом

– модель планировки территории в виде плана местности, на который

81

наносится планируемая автомобильная дорога в виде модели трассы;

моделируется число полос дороги, концептуальная конфигурация при-

мыканий и пересечений, границы полос отвода и зоны с указанием ус-

ловий использования территории. Уровень проработки выходной модели

С3. «Инженерное проектирование». Этап жизненного цикла, в хо-

соответствуетLOD200стандартаAIAE203–2013.

де которого выполняется проектирование стадии «П»: разрабатываются

мировая модель местности, полученные по результатам инженерно-

инженерный проект, проект организации строительства, сметы, а также проект орган зац дорожного движения и ИТС. Основными исходны-

данными являются проект (модель) планировки территории и циф-

геодез ческ х зысканий. Результатом этапа является инженерная мо-

дель, которая оп сывает трассу автомобильной дороги, структурные

линии, дорожную одежду и земляное полотно, элементы инженерного

обустройства, искусственные сооружения, дорожную разметку, план

чий проект, в том числе проект производства работ. Основным исход-

ным данным этапа является инженерная модель, состоящая из инженер-

ного проекта и проекта организации строительства. Результатом этапа является рабочая модель, которая описывает технологические стадии производства работ (разбивка на очереди, закладки), календарный план производства работ с привязкой этапов календарного плана к элементам

3D-модели. Уровень проработки выходной модели соответствует

LOD350 стандарта AIA E203–2013.

82

5. «Подготовка строительства». Этап жизненного цикла, в ходе которого детализируются календарный график производства работ и рабочая документация для конкретной строительной компании, логи-

стика закупок и поставок изделий и материалов.

Основой исходных данных этапа является рабочая модель (рабо-

ческие

частные модели (в т. . 3D-модели для систем автоматизированного управленбАя дорожно-строительными машинами). Уровень проработки выходной модели соответствует LOD400 стандарта AIA E203–2013.

6. «Стро тельные ра оты». Этап жизненного цикла, в ходе кото-

рого используется модель, сформированная на предыдущих этапах «Ра-

бочее проектирование» и «Подготовка строительства». В ходе произ-

водства работ и строительного контроля может производиться локаль-

ная корректировка модели. ОсновойДдля исходных данных этапа являет-

ся производственная модель. Результатом этапа является исполнитель-

ная модель, которая в целом соответствует производственной модели с незначительными локальными корректировкамиИ, возникающими, как правило, из-за непредвиденных обстоятельств. Кроме того, исполни-

тельная модель может включать в себя материалы исполнительной съёмки, например, модели лазерного сканирования автомобильной до-

роги. Уровень проработки выходной модели, также как и после преды-

дущего этапа жизненного цикла, соответствует LOD400 стандарта

AIA E203–2013, однако модель должна соответствовать состоянию ре-

ально построенного объекта.

83

7. «Приёмка работ и ввод в эксплуатацию». Этап жизненного цикла, в ходе которого принимаются выполняемые работы и объекты сдаются в эксплуатацию вместе с сопровождающей её документацией

(моделью). С точки зрения автомобильных дорог (как и многих других

Собъектов инфраструктуры) главным отличием стадий проектирования и

строительства от стадии эксплуатации является различие в базовых ин-

формац онных технологиях: до начала эксплуатации используются

моделиАПР-модели, а в процессе эксплуатации ‒ ГИС-модели. Именно по-

этому ключевой осо енностью этапа «Ввод в эксплуатацию» с точки зрен я нформац онного моделирования является смена типа инфор-

строительствебАили реконструкции, в ходе которого автомобильная доро-

мац онной . Результатом этапа является эксплуатационная мо-

дель, которая форм руется на основе исполнительной модели. Уровень проработки выходной модели соответствует LOD500 стандарта

AIA E203–2013.

8. «Приёмка или снятие с баланса». Этап жизненного цикла при

га и сопровождающая документацияД, полученные на предыдущем этапе,

передаются на баланс органа управления автомобильной дорогой. С

точки зрения информационного моделирования при принятии дороги на баланс происходит вливание эксплуатационнойИмодели с предыдущего

этапа в единую эксплуатационную модель сети дорог органа управле-

ния дорожным хозяйством.

Уровень проработки выходной модели, также как и после преды-

дущего этапа жизненного цикла, соответствует LOD500 стандарта

AIA E203–2013, однако модель построенной дороги теперь становится частью единой эксплуатационной модели сети дорог [28].

84

4.3. BIM-технологии в мостостроении

С стема автоматизированного проектирования в мостостроении позволят инженерам применять автоматизацию оформления документа-

ции, производить математическое моделирование проектируемых кон-

струкций и т. п. В комплексе с С ПР также рассматриваются

зданий и сооружений.

BIM-технологии, или технологииДинформационного моделирования

Во многом являясь продуктом и областью САПР, информационная

модель сооружения тем не менее выходитИза границы рамок проектиро-

вания и строительства, подразумевая использование на всех этапах жизненного цикла проекта (рис. 48).

Существуют специальные программы (Autodesk Infraworks и др.) и

программные надстройки (Bridge Structure for Autodesk Revit, midas CIVIL, SOFISTiK, RM Bridge, GSiBridge, Novopoint Bridge), позволяю-

щие получить в первом приближении эскизную информационную мо-

дель предполагаемого сооружения по входящим параметрам (геометри-

ческая ось сооружения, габарит проезжей части, характер пересекаемо-

85